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Ecencial: "VOL Soustraction frauduleuse du véhicule assuré, déclarée aux Autorités de Police ou de Gendarmerie et attestée par le récépissé de dépôt de plainte délivré par celles-ci.Dans le pack RC Circulation, sont garantis les types de vols suivants à l’exclusion de tous autres : Tout Vol du transporteur garanti commis par un Tiers avec agression (1) ou avec effraction (2) constaté par un récépissé de dépôt de plainte auprès des autorités de police compétentes, un certificat médical en cas d’agression et de tout témoignage de tiers, sous réserve des exclusions. (1) Vol avec Agression : Toute attaque violente et brutale ou toute contrainte, menace et / ou violence physique ou verbale exercée volontairement par un Tiers en vue de déposséder l'Assuré de son transporteur. (2) Vol avec Effraction : Tout Vol du Transporteur stationné dans un local construit et couvert en dur et avec forcement des serrures." Donc attaché (ou pas) dans la rue, pas couvert! Sauf à se faire défoncé la tête. Avec témoin(s).

Non tu peux contracter en direct, et heureusement! "ASSURANCE URBAN MOBILITY TRANSPORTEURS NON GYROSCOPIQUES BULLETIN DE SOUSCRIPTION VALANT DISPOSITIONS PARTICULIERES POUR LES PARTICULIERS (Contrat AQ 000254)"

Pour être raisonnable, ce type de machine s'apparente à un scooter. Immatriculation, circulation route. Reste le sujet homologation / Mines... Ensuite, vu le poids et l'encombrement, tolérance sur piste cyclables à 25 km/h serait raisonnable... Mais j'imagine que c'est beaucoup demandé d'avoir les 2. Donc 2 catégories trott légère - de 25 km/h sur piste cyclables (sachant que quand il n'y en as pas, et ben comme les vélos sur la route) et les plus grosses sur la route Pour l'anecdote, à 25 km/h sur piste cyclable à Paris, tu te fais doubler par les vélos... On peut encore noter qu'à Paris, les pistes cyclables c'est le beau bordel: entre celles sur le trottoir, celles sur la chaussée, avec ou sans séparateur, celles sur les voies de bus, celle à contre sens des voitures (voies sur berges, ça fait tout drôle et un peu flipper quand même) c'est pas très cohérent. Bon @Trottours a tout dit pareil en fait...

Ma Dulatron 2 Limited est assuré chez Ecencial pour 130 €/an. Il faut que je reprenne dans le détail le contrat, mais il me semble bien avoir lu ici que pour Ecencial circulation sur la route = non assuré. La RC restant obligatoire, ils prendront en charge les dommages causés à tiers mais je risque du coup que l'assurance se retourne vers moi pour remboursement des sommes engagées en cas de sinistre. Voilà... Comme c'est tout frais, tu as peut-être bien lu toutes les lignes de ton contrat? Sinon c'est à peu près ce que m'a dit AU TELEPHONE la conseillère Macif auprès de laquelle j'ai assuré ma Dualtron ULTRA pour 28.24 € / an (RC, vol, incendie et bris de glace). Il y avait un tout risque pour 130.50€. Je suis déjà assuré Macif maison véhicules & co. Assez évidement, elle ne savait pas trop de quoi on parlait, par contre de bonne volonté elle a suivi sa procédure et a trouvé le produit correspondant. A la Macif les trottinettes sont classées en 2 familles puis 2 catégories : Homologuées / Non homologuées, puis "à assistance" (à part le eMicro One?...) ou "à moteur" (bah toutes les autres...). A la MACIF les trottinettes "à assistance" sont couvertes par la RC habitation. A priori chez d'autres aussi? Elle m'a bien rappelé de façon bienveillante que je n'avais pas le droit de rouler sur la route et qu'en cas de sinistre je risquait procès. A savoir également, la Macif ne délivre pas de carte verte pour les véhicules non immatriculés. (quelqu'un en aurait eu de la Macif??) Elle m'a fait un contrat AES ou TAES j'ai pas bien compris, je l'attend il va arriver par courrier (et oui... Dans la même veine ils n'ont pas répondu à ma demande par le formulaire du site mais m'ont rappelé), j'essaierai de vous en dire plus.

@ramesbonda immatriculation = passage aux mines pour réception = mission impossible en tant que particulier, la démarche doit être faite par l'importateur.

Alors NORMALEMENT oui, mais dans les faits on a eu plusieurs contre-exemples. Vu qu'il s'agit de la bonne santé du contrôleur ou du convertisseur DC/DC (qui claquent avant la batterie, heureusement) dont il est question, IL EST FORTEMENT CONSEILLÉ de désactiver manuellement le frein électrique par le PA si votre batterie est pleine. C'est d'autant plus conseillé que la limite de détection automatique pour l'enclenchement du frein électrique n'est pas très claire. Pour les composants électroniques, donc. La sécurité du pilote en découlant... Pour ma part j'ai été un peu plus radical, j'ai séparé les circuits de contacteurs de freins gauche et droit. Le droit n'est plus connecté au contrôleur, ne déclenche donc plus le frein électrique, et j'ai posé un interrupteur sur le gauche, ce qui me permet de désactiver/réactiver le frein électrique d'un geste. Il a par contre fallu créer un circuit électrique parallèle sur le frein droit pour activer les feux stops, qui ne sont pas alimentés quand le frein électrique est désactivé... Ca fait un peu de boulot!

Je te rassure @Gregdu85 la batterie n’est pas en cause J’ai beaucoup roulé sous la pluie, suite à ça j’ai eu des problèmes électriques et trott éteinte j’avais 3W de consommation permanente qui ont suffit à vider la batterie alors qu’elle était remisée. Évidement je ne m’en suis rendu compte que trop tard, j’ai ensuite posé un interrupteur général comme sur une DT. C’est donc une décharge profonde dont je suis responsable qui est la cause de l’usure prématurée de la batterie. Je dis usure car elle n'était a priori pas totalement morte, mais @Little l’a peut-être testée depuis?

Bah ça reste une poignée. Mais on peu juger qu’il y en a une plus clean et plus réfléchie que l’autre. Pour le prix tu as les rondelles colorées de la couleur que tu veux! Moi je force personne à acheter celle de Carbonrevo, j’ai même l’autre... Je dis juste qu’il y a forcement une différence de prix due au design à l’assemblage au lieu de fabrication et au lieu de commercialisation. Cette différence peut être à juste titre jugée excessive.

si tu prends ta voiture ou ta moto pour une manifestation sportive, sur circuit fermé et encadrée, tu peux enlever ta plaque. Ce n’est pas « j’ai une voiture de sport alors je peux enlever ma plaque ». Les autorités pourraient-elles s’appuyer là dessus pour eviter de mettre des plaques au roues et aux trotts? Je ne pense pas.

Tu as combien de pression?

Très belle réalisation, bravo!

Un petit carton de 10... Elles vont être facile à refourguer!! Tu as bien un shop à Singapour qui va t’en vendre... ?

@urban007 tu as les pneus d’origine? Ils sont en nylon, sans réelle structure et sont très souples. Si tu sous-gonfles trop tu as plus de risque de crevaison aussi.

C’est vrai qu’a 16€ faut pas se priver. La différence est conséquente. Celle de Carbonrevo est quand même plus étudiée et mieux finie, pour ceux qui le valent bien... ?

Je ne retrouve pas ou j'ai pris la mienne, mais là c'est un bon deal!

Si tu veux, mais la je parles de Carbon Revo, pas passiongadgets chez qui tu peux toujours commander en direct. C'est pas la même. Quant au prix je vous laisse juges. Attention aux fdp.

Carbon Revo est désormais importé par @Volt_Team, a contacter en MP pour le moment. POIGNÉE DE TRANSPORT (AVEC RONDELLES) - SPW4/DUALTRON RAPTOR/1/2/ULTRA 79.90 € hors frais de port si je ne me trompe pas.

Je l'ai fait une fois avec la S3 (en rade) je ne faisait pas le fier (ça va il n'y avait pas trop de monde) mais clairement impossible en daily.

Allez @shivas fait pêter tes relations, on veut tous une spider!!

Pas toujours, par exemple tu peux pas prendre le bus avec la Thunder... En même temps, t'as plus besoin !

Tu as changé ton P2??!! intéressant, sur les premières notices il était clairement indiqué qu'il ne fallait pas y toucher. C'est autre chose sur la notice de la 5 (je n'ai pas encore cherché la 4) P2: When P2 is displayed, it indicates the magnetic pole pair setting mode. The parameter displayed at the lower right of the LCD is the current setting parameter, and the unit is pair. The adjustment method is the same as “P1”, the parameters are adjustable from 5 to 20 pairs, the default is 10-15 pairs (the default values of different models are different, the default value when the unused products are used for the first time is 10) , resolution 1 pair (The set data must be consistent with the rear wheel motor parameters used by the scooter, and the speed display will be accurate). Pour P3 c'est signal de vitesse interne ou externe (ne pas toucher) et P4 c'est pour distance et vitesse en km ou miles

Je suis pour ma part assez d’accord avec l’argument de @Zoltun Tu es plus en sécurité sur une DT3 en mode 1 P7 2 ou 3 en mode cool que sur une booster sans suspension sans freins avec une liaison au sol hasardeuse. Certes on voit des posts de foufous qui veulent bastonner, mais de bons exemples de pilotes responsables comme @Figue qui justifie bien son choix et sa conduite prudente (malgré les apparences). Cependant quand on a un engin pareil attention à ne pas le mettre entre les mains de n’importe qui! Et effectivement si tu veux faire du nodal combiné transport en commun, c’est une autre histoire...

Attention que ce ne soir pas l'axe de roue qui soit mal serré, c'est déjà arrivé que l'axe, qui a un méplat, tourne légèrement dans le logement du bras. A force il va finir par faire un tour ou plusieurs, au revoir le câble moteur!

il n'y a que moi qui voit ça??? on doit perdre en angle de braquage, mais pas mal je trouve!

Je ne sais pas. Si tu parles d'un proto ça peut être different aussi. Comme @tuanito qui a deux Ultra, et une seule qui guidonne. Ne pouvant repenser la géométrie de la machine (angle de direction, angle de chasse, taille des roues, longueur de la colonne de direction...), ça semble une affaire de compromis entre direction un peu ferme, qualité et gonflage des pneumatiques, position de conduite. On parle ici de guidonnage, ce n'est pas forcement le bon terme, le guidonnage étant violent et rarement rattrapable. On pourrait parler de louvoiement ou de shimmy, je vous laisse regarder les différences je ne suis pas expert en la question. En moto, pour tenter de rattraper un guidonnage, il est plutôt conseillé de ne pas décélérer et porter son poids sur l'avant pour redonner de l'adhérence à la roue, hors on a plutôt constaté qu'au contraire un poids porté sur l'arrière et un coup de gaz permettait de l'annuler sur les trotts. Je crois aussi que les siégeux y sont moins soumis? Attention, en sous gonflant les Vee-Rubber (qui peuvent le supporter), pour tenter d'améliorer encore le confort, j'avais retrouvé plus de guidonnage.