sonkenn

Je vais essayer ce WE, je viens de charger à bloc. Il faut que je trouve la piste aussi, en plein Paris c'est pas facile... Je suis en 9" mais je n'ai pas comparé GPS. J'ai vidé complètement la batterie hier soir en roulant rout doux, j'ai un pei flippé quand même: je suis réglé à 43,5V et à moins de 40V elle roulait toujours!... Elle m'a fait deux-trois coupures en accélération mais sans pour autant s'éteindre. J'ai dû mettre un coup d'accélérateur plus fort pour qu'elle s'éteigne complètement. Bizarre qu'elle n'ai pas coupé à 43,5? full charge question subsidiaire: faut-il laisser le chargeur branché pour l'équilibrage ou au contraire le BMS ne déclenche qu'une fois le chargeur débranché? RE EDIT: en fait ça charge toujours pour le moment, j'ai pris 0.03A en 45mn et là ça continue à 0.02

Peut-être @Bardamu pense racheter ma DT1 si je commande un DT2... Ce qui est loin d'être fait. Ma DT1 me revient déjà bien plus chère qu'une DT2 neuve!! Si je trouve le temps de monter ces fichus freins hydraulique.

Oui, plus de 100€ de "perte" due au taux de change depuis la commande du 1er novembre poir la EX+... EDIT effectivement je n'ai pas compté la comm...

2150€ pour une EX+... je ne sais pas combien j'en prends...

Bonsoir @Mono, un passage dans la section "présentez-vous" serait la bienvenue... Et rendrait un peu plus doux ton atterrissage sur le forum. Tu peux aussi lire nos CGU, mais ça c'est un peu plus fastidieux

oui pardon, même... ;o)

Ce n'est pas compliqué de démonter l'étrier. Régler le câble 2 à 3 fois par semaine alors que tu n'as pas 300 km ça me paraît énorme!

Joli! Tu as bien gagné en hauteur aussi, c'est mieux?

Cool!

Si tu n'as rien débranché volontairement, peut être en tirant sur le câble tu as débranché un des fils. Il faut ouvrir le cache à l'avant du deck, les fils du moteur sont dans la partie de droite, jaune vert bleu. La vidéo c'est trott allumé en actionnant la gâchette?

Trop bas!! En tous cas pour moi. J'ai la vilaine sensation que je vais passer par dessus... Bon ça m'oblige à vraiment me rabaisser quand je freine, alors qu'avant je poussais pas mal sur le guidon. Je vais me chercher une potence plus haute (j'avais déjà regardé les cintres, rien de concluant). Par contre la position plus avancée la rend plus maniable.

Ce doit être une erreur, @0rsa ? EDIT revenu!

Pas testé!!! Du coup j'ai un support de guidon à échanger si tu veux!

Reprise du sujet sur Dualtron! Aujourd'hui, j'ai changé mon guidon. Je voulais tout faire d'un coup (freins hydrauliques, cintrapuce et cintramoi) mais je n'aurais pas le temps de tout faire en même temps. De plus, j'ai commandé un nouveau disque pour l'arrière en livraison gratos mardi, toujours pas reçu... Bref. Je me suis fait faire 2 bagues en PVC de 34mm/38mm pour passer du diamètre de la colonne de direction à un standard VTT ( 1,5 pouces) Il m'a suffit de dévisser les 2 boulons du support de guidon (un peu courts d'ailleurs, encore à l'usine quand même), de glisser une bague, ma potence VTT, de remettre en position LCD sélecteur mono/dual et poignées de freins puis d'installer mon cintre. Je l'ai recoupé à la bonne largeur une fois tout en place. Je pensais gagner un peu en largeur, mais je suis un poil plus large. J'ai même coupé le serrage "intérieur" des poignées SB3 pour gagner 5mm de chaque coté. Pour le cintrapuce ce serra plus compliqué, la potence se positionnant au milieu de la colonne, il faut que je l'enfile depuis le haut et pour cela enlever les câbles de la colonne... Les vis du support de guidon sont si courtes que l'écrou n'est pris que sur quelques filets, le Nylstop ne sert à rien! Carton rouge sur une pièce aussi importante. Bague et potence 50mm en place. Il ne manque plus qu'un capot de direction (bouchon) pour terminer. Gain en hauteur par rapport au guidon d'origine. Les pièces utilisées: http://www.alltricks.fr/F-11938-potences/P-85273-truvativ_potence_holzfeller_os_1_5___0___50_mm_noir http://www.alltricks.fr/F-11914-cintres-vtt/P-63622-cintre_race_face_respond_releve_38mm_31_8x785mm_noir http://www.alltricks.fr/F-11922-grips-_-poignees/P-68284-sb3_grips_chula_lock_on_noir_130_mm et il faut une bague sur mesure 38.1/34 mm

Suite au remarques de @jejegarcia, j'ai acheté 2 micro rupteurs étanches à poser sur les poignées de frein. Je pense me limiter en fait à la poignée avant. J'ai collé un écrou sous le levier, et le contacteur sous la partie fixe. Il n'y a pas d'effort, ça devrait tenir. La vis sert à "atteindre" le contacteur, j'essaierai d'en trouver une un peu plus jolie, en même temps c'est en dessous...

Bah c'est perso, j'ai pas trop insisté. La protection est un peu épaisse, et la visière ne tombait pas bien centrée... défaut de fab, ou de ma tête! Peut-être @Vash en est content? A part ça, ça va! on peut peut-être retourner sur le topic dans la section équipements?...

Comme @Vash Uvex City V. 90€ en juillet sur xxcycles http://www.uvex-sports.com/en/cycling/cycling-helmets/uvex-city-v-black-mat/ J'ai viré la visière, je ne m'y suis pas fait et la protection de nez me gênait ( dérangeant dans le champ de vision)

Uvex city V. http://www.uvex-sports.com/en/cycling/cycling-helmets/uvex-city-v-black-mat/ J'ai viré la visière, je ne m'y suis pas fait et la protection de nez me gênait ( dérangeant dans le champ de vision)

Hé hé ça bosse! J'ai laissé dépasser de chaque côté pour protéger mes petits petons...

J'avais commencé à répondre hier... Et je n'ai pas fini. Je vais globalement dans le sens de jeje, Je pense que tu ne regrettera pas une Dual, (sauf à prendre un V1 tout de suite... sans attendre la V2 ) même si ça fait un peu mal au portefeuille! @0rsa c'est vrai que ça manque de review... On est tous à bloc sur nos machines, pas le temps de faire une review!! Pour avoir les deux S3 + Dual, voilà ce que je peux dire en 2 mots. sur la S3, à l'usage, à savoir trajet quotidien 14km A/R boulot, j'étais en limite de performances, notamment en côte. Ce n'est pas que j'habite à la montagne, mais une côte légère dans Paris que je passe à 40 km/h batterie pleine, le lendemain je suis à 25 en haut. Si en plus j'ai un mauvaise enchaînement de feux, c'est assez frustrant, poussif au démarrage surtout en côte. Si c'est une côt plus importante, c'est également frustrant de monter à 20 km/h en sentant le moteur forcer. Avec la Dual, je ne me pose plus la question. Elle passe sans broncher, je suis à 40 sans problème, si il y a un feu rouge je repars de l'arrêt sans problème. C'est super agréable. Moi qui veut aller relativement vite, je ne suis plus bridé par le manque de puissance de la S3. La S3 n'a pas de suspension à l'arrière, et une partie de mon trajet passe par plusieurs franchissement de trottoirs pas terribles et de pavés. Franchement pas agréable, sinon à passer vraiment au ralenti et sa secoue. Et la fourche tape en butée. Avec la Dual, sa passe beaucoup mieux, même si ça secoue un peu, il n'y a pas de vibration ou de claquement désagréable à vitesse égale voire supérieure. Le comportement est tout a fait rassurant contrairement à la S3 ou on sent qu'il faut vraiment ralentir pour passer les obstacles, même petits, sinon on sent la trott' souffrir. Ce n'est pas le même style de conduite! Cela dit, la S3 est plus légère et plus maniable (à basse vitesse, dans l'ascenseur,...), et bien plus abordable...

J'ai déjà vu ces photos. Bengal, connais pas... A priori, tu peux tenter les zee, les disques ont l'air plus petit que les miens, donc 160... zee 105 €, magura mt7 170 € ... tarif avant sans disque.

Bizarre cette histoire de P1. Concernant la coupure, j'ai mis 58,5 V, mais j'ai l'impression que ça a coupé un petit peu avant. Bizarre aussi, ça n'a injecté que 11,4 A, alors que je pense que j'étais bien plus déchargé

Tu n'as pas besoin de l'enlever entièrement, après avoir enlevé les 4 vis il suffit de le décaler un petit peu pour pouvoir enlever l'étrier. Sinon, le cable de feu arrière est coincé par trois petites vis cruxiformes, que tu peux voir regardant par-dessous

Je n'ai pas encore testé la décharge complète. On avait vu avec @Carbonite qui roule assez fort qu'il tenait 40km. Moi je recharge à 30, jaime pas trop la poussette, surtout avec la Dualtron bonjour la galère! Ca ne répond pas à ta question, moi j'ai 3 barres à 51,5V ce soir, malheureusement j'ai RAZ mon trip mais je ne dois pas être loin de 30km. Ce n'est donc pas normal que tu aies toutes les barres. A combien est ton P1? Je suis à 435 (43,5V)