sonkenn

Je pense que l’inverse serait plus logique, freinage en premier! Tu peux rester sur du 140 dans un premier temps, 220€ une pair de MT5e. Sinon je jette un oeil à ton souci de plaquettes demain, tu dois pouvoir mettre des adaptateurs plus petit, ça coûte 5 balles. Je veux bien une photo de ton étrier monté quand même.

Ah! Merci @JJK!

? commandés!

Euh non là j’ai fait un truc à l’arrache pour pouvoir rentrer suite à noyade de la Limited!

Ha oui c’est pour les Hope... Faut que j’en trouve pour les MT5 maintenant!

C’est propre @Francky, mais teste sous/sur l’eau avant de recouper! ça, par exemple, c’est trop court... en tous cas sans le lèche-roue.

Ah ça m’intéresse ça!

Mais non, les questions pas bien formulées !

Oui, pas sûr que j’aurais regardé si tu n’en avais pas parlé...

hé hé! Arrivées ce matin! J’en avait quand même une paire d’avance. Merci @Carbonite !

Ahhhhh OK... Je découvre les sondages... Ca doit être bon maintenant mais c'est pas hyper bien formulé... Bref.

"les cascades que vous avez pu voir dans ces vidéos ont été réalisées et encadrées par des professionnels. Pour votre sécurité et celle des autres, ne tentez en aucun cas de les reproduire." Merci @JJK, 3 vis du deck mal serrées, quelques gouttes en dedans... Oups.. Rien de grave cependant. EDIT Bon en fait c'est la mare au canard... Je m'auto Vu l'oxydation de la prise LCD, bien bleue, ce n'est pas dû "que" au coup de Karcher, mais à l'eau salée je pense et j'ai dû ajouter un bon volume... La prise du LCD sur le contrôleur avant baignait au fond. Comme dit plus haut entrée d'eau par le deck a cause des vis désserrées, mais aussi par les flasques sur lesquels je ne suis pas intervenu. J'ai improvisé une planche à pain sur la Ultra pour rentrer du coup...

Ca marche! C'est pas un foudre de guerre, mais ça fait le job. 4 litres c'est un peu juste, j'ai consommé 8 litres pour la DT2 (je n'y suis pas allé à l'économie), et j'ai pris soin de le faire trott humide histoire de bien ramollir la crasse. "les cascades que vous avez pu voir dans ces vidéos ont été réalisées et encadrées par des professionnels. Pour votre sécurité et celle des autres, ne tentez en aucun cas de les reproduire."

Et voilà rebelote même pas 500 km plaquettes arrières RIP... VAR organiques. J’aurais essayé. Vivement que mes plaquettes chinoises arrivent!

@Abast maintenant VEE RUBBER!!

question importante!! Cruciale!

"LA" norme.. Des motards! sur les vélos, c'est "normalement" inversé. Pourquoi? Je me suis souvent posé la question. Sans chercher. Quel levier contrôle quel frein ? Le frein arrière est connecté au levier qui est du même côté que le bord de la route. Dans les pays comme le Royaume Uni ou le Japon où on conduit à gauche, c'est la main gauche qui contrôle le frein arrière. Dans la plupart des pays occidentaux et en France le levier droit actionne le frein arrière, le levier gauche le frein avant. La raison de cette norme est la sécurité. En effet, pour indiquer un changement de file qui couperait la route devant une voiture, autrement dit pour aller du bord vers le milieu de la route, on lâche la main qui est "à l'intérieur" de la route. Dans ce cas, et quel que soit le pays où on roule, la main qui contrôle le frein arrière est toujours celle qui reste posée sur le guidon, et en cas de freinage-surprise qui serait nécessairement brusque et voire car il est difficile de contrôler un réflexe, on est sûr de ne pas bloquer la roue avant ni passer au dessus du guidon, et donc on a plus de chance de conserver le contrôle du vélo et de sa trajectoire. Si le montage des leviers ne respecte pas cette règle un freinage d'urgence actionnant le frein avant ferait pivoter brutalement la roue d'un côté si on tient le cintre d'une main, voire la bloquerait entièrement et ferait valser le(la) cycliste par dessus le vélo ! Sur les motos le levier droit contrôle le frein avant et certains certains cyclistes qui sont aussi motards préfèrent inverser les commandes pour éviter la confusion. Dans ce cas ils devraient être plus prudents sur les routes françaises et éviter de prêter leur vélo à quelqu'un qui n'est pas habitué à cette disposition des commandes.http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.sympas/freins_velo.htm Ce qui n'explique pas pourquoi certaines DT sont livrés avec le levier arrière à droite...

et merci Sylvain @sbouju !!

Au fait, mon frein arrière est à gauche, d'origine... C'était différent sur la tienne??

@Abast ce n’est pas super adapté, logique, notamment dans les courbes, mais tu peux rouler avec quand même. Sinon, il y a d’autres modèles. Notamment le mixte à droite, mais je n’ai pas testé. Je vais très certainement revendre ma paire vu que j’ai pris des V Rubber.

On va tâcher de rester sur le sujet pneus...

... ou pas

Achetez en Dollars et demandez à votre banque le tarif de la commission de change. Vous verrez bien la différence de prix... AliExpress applique une comm, c’est la différence entre le prix affiché et votre calcul de taux de change. vous pensez sérieusement que Kylin ajuste le prix suivant le pays de destination ou de la dispo des machines???... Il travaille en Dollar et basta. J’imagine même pas comment c’est possible sur Ali. Le tarif Euro fluctue suivant le taux de change, c’est tout. Affichez les offres en Dollar vous verrez bien. Vous pouvez attendre un taux favorable, ou tenter une négo. Ça va pas être facile en ce moment.

J’aime beaucoup, je voulais me lancer sur l’Ultra mais c’est pas tellement « cut and play » !’ Pour l’arrière ça peut être plus drôle....