sonkenn

Testes une trott avec, puis sans, ensuite tu pourras répondre à la question! Tu dis que ça sert à rien sans savoir! Nos trotts ont une conception plus qu’hasardeuse, avec notamment un angle de chasse et une chasse au sol merdiques. Pour la faire courte, ça définit la stabilité ou la maniabilité de la machine, et un bon équilibre entre les deux. Et d’ajouter des roues minuscules La direction de nos trotts est bien trop sensible, la moindre aspérité sur la route se ressent tout de suite dans les poignets. L’amortisseur de direction améliore de façon déconcertante la conduite. Je peux te dire que je me concentre sur d’autres choses maintenant. A tester. Inconvénients on pert en maniabilité à falble vitesse, et l’angle de bracage peut être réduit, suivant le montage. En l’occurence, le placement de son amortisseur semble étrange, mais à y regarder de plus près je pense qu’il utilise la course totale du vérin de chaque côté, là ou moi je n’utilise que la moitié. Donc angle de bracage qui reste important.

Mouais... C’est un peu loin tout ça, je ne sais pas si tu moule un 7075 aussi facilement. @Didier.94600 notre expert?

J’apporte ma contribution (je passerai sur les conseils vestimentaires), idem chez moi et ma ultra V2, plutôt des bziit bziit que du broutage, vers 71-72 km/h . Je n’ai dépassé cette vitesse qu’une fois, et effectivement ça disparaît

Euh pas trop fragiles les bras là?? l'ingénieur-concepteur fait des bras, disons costauds, le suivant se dit "Hola tu as abusé là, je te met un coup de fraiseuse pour alléger tout ça!!" "Ah tu as changé d'alliage?" "Non, pourquoi?..." "Tu as refait mes calculs de résistance alors?" "Euh non, pourquoi?" Pour rien, comme ça...

Mais pourquoi je ne l’ai pas écrit... ? Je ne pensais pas que tu aurais tout débranché pour changer le moteur. Cool en tous cas!!

@Little tu dois avoir du rab?

Bon, ben tu sais que j’ai une paire qui dort...

Ce sont des photos vues ici qui m’ont donné envie! Je n’ai hélas pas innové... ? Le plus « dur » c’est la fixation sur la colonne, trouver le bon emplacement et le bon point de rotation, de l’autre côté rien de compliqué. Je dois encore re démonter pour peindre, mais ça ça peut bien attendre!! Ça fait très bizarre de passer de ça à la Limited toute légère à la direction tout aussi légère...

(c’est plutôt le signal que le contrôleur reçoit bien l’information qu’un des contacteurs de leviers de frein est activé) Ce que fait le contrôleur de ce signal peut dépendre des machines. Coupure moteur, feux stops, frein électrique... Les trois...

J’avais commandé une paire... jamais montés... je n’en fais rien... tu les as @helyxir?

A priori c’est très efficace, mais dans les 200€ (200$?) et démonter le folding j’étais pas chaud. Les 2 ajoutés, plus le plaisir de la bricole... voilà!!

Je n’arrive pas à mettre les bons liens depuis le portable, je réessaierai depuis le pc.

@th0ms les entretoises « derrière » le disque permettent de le décaler pour que l’étrier ne touche pas le pneu. Du coup, pour retrouver l’alignement disque/étrier, tu mets une rondelle de diamètre 12 qui décale le bras, sur lequel est fixé l’étrier. En théorie de la même épaisseur que tes entretoises, en pratique tu as un peu de marge de réglage sur le support d’étrier. Le câble de moteur avant est assez chiant à enlever/remettre à cause du passage dans la banane. Si tu est capable de poser un connecteur, fais-le. Tu te dis une fois, ok, la deuxième bon ça passe, mais quand tu en sera au 3e démontage tu seras saoulé! Par contre attention, l’idéal étant de pouvoir passer le connecteur à travers rondelles et écrou. J’ai opté pour 3 connecteurs simples plutôt qu’un triple.

Merci les gars, @urban007 industrialiser non, mais j’en mettrais bien un sur la DT2 maintenant !

Attention pour la DTU il faut 75V en entrée (60V c’est la valeur nominale de la batterie, mais Vmax 67,2, et il doit encaisser les pics du frein électrique) @mille-un le convertisseur de ton lien n’ira pas si @cricri veut utiliser sa batterie interne (tension d'entrée: 8-60 V, s'il vous plaît garder une marge, il est recommandé d'utiliser dans 55 V.) mais il en existe d’autres.

Voilà, j’ai monté un amortisseur de direction de moto sur mon Ultra! C’est de la balle, elle file droit comme un dragster, fini le stress de la voir zigzaguer sur les imperfections de la route! Reste un tout petit peu de jeu dans les rotules, à voir si je peux corriger ça. Le problème, c’est que j’ai de pis dn plus confiance en la machine, ça pousse à rouler plus vite... On pert aussi en angle de braquage, mais pour rouler ça va. C’est surtout en manœuvre à l’arrêt qu’il faut s’habituer, j’avais très peur pour l’ascenseur mais ça va ça rentre toujours! Le plus dur a été de fabriquer la pièce de fixation sur la bague de la colonne, je suis passé par un impression 3D pour m’aider. L’alu utilisé pour le kit de montage est VRAIMENT aéronautique, très dur à travailler! Là c’est encore un peu un proto, j’ai prévu de refaire une pièce plus petite. l’amortisseur https://s.click.aliexpress.com/e/1F2owcu le kit de montage, permet de faire le « pylône », le bras et récup. d’un bloc d’alu pour la fixation avant. https://s.click.aliexpress.com/e/5L2S6Zx Moins de 60€, et le plaisir de l’avoir fait moi-même ! ? Jambe de rigidification, alu de récup. Le « pylône » seul n’était pas assez rigide. fixation sous la planche du deck

Oui c’est faisable, si elle est en 12V (souvent en 8,4V...) et si elle n’est pas trop puissante. Sinon il faut un second convertisseur.

Non @choucas, le symbole indique que le signal des contacteurs de freins arrive bien au contrôleur. @kyle il faut vérifier le fil sur toute la longueur, et juste à la sortie des leviers de frein. C’est un problème récurrent. A distance on peut pas faire plus!

Demande lui qu’il fasse ce qu'il faut pour que les étriers soient bien positionnées par rapport au disques, sinon c’est montage non conforme.

En Vee 110, c’est le bitume qui chauffe @Didier.94600!!

@Bel51 il y a une section petites annonces, j’y ai déplacé ton message c’est pourquoi tu ne l’as pas retrouvé.

BMS = Battery Management System "interne" à la batterie pour simplifier, écran = console de commande. Rien n'a voir.

Je vais faire mon relou encore une fois, mais avant de recommander j'aimerai bien en voir une, histoire de checker quand même!! @urban007 on pourrais se toper?

Salit @Salvo, si l’icône « ! » ne s’allume pas c’est qu’a priori il y a un problème sur le câblage entre les contacteurs au leviers de freins et le contrôleur. Première chose à vérifier. Le câble qui arrive dans le deck est à deux brins, rouge/bleu. Essaie de le shunter en entrée de contrôleur pour voir si l’icone s’allume à ce moment là. Pour la batterie j’imagine qu’elle est usée avec des éléments HS, mais ce n’est pas mon domaine...