sonkenn

Oui, Nylstop. Avec la rondelle pas besoin de la collerette.

Salit @Jeff08, bravo pour tout le taf sur les commandes groupées, tu fais beaucoup d’heureux! Je tenais à le dire après notre petite « brouille » du début... Bien vu pour le montage groupé des Magura! Toutes vos trotts n’arrivent pas au même endroit? Funtrott ne pourrait pas aller les chercher chez Eride? Logistiquement c’est plus simple, après peut-être pas aussi simple par rapport à la garantie ou à l’intervention d’une tierce partie dans le processus de livraison au client final... UPS 100€ A/R ça me parait pas cher du tout.

Non. Titane pour les vis « sensibles » si tu veux, mais un écrou de 12 pas de souci en acier. Ou alors titane anodisé pour faire joli. Prends bien un freiné, si besoin rajoute du frein filet.

Mes souvenirs de carrosserie datent des années 90, je suis un peu largué, mais ça me semble toit à fait correct oui!

Moi aussi mes bras se dorent au soleil! C’est naze... @Okonomiyaki tu la fait entièrement jaune? Je sens qu’il va voir débarquer de la DT ton peintre!!

Pas à ma conaissance. Sache que tant que tu n’a pas validé la réception, le vendeur n’est pas payé et fera tout pour que tu la reçoive ou qu’il la récupère. Kylin te demandera sûrement (si ce n’est pas déjà fait? Si il a déjà dû le faire) d’augmenter le delai de traitement. Il faut lui laisser un peu de temps. Si rien ne se passe tu pourras annuler la commande et récupérer ta mise. Attention à la deadline « fin de la protection client » Je viens de regarder ton tracking, ça ne fait « que » 5 jours qu’elle est en douane, ça va, on parle pas encore de blocage là! Même si ça fait long depuis ta commande, elle est partie 15j après celle-ci.

Merci @Didier.94600, la vidéo passe bien? Merci @okonomiyaki, j’ai pris les plus souples car je trouvais la suspension super raide. C'était un peu un coup de poker, c’est vraiment souple, et j’imagine que l'été prochain ça le sera encore plus. Mais là, c’est l’hiver... EDIT aussi: j’ai pris 92, pas 88. Je suis donc passé de 96 à 92. pour info je pèse 76kg. +/- Merci aussi à la SNCF et ses 80 mn de retard qui m’ont permis de faire ce tuto ce soir ! ?

Ah oui faut aimer... c’est quoi cet appendice ? Poir arracher les chevilles des piétons ? Voire du pilote?...

Hello tous, particulièrement @doutoune et @nikoo, ça y est je me suis fait ça hier soir! Plié en moins de 2h30 tout compris, en comptant une modif de mon tube qui n’a servi à rien, et un biseautage des rods qui n’a servi à rien également. En fait mon tube fait juste la taille du carré de suspat et je peux le mettre dans l’axe, pas besoin de le mettre en biais comme « le russe », et les rods rentrent dedans. J’ai laissé le moteur branché, et sur son bras, mais j’avais enlevé l’étrier pour ne pas abîmer la durite. prêt. l’arme du crime. un tube carré (j’éditerai pour les côtes), une tige filetée M12 environ 40 cm, 1 manchon M12, 2 « écrous larges » (on dit aussi manchon) M12, 2 grosses rondelles plus grandes que le tube, et j’ai même mis un roulement de butée entre la rondelle et l’écrou poir faciliter la rotation de celui-ci. Très efficace. dépose des anciennes barres, après les avoir percée poir que ce soit plus facile (là aussi, vu l’équipement je pense que c’était pas nécessaire et qu’on peut sauter l’étape). Rien de spécial, tige filetée et manchon sur le carré, le tube la rondelle le roulement l’écrou la clé de 19 et on tourne! Ça sort tout seul. pose des nouvelles barres. je pensais couper les barres « à l’économie » pour en garder des morceaux pour l’arrière, finalement je ne voulais pas me planter je les ai juste coupées en 2. Vu la première photo, je ne pense pas qu’on puisse économiser avant le montage, mais récupérer des bouts après la coupe éventuellement. Je n’y pense que maintenant, je n’ai pas mesuré mes « restes », ni la taille nécessaire pour l’arrière. Vous voyez que mon tube est pile de la bonne taille pour le poser « parallèle » et les rods - pardon les barres - rentrent dedans sans problème. Je me suis imprimé des guides en plastique pour faciliter la mise en place du tube sur la tige filetée, après pendant la manœuvre ça ne sert à rien. Il s’agit donc de positionner les barres avec le bloc carré au milieu, une rondelle et un écrou derrière pour tirer l’ensemble. Un tirap pour que les rods ne s’écartent pas trop. La tige filetée de l’autre côté, fixée avec le manchon fileté, tube, rondelle, roulement, écrou, clé de 19 et on tourne!! Ça rentre tout seul. Au début je me suis dit « oh la la les rods elle prennent cher » mais c’est rien par rapport à ce qu’elles encaissent à l’usage. Le roulement est un vrai plus, dans la cidéo du Russe on le voit un peu galèrer à tourner, en plus avec une clé plate (j’avais une oeil à cliquet ?!) auxun souci pour moi, du beurre. une fois les rods (bah oui j’y arrive pas, les barres...) et le carré bien à leur place, yapluka couper! J’ai laissé 4/5mm dépasser, car comme on l’a vu, en coupant à raz la suspension est plus souple, et vu que j’ai choisi les rods les plus molles je voulais contrebalancer. Merci @Dreadnought pour les bons conseils! et hop on remonte tout et on fait le test dit « du chinois » ? AE5CB78B-BEB4-4D5E-AA65-2599D8886425.MP4 Merci @Trotti Phil également, sans qui rien de tout ça ne serait possible.. !! ?

Bon ben elle est trop molle aussi, elle se tord avec le temps... je vais devoir faire une tige acier. Un jour.

J’attends le 11/11 pour commander un pack pour la Limited! ? 5€ d’économie!

M8 dans un filet rapporté, j’ai un bon levier avec ma clé indexable, bien plus fort que le serrage de selle d’origine. Je serre au max, ça bouge pas. Testé sur le premier modèle de support ( mais l’alu était plus costaud) Reflexion: qui sert le mieux, à levier égal? Un levier avec écrou, ou un mécanisme à excentrique du type de celui d’origine?

Il faut l’accrocher sur la partie qui tourne, pas trop loin du deck ou de la babane pour accrocher l’autre bout. Ça m’a semblé le plus facile et je vois rien d’autre. De plus simple. Ça implique par contre un vrai serrage et pas le levier de vélo d’origine.

Aucun problème, côté serrage de colonne j’ai « juste » remplacé l’écrou par un bloc fileté plus gros, mais ça n’affecte en rien le pliage. EDIT: pour plier la colonne le collier doit remonter sur celle-ci puis tourner avec elle. Pas possible dans ma config, sauf à enlever entièrement la vis de serrage. Ce qui n’est pas vraiment un problème en soit.

Oui bien sûr, c’est surtout que ta direction ne réagit plus sur les imperfections de la route, tu peux rouler « normalement » sans te figer sur le guidon pour « tenir » ta direction. Ça apporte un réel confort de conduite. Il faut quand même que j’assouplisse la suspension, surtout avec le froid qui arrive, les rods vont se durcir.

L’idée, comme l’avait relevé @JJK, c’est de placer l’axe de la roue légèrement devant « le prolongement de l’axe de la colonne de direction » pour éliminer le guidonnage. Mais ça c’est à la conception que ça se fait!

Oui ll faut déjà vérifier si le train avant est bien aligner. Essayer de voir si les 2 bras sont bien parallèles, si le moteur est bien droit dans les bras et au fond des gorges, si le pneu tourne bien rond et est bien monté dans la jante. L’amortisseur de direction c’est le pied, mais il vaut mieux partir sur une bonne base.

Voilà j’ai fini mon nouveau support de fixation avant, un peu plus light! Et je garde un bon angle de bracage

La différence c’est le contacteur du levier qui se ferme sur les closer (contact mis quand tu freines) ou contacteur qui s’ouvre (contact permanent qui se coupe quand tu freines). Le choix dépend donc de la manière dont le circuit électrique est conçu. Le reste c’est tout pareil!

Ne t'inquiètes pas, c'est tout à fait comme ça que je le lis! J'ai un peu les même préoccupations que toi, (encombrement, poids...) et je cherche bien les occasions de ressortir la Limited, mais, je ne sais pas pourquoi, je me retrouve toujours sur la Ultra...

Merci @Dridjo, c'est bien ce que je soulignait Mais effectivement ça lève bien toute ambiguïté sur la tolérance actuelle. Qui n'est que tolérance.

C'est bien là ou je voulais en venir, le texte n'est pas sorti mais le site a été mis à jour. Au temps pour moi, je ne suis pa remonté assez loin dans le topic

Là vous partez sur le site de l'Institut National de la Consommation... de plus l'article cité a plus d'un an. Là ou le site service-public.fr/ a été mis à jour il y a moins de 3 semaines.

le ministère de l'intérieur n'attend même pas la loi, ou se réfère aux textes antérieurs pour "clarifier" la situation: https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F308 Trottinette ou patinette Répondez aux questions successives et les réponses s’afficheront automatiquement vous avez choisi Trottinette (avec moteur) Modifier Son utilisation est interdite sur les voiries publiques (trottoirs et voies de circulation). De plus, tout comportement dangereux mettant délibérément la vie d'autrui en danger peut être puni d'1 an d'emprisonnement et de 15 000 € d'amende. L'utilisation est autorisée sur les voiries privées (par exemple, chemin d'une propriété privée, allée d'une résidence privée). "Vérifié le 10 octobre 2018 - Direction de l'information légale et administrative (Premier ministre)"

Non la jante ne s’ouvre pas, changement « classique ». Sauf que avec une roue si petite c’est plutôt difficile !! Sinon avec tes critères, la DT2 Limited semble répondre à tout, et c’est une très bonne machine!! Ce n’est pas la dernière née et il lui manque un bon freinage, mais avec l'écart de prix, tu peux monter/faire monter des freins corrects. Ou peut-être acheter un batterie externe, je ne connais pas les tarifs chez toi. Tu n’auras pas ce problème de pneus et jantes tubeless, et il y a des solutions plus faciles pour renforcer le pneu et éviter les crevaisons.