jbwheel

Lol, j'ai fait une vidéo vers porte de Versailles pour montrer les aptitudes en ville. Ça peut filer vite si on n'y prête pas attention. J'ai repris la MCM4 aujourd'hui. L'impression de conduire une berline, plus confortable et ca flotte un peu comparé à la MT3 qui est en fait ultraprecise et laisse sentir les irrégularités (auxquelles on s'habitue finalement...), sans se démonter face au obstacles.

@MrP-MrF Ne pas oublier que je parle d'une Mten3 en import direct. Espérons que @Gotway France fera le nécessaire. Ma MCM4 a quasiment deux ans, 4500km, sans autre problème à ce stade. Par ailleurs KS a aussi ses problèmes techniques avec FP et d'autres pb de conception (et heureusement par ailleurs que nos roues ne stressent pas autant les batteries sur les cigarettes, dont certaines ont explosé à la figure de leur utilisateur si j'ai bien compris, mais HS). En attendant...

Le but premier c'est de pouvoir avoir les courbes de charge, le reste à été ajouté. La charge rapide se fait avec un Y qui se fabrique avec 3€ de connecteurs et de fils. Initialement cela vient de discussions sur le forum précédent autour de ce site que j'avais présenté http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries @Wawaween ce site est assez clair et couvre tous les aspects, mais en anglais ! Et contredit @moresong. La théorie dit que deux cycles à 50% équivaut à un cycle complet ... mais en mieux si c'est entre 40 et 90% (voir pourquoi sur le site). Pas du tout qu'il faut faire un cycle complet systématiquement, c'est exactement le contraire.

Rien ne l'empêche, il m'arrive d'oublier de la brancher à temps et de partir à l'arrache, avec moins de batterie que visé. Du coup, en étant plus haut au départ, je ne suis pas trop juste, d'autant que la roue risquerait de commencer à mollir sur le retour.

Pas de chance, j'espère que c'est juste un problème de connecteur mal mis ou de carte contrôleur... Tu peux poster une vidéo à GW au pire.

Ce que je ferais (décliné de mon expérience 12 km quotidiens et 680wh) : 6km c'est en principe moins de 30 min de charge (1,75-2A). Je m'arrange pour charger cette durée juste avant de partir, je débranche en partant (voir par rapport à ta routine douche, petit déjeuner etc. quand pousser l'interrupteur de la multiprise). Tu vois s'il faut plus ou moins à l'usage et ta capacité te permet de parer aux aléas. J'ai aussi un timer mécanique mais finalement je ne l'utilise plus (de nouveau avec une nouvelle roue, mais pour étaler la charge, le chargeur chauffe beaucoup je trouve). 90% tu as la jauge de l'appli fabricant, ou peut être wheelapp (voir topic et dernière version téléchargeable) qui a aussi une jauge mais affiche le voltage, 66V est une bonne cible si ton nominal est bien 67,2V.

84V c'est plus puissant et surtout cela veut dire moins de courant nécessaire => durée de vie batterie et autonomie augmentée mais pour un travail équivalent, en théorie. Car après, il y a la tentation de demander plus et peut être aussi un potentiel d'optimisation encore élevé (pour rester positif)

512wh et j'ai quand même monté de belles côtes (et descendu vers Issy) : celle de Châtillon/Clamart et celle de Porte de Versailles. Je dirais max 30km en étant très gonflé (3 bar) à mon rythme, ce qui est quand même pas mal. Je vais refaire un test d'ici fin de semaine. La roue a besoin de puissance batterie, je vais bientôt ouvrir un poste là dessus.

Difficile de conserver ces valeurs entre la température de l'air et le réchauffement causé par le moteur et le dégonflage naturel. Pour l'instant je reste à 2,5 bar, je pense qu'à terme je partirais de plus haut et regonflerais au ressenti (2 à 2,3 bar), comme actuellement. J'ai supprimé le tiltback, pour l'instant une alarme téléphone à 25km/h mais c'est pas top. Je ne suis pas équipé pour aller plus vite (max loggué de 30km/h). Et je n'ais eu aucun bip d'alarme vitesse de la roue, des bips de puissance à partir d'environ 30% de batteries. Ne pas oublier qu'il n'y a que deux packs de NCR18650GA en parallèles. Trois serait plus rassurant et moins usant pour les batteries...

Ils n'ont pas l'air de connaître, et par rapport à ce que tu dis ce ne sont pas les fils mais le connecteur qui s'est vaporisé (donné pour 7A - 125V en continu). Roue éteinte, il n'y a que les pédales et la jante qui sont reliées sur mes MCM4v1 et Mten3.

Surtout que les US arrivent à faire moins cher que la Chine... We have an order of MTen3 under production with Gotway, pushing them to complete before the 1st October Chinese Holiday—the entire country shuts down several times a year.... If all goes to plan, we should have the shipment arriving in the US sometime in late October. You can pre-order either the 325Wh or 512WH on our website. Our prices are better than those you'll find on Ali. https://www.ewheels.com/new-mten3-the-10-rocket-512wh800w-motor/

Ce que dit Cormo, c'est que pour que le courant passe par le coeur il faudrait la main sur le (+) et le pied sur le (-), au niveau des pins (quid de main gauche / main droite, ça fait aussi assez mal). On peut faire l'hypothèse que les pédales sont à la masse de la roue, comme la jante etc.. et croiser les doigts pour qu le (-) de la batterie ne soit pas à la masse (y compris après quelques tonneaux dus à une chute ou après une infiltration d'eau ou une erreur humaine) Je vous laisse méditer sur la photo ci-dessous, le (+) est entré en contact non pas avec le (- ) mais avec l'extérieur du connecteur (partie disparue) normalement à la masse. La pin (+) s'est à moitié "vaporisée" tout comme une partie extérieure du connecteur. La pin (-) est intacte. @Cormo 84V 10A c'est dangereux, surtout mouillé. Et pour ton info les chargeurs gotway ne sont pas reliés à la terre contrairement à d'autres (un autre débat). 84V est plus proche de 120V que 12V, les courants sont élevés et à prendre en compte. Ensuite un magnet ou une pièce ne permettent pas de faire un court-jus par un gamin sur une batterie. Et ma roue, ma gamine me voit la tripoter et la charger tout les jours... En résumé, prend toi une alim CC avec un gros fusible ou une batterie de roue 84V, mouille toi les mains et attrape donc les bornes. On en reparle après... ou pas. Note qu'il n'est pas non plus interdit de faire de la roue à la plage. La solution adoptée par les autres fabricants (pour rien d'après toi), c'est 1€ de composants ?

@Cormo brulure, perte d'un bout de doigt selon ta taille, métal en fusion et projection au niveau du visage ou des yeux... Ma gamine de 18 mois a déjà allumé mes deux roues et a essayé de brancher le câble du chargeur sur la roue. Pour l'instant le bip la fait fuir. Et je ne sais pas si la batterie / les pédales sont reliées à la masse. On pourra conclure à l'absence d'autre danger quand l'analyse de sécurité sera faite... Edit : une proposition de test, tu mets en contact ton mollet gauche mouillé contre une pédale, tu mouilles ton doigt droit et tu touches la broche (il pleuvait, ta juste voulu remettre le capuchon défait du connecteur qui prenait l'eau).

@koto CQFD, pour ma part les petites entreprises agiles et sans fric n'ont qu'un effet modéré sur le fabricant qui lui même est assez agile et grand pour lire les critiques. Petit ou grande chaine, c'est le volume commandé qui compte. Qui sait ou GW fait le plus de chiffre ? En tout cas je vois que le problème de port de charge alimenté n'est pas résolu sur la Mten3 malgré les critiques ici et sur euc forum, depuis plus de 2 ans.

Visiblement vous n'avez pas suffisamment insisté ou vous n'avez pas trouvé d'oreille. Un port de charge laissant passer sur des broches apparentes 83V et plus de 10A n'est pas un souci d'optimisation mais un problème de sécurité, notamment pour les enfants mais pas uniquement. Le problème n'est toujours pas résolu sur la Mten3, j'imagine qu'en tant qu'importateur avisé vous ne laisserez pas passez cela. Et ce n'est pas parce qu'il ne se passe rien quand le chargeur est branché en premier que le port de charge n'est pas "actif". Petit indice, le + est sur une des broches du bas... Autre "coquille", l'équilibrage se traduit par un phénomène de chauffe pour la méthode la moins efficiente mais c'est un process qui ne fonctionne que lorsqu'il y a un déséquilibre et ensuite s'arrête. Pas de chauffe (enregistrement camera thermique bien sur) peut vouloir dire pas de déséquilibre, surtout sur un cycle unique...

On peut toujours rêver... on parle de la relation avec le fabriquant en Chine ? Ils sont parfois sur FB et certains forums. GW Chine m'a répondu concernant un pb technique là où l'importateur n'a fait que minimiser le problème alors qu'il devait savoir que mon téléphone ne serait jamais en mesure de se connecter à la roue (version bluetooth). Tout ça en magasin.

Premières données sur l'autonomie (led verte à 83,2V) : plus de 75 kg sur 23 km avec quelques belles côtes, vitesse de croisière entre 22-27km/h et de la ville. 25 km envisageables sans trop de soucis. La roue est très réactive (moins de masse en rotation, petit diamètre donc pas d'effort pour incliner les pedales) à l'accélération et au freinage en plus des virages. La stabilité s'améliore vite sans appui des chevilles/mollets mais c'est encore un peu du sport. La carte ne dépasse pas 40°C, un ventilateur fonctionne assez régulièrement, même à l'arrêt complet. Analyse énergétique à venir mais la roue consomme beaucoup et transmet la chaleur au pneu (ou bien celui-ci la conserve peut être davantage qu'habituellement). La limite en puissance semble être les deux blocs batteries et non pas l'électronique, ce qui fait un peu peur... La roue soutient sans broncher 1500-2000W ou plus, surtout en côte, sans trop pousser (20-25km/h) mais le log donne aussi des bizarreries en vitesse / puissances. Est ce que Wheelinfo est fiable ou bien le capteur s'affole ? Voir si wheelog est meilleur même si les tensions sont fausses.

@wylless51 en fait il y a un vieillissement du à la chimie, un potentiel électrique bas mais aussi une température de stockage faible ralentit la dégradation

Ils sont en Catalogne ? l'Europe c'est plus ce que c'était... C'est juste que vous avez cru que c'était une filiale de KS Europe Visiblement un super pote qui ne vous veut que du bien. Y a un moment faut arrêter les forums et les mails, le téléphone ou se voir en vrai c'est bien aussi. Je propose que les modérateurs viennent censurer ce genre d'annonce à l'avenir.

@Techos78Loin de moi l'idée de vouloir chercher la véritable Vmax de la roue, il s'agissait de calculer le point optimal de fonctionnement. Rendement est max près de 80% Vmax à vide et Puissance moteur est max aux alentours de 30%-50% de mémoire.

Je verrais, j'ai laissé celle par défaut, ça commence à rentrer. La roue est très réactive et pas un seul bip... Le stats de ce matin (6 km en ville)

Ça sera vrai le jour où ils n'arriveront pas à approvisionner des roues à un tarif intéressant pour les vendre et j'attends de voir les chinois refuser leur vendre. De plus il faut compter sur rockwheel, IPS... Urban a au moins proposé la MCM4 à un prix raisonnable. Tout comme Newheel avec leur roue lipo. Mais tous les coups (bas) sont permis. En automobile (sans parler des motos ou des vélos) on a les concessionnaires, les mandataires plus le garage multimarque lambda, au final c'est à l'utilisateur de choisir et de ne pas être duppe

Je sais pas si à une main ça se fait et t'as pas vraiment envie de mettre l'autre. En fait pour que ça ne s'emballe pas, j'avais oublié que j'enlevais le tiltback => tu penches la roue dans l'autre sens et ça freine. Cela permet aussi d'évaluer la précision et la vitesse de la réponse. J'obtiens une coupure à 50km/h. Si on dit que c'est la Vmax du moteur, alors on peut estimer le meilleur rendement moteur à 40 km/h ou plus... Pas top pour le rendement énergétique puisque les frottements de l'air seraient conséquents et qu'il est peu vraisemblablement de rouler à cette vitesse. À titre de comparaison, le même exercice donne environ 23km/h réels sur la MCM4 V1, soit au moment des bips (pas mal pensé en définitive !). Donc en théorie je devrais consommer bien plus avec la Mten3... ScreenReord_2017-09-20-22-11-58.mp4

Super ! Peut être qu'un jour je transformerais ma mten3, quitte à poser la planche sur les pédales et en ajoutant des batteries... Le fait d'être plus haut de 10cm ne pose pas de problème ?

Ok, merci mais ça ne répond pas trop aux questions de la qualité de service, la vente de pièce de rechanges à l'utilisateur et la possibilité d'une révision garantie, alors que la question se pose déjà aujourd'hui pour les rouleurs quotidiens. Pour ma part je regarde ce débat d'un peu loin car je roule GW et j'ai décidé de commander chez green fashion pour ma 3eme roue (Mten3), bien qu'étant passé par l'importateur/réseau officiel/magasin recommandé auparavant.