jbwheel

Ou faire une 17s chargée à 66,64V (attention à bien couper en tension et pas en intensité...) ce qui diminue la perte de puissance et augmente l'autonomie... Vieillissement dans le temps = stockage à mon avis, dans le meilleur des cas, vu que par définition tu vas augmenter "la tension moyenne sur 8 ans" en l'utilisant. Par contre, je ne vois rien qui interdit de surgeler sa batterie pour le stockage longue duree (à -20°C ca peut aussi "marcher"...)

Pas tout à fait, on en parle ici "https://www.espritroue.fr/topic/356-charge-doctor-v2?page=4"

J'aurais plutôt dit 30-40% pour le stockage (40% = ~3,7V). Une tension élevée favorise une oxydation irréversible de la batterie (en charge ou en stockage). Et le froid ralentit (le chaud accélère) les réactions chimiques, y compris d'oxydation, donc c'est logique pour le frigo (le froid ralentit aussi la décharge => baisse du courant max). Le pire mesuré étant 40% de perte définitive de capacité au bout de 3 mois de stockage lorsque la batterie est chargée à 100% (=4,2V) et stockée à 60°C (ex: véhicule dans un pays chaud...). Définition usuelle d'un cycle de décharge : "normalement" c'est jusqu'à 0%, l'industrie utilise plutôt jusqu'à 20%, et d'autres ont des compteurs plus exotiques... http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries Temperature 40% charge 100% charge Table 3: Estimated recoverable capacity when storing Li-ion for one year at various temperatures. Elevated temperature hastens permanent capacity loss. Not all Li-ion systems behave the same. 0°C 25°C 40°C 60°C 98% 96% 85% 75% 94% 80% 65% 60% (after 3 months) Depth of discharge Discharge cycles Table 2: Cycle life as a function of depth of discharge. (nombre de cycle jusqu'à Une capacité max=70% capacite initiale) A partial discharge reduces stress and prolongs battery life. Elevated temperature and high currents also affect cycle life. 100% DoD 50% DoD 25% DoD 10% DoD 300 – 500 1,200 – 1,500 2,000 – 2,500 3,750 – 4,700 Charge level (V/cell) Discharge cycles Capacity at full charge Table 4: Discharge cycles and capacity as a function of charge voltage limit. Every 0.10V drop below 4.20V/cell doubles the cycle but holds less capacity. Raising the voltage above 4.20V/cell would shorten the life. Guideline: Every 70mV drop in charge voltage lowers the usable capacity by 10%. [4.30] 4.20 4.10 4.00 3.92 [150 – 250] 300 – 500 600 – 1,000 1,200 – 2,000 2,400 – 4,000 ~[114%] 100% ~86% ~72% ~58% What Constitutes a Discharge Cycle? A discharge/charge cycle is commonly understood as the full discharge of a charged battery with subsequent recharge, but this is not always the case. Batteries are seldom fully discharged, and manufacturers often use the 80 percent depth-of-discharge (DoD) formula to rate a battery. This means that only 80 percent of the available energy is delivered and 20 percent remains in reserve. Cycling a battery at less than full discharge increases service life, and manufacturers argue that this is closer to a field representation than a full cycle because batteries are commonly recharged with some spare capacity left. There is no standard definition as to what constitutes a discharge cycle. Some cycle counters add a full count when a battery is charged. A smart battery may require a 15 percent discharge after charge to qualify for a discharge cycle; anything less is not counted as a cycle. A battery in a satellite has a typical DoD of 30–40 percent before the batteries are recharged during the satellite day. http://batteryuniversity.com/learn/article/discharge_methods

C'est la même que la MCM4, ça veut dire tilt à 24km/h GW donc 21,6km/h et alarme bip aux vitesses inférieures (hors bips continus) !?

Regarde ici, pas la dernière version qui plante chez certains mais la 1.0 qui doit suffire à ton problème. https://github.com/bergmannm/GotwayEUC/releases Perso j'ai enlevé le tilt back qui arrive trop tôt. Ainsi que le premier bip. Ça me permet d'avoir 4 bips à 23 km/h GPS, et les 3 bips un poil avant.

c'est pour bricoler un pack 1P ou tu le garde en 2P ?

zippy 4200mAh 4s 13,2V 30C 500g => 110Wh/kg mais utilisables à >95%. dimensions : 145x52x36mm pour le 4s et 140x51x26mm pour le 3s.

Charge level (V/cell) Discharge cycles Capacity at full charge Table 4: Discharge cycles and capacity as a function of charge voltage limit. Every 0.10V drop below 4.20V/cell doubles the cycle but holds less capacity. Raising the voltage above 4.20V/cell would shorten the life. Guideline: Every 70mV drop in charge voltage lowers the usable capacity by 10%. [4.30] 4.20 4.10 4.00 3.92 [150 – 250] 300 – 500 600 – 1,000 1,200 – 2,000 2,400 – 4,000 ~[114%] 100% ~86% ~72% ~58% Ce qui preserve la batterie, c'est de ne pas être à haut voltage, ce qui favorise l'oxydation et donc ne pas maintenir à 4,2V toute la nuit ou en stockage ou le moins longtemps possible en fait. Donc finir de charger juste avant de rouler est aussi recommandé. http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_prolong_lithium_based_batteries Couper à 65,6V (16x4,1V, 86% capacité) permet de x2 le nbre max de cycle. Et à 64,8V (80%) x3, on en parle sur euc forum. Mais la plupart du temp, couper lorsque l'intensité commence à descendre est déjà très tard. On est au delà des 66,2V et des poussières... Et couper à 1A sur une Msuper 850 comme on l'a vu récemment c'est bien trop tard (voir le topic gotway) et à quasi 100% de capacité. Il y a des wattmètre à 16$ qui coupent en tension sur eBay.com (DC 90V 20A battery monitor watt meter ...) Perso, j'utilise un minuteur mécanique pour lancer la charge le matin et couper peu avant le départ.

Merci, Il fault esperer qu'avec la maitrise de l'engin tu gagneras des km... Mais faire du 22-25km/h sur un seul pack de li-ion, shunté en plus, ca ne va pas aider !

5-7km à combien de moyenne ? c'est plutôt toi qui assure l'équilibre avant / arrière ou c'est la planche ? penses tu qu'un pneu large a un réel, est ce que la planche frotte dans les virages serrés ?

?

francophone n'est pas forcément français... et les accords d'exclusivité ont aussi une date de péremption

Can you tell us why you choose to use lipo instead of the original li-ion, is it only a matter of autonomy or did you experiment any wheel cut off in your conditions ? I couldn't find any item on electric-scooter-shop.com, only a subscribe list...

De GW sur EUC forum, sans précision sur la roue concernée donc s'applique a priori à tous les modèles. Traite des problèmes de liaison Bluetooth. On apprend que GW aurait fait des wheels avec engrenages (geared) ...

s'agissant d'une batterie de 180Ah donc à 30A, c'est du C/6 en decharge donc effectivement "faible"

Je viens de voir qu'il y a des 4S et des 3S en 3Ah LiPo LFP chez Turnigy : tu peux donc faire 4x 4s + 3s = 19s sans bricoler. Avec un chargeur 67,2V tu restes dans les specs nominales même s'il sera toujours bien de couper à 66V. A toi de voir si ça rentre dans ta planche par contre... dommage qu'ils n'en fassent pas de plus épaisse. Tu peux toujours tenter la planche carbone en DIY comme pour les e-sk8... Un lien sur le comment et pourquoi se passer d'un BMS en LFP... et les conditions pour y arriver. http://escooter.free.fr/electrique/electrique/cellule_lithium_ion_lifepo4_utilisation_charge_decharge_evtv_jack_rickard.html

Les LiPo ne se rechargent pas si vite, donc peut-être qu'il utilise déjà une LiPo LFP, je lui ai posé la question ... Pour ce qui est d'une LiPo LFP, je ne sais pas dire si la durée de vie est aussi raccourcie car le LFP a déjà une durée de vie très longue à la base (par contre ce sera toujours mieux en cylindre, mais il faut bricoler plus pour les soudures...). De plus les LiPo font moins de cycles car elles sont sollicitées à des intensités x fois supérieures au li-ion et déchargées beaucoup plus profondément : la chute de tension du li-ion fait qu'on peut y laisser un tiers de la capacité (voir les roues de 170Wh ou même la Msuper dans une moindre mesure) avant de recharger au lieu de peut-être 5-10% pour le LiPo. Il y a quand même une différence entre LiPo et LiPo LFP pour la chute de tension : la courbe de décharge de la LiPo LFP chute moins en tension que la LiPo . Par contre la LiPo par rapport au li-ion permet d'utiliser plus de capacité et donne plus d'ampères. Et le LFP permet de recharcher tout de suite à plusieurs C alors que le LiPo/Li-ion demande du repos sous peine de flamber et ne prendra pas autant de C en charge...

Then are you using some LiFePO4 polymer battery ? if not, you would be able to charge even faster and could have a more consistent behavior of your wheel from the beginning to the end of the battery.

Je dirais que c'est très probable, il y a des packs GW 340Wh avec du NCR18650PF (et des KS-14B) et il y a la même inflexion dans la courbe de charge à 3,75V (courbe de charge NCR18650PF) et 3,75 * 16 = 60V (courbe de charge MSuper2).

Do you mean you can discharge or charge your 900Wh lipo in 8 min ?

Sur la MCM4 il me semble qu'il faut quand même être à l'arrêt et elle bipe à chaque changement...

Bien sûr qu'elles le peuvent, je parle de watt utilisables par la roue en condition nominale ou presque. Pas en roulant au ralenti tant qu'on peut juste pour dire que la batterie a été vidée...

@RolluS : peux tu mettre un pad de Téflon dessous histoire de moins rayer le plastique et glisser en cas de coupure au lieu de "planter" ?

Pas sûr de comprendre... - les forces de frottements de l'air sont considérées comme utiles ? comment les prenez vous en compte dans votre simulation. J'avais déjà posé la question mais il est toujours temps de répondre (wheeltest n°1). - "puissances occasionnée par un terrain plat en régime établi", ça veut dire ? - parce que les roues ne sont pas égales, vous faites évoluer vos tests ? vos tests concernent le système (et en plus vous le dites) incluant moteur + controle + batterie, donc à quoi cela servirait de caractériser des puissance nominale ou pic ? qui sont en plus données pour le moteur uniquement et donc pour le marketing . Ce qui manque clairement ce sont des mesures d'accélération. 500 chevaux, c'est une sportive ou un tracteur...

Et des fois que tu aurais pris quelques kilos , cela dépend aussi de ta vitesse de croisière. Autrement tu as intérêt à faire un test d'autonomie complet, un utilisateur de MSuper a remonté ne pas pouvoir mettre plus de 650Wh voire 600Wh "utiles" dans une MSuper 850 (la batterie n'est pas en cause).