sonkenn

On reste sur un produit entrée de gamme, fabriqué en Chine sur des chaines pas très high tech, même si je n'ai pas mis les pieds là-bas ça se voit. C'est du bricolage, il suffit de le savoir. En même temps pas de mystère à ce prix là! Mais c'est sûr, il vaut mieux être informé avant de commander. Il me semble que tu as parcouru un peu le forum? Kylin est super, et j'ai toujours eu des réponses rapides et satisfaisantes. Mais ce n'est pas lui qui assemble les trotts, il n'est pas ici pour rattraper le boulot, et les délais de livraisons sont un peu longs. J'ai quand même eu des disques inadaptés, et je peux dire maintenant que je les ai changés un freinage inefficace avec des étriers pas idéalement positionnés, et ma fourche non serrée. Il y a aussi la batterie qui n'est pas calée, les câbles qui potentiellement peuvent se couper... Le reste je dirais c'est du confort, y compris l'étanchéité. Le jeu qu'il me "reste" est tout à fait acceptable, et celui que j'ai réglé n'est pas forcement récurrent. Et puis "sans jeu, pas de mécanique" ;o). Il faut espérer que le problème de moteur de l'ex de 0rsa n'est pas récurent non plus... Maintenant, je ne pense pas que la fiabilité soit plus mauvaise que sur une Izirod, elle ne sont notamment pas faite pour rouler sous la pluie. Mais chez Izirod j'imagine qu'ils font un check-up complet à l'arrivée, ce qui réduit les risques de problèmes. Et puis comme dit jejegarcia...

+1!

Bonsoir Volmio, 1700 km pas mal!! Tu l'as depuis quand? il faut évidement démonter la roue arrière, incluant le moteur. J'ai déjà démonté la roue, mais pas réparé de crevaison. Pour bien faire il faudrait ouvrir le deck à l'avant pour débrancher le câble moteur (3 fils), puis enlever les 2 feux arrières. Pas la peine de les débrancher. Il faut enlever le garde boue également, attention il y a le fil du feu qui passe à l'intérieur à gauche, coincé par quelques vis. Ensuite il faut dévisser les 2 écrous de roue et déboiter les rondelles qui centrent la roue dans le deck. la roue doit maintenant pouvoir sortir. Il faut ensuite les bons démonte-pneus... Et recommencer dans l'autre sens. @Karasu pourrait confirmer ou corriger? Sinon je suis parisien... ;o)

Oui je veux bien des photos!! Ah mais tu as une izirod sans suspension' je ne comprenais pas l'histoire du garde-boue

La S3 en 21AH c'est 20.5 kg vérifiés. On doit être aux alentours de 23.5 pour la version intermédiaire V9? Et mon ascenseur est encore en panne...

C'est sûr, je vais me pencher sur la question d'une suspension arrière, alors... Non là je blague. Mais ça me manque, les trottoirs sont vraiment pourris sur le chemin du taf. En tous cas je suis un peu rassuré sur vos derniers retours par rapport aux premières impressions. Ca vaudrait le coup de prendre la plus grosse batterie pour avoir des perfs égales ou supérieures à la S3? Tu as fini par peser la tienne? @alexandre Leboucher ?

Bonjour @Zou33, +1 @bardamu, j'avais étudié la question de l'accélérateur, trop compliqué. Concernant le compteur, tu peux sans doute en ajouter un, mais celui d'origine comprend toutes les commandes liées au contrôleur, en plus de l'accélérateur. Selon moi impossible de le changer sauf faire appel à un pro ( voir le facebook de klinik skuter) Envoyé depuis Tapatalk

A votre avis, je la revends combien ma S3...? ... parceque là, je vais sérieusement songer à changer!! Envoyé depuis Tapatalk

Je voyais clairement bouger au niveau de ta photo 1, maintenant c'est nickel. Si tu ne vois rien bouger c'est que c'est bon. De mon coté aussi ça bouge au niveau de ta photo 2... Envoyé depuis Tapatalk

Oui elle à l'air bien, même si je m'attendais à de meilleures perfs. En dessous de la S3 je trouve ça dommage

Allez, on continue ! aujourd'hui j'ai posé 4 inserts en acier pour les vis de fixation du cache avant du deck. Les filetages dans l'alu commençaient à foirer. Je suis content du résultat, j'avais quand même un peu peur de me foirer et de me retrouver avec un gros trou... J'ai ensuite enfin mis du silicone à l'intérieur du cache avant et sur le passage de câble de frein. J'espère que ça va tenir et en même temps que c'est enlevable!!

Légère bof, c'est quand même plus de 20kg. Je me suis fait une semaine sans ascenseur, pas cool! Etanchéifier, ben je suis pas allé au bout de la question encore. J'ai déjà un stop grillé, alors j'ai mis du silicone sur les feux. J'ai siliconé la partie centrale du deck à l'arrière, c'est dans le centre qu'il y a la batterie. (Le deck est en 3 parties gauche/centre/droite). Devant, il faut boucher le trou du câble de frein arrière qui passe dans le deck par le cache, puis tout le tour du cache... J'en ai mis aussi sur le dessus du compteur.

Sinon j'ai enfin monté (ça date de la semaine dernière) mon nouveau disque de frein arrière, c'est le jour et la nuit! Ca freine vraiment bien. Je ne comprends pas pourquoi ils n'étaient pas montés d'origine. J''ai aussi changé le cache qui ferme le deck à l'arrière, devant la roue (celui d'origine était cassé en 2 endroits de fixation sur 3) et j'ai siliconé autour. En fait le cache c'est une pièce en fonte d'aluminium, pas très précise. La changer n'a servi quasiment à rien, j'ai re-cassé une patte de fixation... Reste à siliconer le cache avant, j'attends un peu la dernière minute, je voudrais encore travailler dans le deck (passage de câbles) Mais la semaine prochaine il pleut!!

Bonjour Amin, et bienvenue. Effectivement la S3 n'est pas parfaite. Je ne sais pas si on a fait le tour de la question, mais on a abordé pas mal de problèmes / dysfonctionnements plus ou moins grave ici. Mais on a aussi parlé de ses nombreuses qualités! Après 500 km, je ne regretterai que si les retours sur la V9 sont dithyrambiques. Mais ça n'a pas l'air d'aller dans ce sens pour le moment. Après, il faut relativiser, quand tu vois une speedtrott/Izirod 48V/15Ah sans suspension à 1350-1400 €, il n'y a pas photo la S3 va plus loin, plus vite, et plus confortablement! Reste l'épineuse question de la garantie, mais ça se passe plutôt bien avec Kilyn. Il faut être patient, bricoleur aussi je pense, et faire gaffe à la pluie (mais ça c'est idem avec les autres modèles cités). Vu le nombre de commande de S3 de KWK (notamment vers la France) et les avis postés, soit rassuré sur le bon déroulement de l'opération!

Réduire le jeu du mécanisme de verrouillage d'une S3: c'est possible! J'imagine que c'est pareil sur une S2 ;o) Ce matin j'ai démonté le mécanisme de verrouillage. Pour cela il faut démonter l'équerre mobile (la partie grise) , on ne peut pas le sortir sans. Le mécanisme est bien pensé, il s'agit d'un piston légèrement conique au bout, qui vient se coincer parfaitement dans un logement conique de l'autre coté de l'équerre. Cependant, cela ne fonctionne parfaitement que si le piston est libre d'aller suffisamment profondément dans le logement en face. J'ai monté «à blanc» le mécanisme, et j'ai mesuré l'écartement des 2 platines. Il était de 29,5mm. (1ère photo) L'écartement de l'équerre fixe (la partie noire) est déterminée par la largeur de l'équerre mobile, plus 2 rondelle de friction en cuivre. Cette épaisseur totale est de 32mm. Là c'est déssérré hein, pas d'inquiétude! ;o) Ce qui veut dire que mon piston ne va pas (plus?) au fond du logement, il lui reste 2,5mm à parcourir pour être bien au fond. Vu la faible pente du cône, il faut peu d'usure sur le diamètre pour avoir sur la largeur un déplacement relatif important. Hors le déplacement latéral du piston est limité par le bouton "S", qui vient buter contre le cylindre réceptionnant le piston à gauche. le dégagement dans le bouton n'est pas (plus?) suffisant pour que mon piston aille au fond. Il faut donc permettre au piston d'aller au bout de sa course, soit augmenter la largeur du mécanisme. Plusieurs solutions, et je ne vais pas vous la faire courte ;o) : 1/ (faire) usiner le bouton « S « pour augmenter le dégagement intérieur, 2/ (faire) usiner un axe de 5mm un peu plus long (environ 54mm ou plus au lieu de 50mm). Un axe trop long n'est pas un problème. 3/ acheter une vis/tige filetée de 5mm et la couper à la bonne longueur, 4/ ne pas remettre le bouton « S » ;o) , ou ne pas le revisser complètement pour gagner au moins 2,5mm. Ces solutions permettent simplement d'augmenter la course du piston qui peut glisser jusqu'au fond du logement prévu à cet effet de l'autre côté du l'équerre, les 2 cônes s'emboitent parfaitement et le jeu est réduit à zéro. Pour le moment j'ai opté pour la solution n°4. La n°3 est pas très clean (une vis à la place d'un axe lisse), la n°1 est plus compliquée à mon avis que la n°2 et les deux nécessitent des moyens techniques que je n'ai pas à la maison. Pour moi, ça fonctionne nickel. Comme papa dans maman! Pour vous, peut-être pas besoin de tout démonter, il suffit de dévisser le bouton et d'enfoncer le piston à fond pour voir si le problème est le même. il y a aussi une fente dans le piston pour y loger un tournevis pendant qu'on dévisse l'axe. Reste maintenant le jeu de l'axe vertical de la colonne de direction, et là malheureusement je pense que ça doit passer par le changement des paliers. Et je ne me vois pas le faire tous les 500 km!

Dis donc @0rsa, c'es quoi cette histoire de "gear", "gear up" et "gear down" ?? Ce sont juste les modes, ou bien?

Vernis qui aurais chauffé-fondu-brulé à cause d'une trop forte sollicitation dans la côte? Reste à définir "petite côte" si c'est le cas, moi je serre les fesses au fur et à mesure que ma trott' ralentit dans les côtes, et cette option ne me rassure pas vraiment!

Au contraire c'est très facile, en enlevant le cache à l'avant du deck tu débranches les 3 fils, ensuite tu ouvres le cache (feu) arrière droit et il suffit de tirer sur le câble qui sort du moteur. Je l'ai fait ce week-end pour changer le cache qui ferme le deck dérrière la roue. D'ailleurs l'isolation des fiches de ce câble est assez basique et le problème vient peut-être de là. Ensuite, le problème vient peut-être en amont de ces fiches, entre les fiches et le contrôleur. J'ai déjà signalé par ici que la traversée de la paroi interne du deck est très mal faite et peut être la cause de câbles abimés. Je vous recherche le post, si j'arrive à le citer...Là c'est une autre histoire, il faut enlever le contrôleur...

Ah merde, chiant. Je sèche.

A priori chez moi sur le mécanisme de pliage l'axe de verrouillage (pas l'axe de rotation entouré par @0rsa ) a pris pas mal de jeu. Je ne pense pas que ce soit réglable mais je jetterai un oeil plus longuement.

Oui, oui... Je m'auto-chauffe, j'attends avec impatience vos rapports!

Alors alors alors ça arrive?? Je suis chaud chaud pour une commande groupée Ultron moi, je commence à avoir mal au dos sans suspension, heureusement que je n´ai pas de selle d'ailleurs, sinon... !

Je pense aussi, en grande partie. Il y a aussi l'usure des paliers de l'axe de rotation, et le jeu que prend le mécanisme de verrouillage. Il faudrait demander aux utilisateurs d'Izirod "rigides" ce qu'il en est de leur côté, par exemple @Karasu ?! Ça nous donnerai une petite idée de l'implication des suspensions...