papaCoursac

Il me semble qu'il y a beaucoup d'énergie dépensée pour comprimer et détendre l'amortisseur (d'ailleurs les amortisseurs chauffent). Sur route plate et lisse, pas de différence, sur chemin bien bosselé, je ne serais pas surpris qu'il y ait une diminution d'autonomie

Oui oui, c'est bien connu, il n'y a pas que dans le magnifique Salaire de la peur et dans de nombreux endroits en Afrique et même en France. J'en ai eu sur du sable du côté d'Arcachon et sur des gravillons en Dordogne. Ces ondulations sont produites par les véhicules sur un sol mobile: elles représentent la fréquence de résonnance d'un pneu moyen à vitesse moyenne. Il faut aller ou très lentement (et ça secoue quand même) ou franchement vite et alors les vibrations disparaissent comme par enchantement. Mais il faut savoir qu'à cette vitesse magique, on saute effectivement de bosse en bosse et que l'adhérence est précaire.

Tu es bien optimiste! 😄

Que GW! mais il n'y a aussi que chez GW que le tilt back est annulable! Ceci compense cela. 😃

Je crois que les fabricants sous-estiment les utilisateurs... En plus, ils ne sont pas capables de pondre des app de bonne qualité, ils ne vont pas se compliquer la vie avec un monitoring du taux de modul! 😄

Encore une remarque: ce point de jonction entre zones 1 et 2, c'est le seul point de fonctionnement pour lequel le moteur développe sa puissance maximum utile: la plus grande vitesse pour le couple (intensité) maximum, car en zone 2, l'augmentation de vitesse est compensée par la diminution du couple, et même si la compensation n'est pas totale, la zone est trop dangereuse pour être raisonnablement utilisable (à mon avis). 😃 Nous sommes loin de la moto sportive dont la meilleure plage d'utilisation se situe entre le couple et la puissance max, donc en zone de couple décroissant!

C'est un excellent graphique, merci! En particulier, il montre très bien comment le couple, lié à l'intensité, baisse au delà d'une certaine vitesse, et de plus en plus. Cela explique que plus on va vite, plus on risque une chute sur un obstacle: dès que le couple nécessaire pour passer l'obstacle dépasse le couple disponible, on tombe! 😃 Cette frontière entre zones 1 et 2 est donc très importante à connaitre: c'est celle au delà de laquelle les risques de chute à grande vitesse augmentent de façon drastique. Connais tu une façon de mesurer la vitesse frontière? Elle n'est pas la même sur le plat et en côte. Il faudrait pouvoir détecter la modulation 100%, ce qui ne me parait pas évident. Ou bien serait ce comme par hasard, sur le plat et sans vent, la vitesse maxi de réglage du tilt back pour chaque roue? C'est sûr que l'alarme 80% de GW est une brillante idée. Cependant, si tu roules juste en dessous de l'alarme (sans la savoir) et que tu te paies un bon nid de poule, tu as de bonnes chances d'augmenter l'appel de couple de plus de 20% et donc de chuter... Décidément, ce petit engin si simple d'apparence recèle bien des finesses! 😁

Le couple du moteur est créé par les forces d'attraction/répulsion entre pôles des électro-aimants du stator d'une part et les aimants du rotor d'autre part. Si, à diamètre de jante constant, tu fais grandir le diamètre du moteur (en supposant qu'il y ait la place bien sûr) sans changer les enroulements du stator (il faudra élargir les têtes du stator et les aimants du rotor pour s'ajuster au nouveau diamètre), les forces d'attraction/ répulsion vont rester les mêmes mais elles vont s'appliquer plus loin de l'axe, donc le moment de torsion et par conséquent le couple moteur seront plus grands. Attention: le poids du moteur augmente.

Je pense qu'il faut s'attendre à une roue très haute. L'arrêt de la 18S a fait des nostalgiques, et puis de toute façon la présence d'une suspension augmente la hauteur à vide. En plus, sur une roue destinée surtout aux chemins, les pédales ne doivent pas être trop basses, même en compression; déjà la V11 me parait basse sur ce point. Si elle est suffisamment haute, la disparition du trolley n'est pas impossible.

C'est pas facile. Les 16X et 18XL sont pleines comme des oeufs, toute addition est extérieure ou nécessite une refonte complète de la roue. Le poids, le prix, l'encombrement de la seule suspension éliminent les citadines, ce sera donc une randonneuse, plutôt orientée hors route pour profiter au mieux de la suspension. Donc, ça c'est sûr, encombrante, lourde et chère. La 16X est encore récente et son introduction n'a pas laissé que des bons souvenirs, la 18XL vieillit gentiment, si KS choisit de faire évoluer une roue existante, je pense que ce serait plutôt la 18XL qui bénéficierait d'une modernisation. Ceci dit, à mon avis, la 18XL a atteint un aboutissement, une espèce de perfection dans son genre et sera difficile à faire évoluer. Je pense et je souhaite que KS aura choisi de repartir d'une feuille blanche et va nous proposer une toute nouvelle roue. On va pas tarder à savoir, chic alors! 😁

La spec des Lenovo est de 5A, de mémoire.

Je n'ai rien trouvé sur le forum américain. L'info vient d'où?

Affreux ou pas, c'est vrai. Cependant une IA capable d'auto apprentissage ne tient pas, à ma connaissance, dans nos roues, ni en encombrement ni en budget, et je pense que ça va prendre un peu de temps. 😃

Je peux comprendre ton point de vue,c'est vrai que ces capacités sont plus que suffisantes pour utiliser raisonnablement une roue. 😃 Ce qui m'interpelle, et je constate que je suis loin d'être le seul, c'est qu'à part la suspension, en gros les specs pourraient dater de fin 2017. Pour un gros prout prout marketing en Avril 2020, c'est un peu juste...

D'abord, merci pour la vidéo! 😃 Ensuite , la moto a été La passion de ma vie (50 ans de pratique!) et l'arrêt de la moto a été le renoncement le plus douloureux que j'ai eu à faire, au point que j'ai cessé tout suivi de la presse moto à cause de la frustration. Cette Niken me séduit énormément, c'est exactement la moto que j'aurais aimé avoir comme dernière moto. Aujourd'hui le deuil se fait, la frustration s'apaise et j' ai pu regarder l'essai avec plaisir. Merci encore 😁

C'est à peu près ça l'idéal de l'allumé qui n'a rien compris au film, il est donc à craindre que la future évolution d'Inmotion ne soit pas bonne. Et puis il est sûr que cette première mouture d'une suspension sur une roue de série s'avérera loin de la perfection. Il n'empêche: il restera à Inmotion notre estime pour avoir été les premiers à commercialiser une suspension sur une monoroue et pour avoir démontré au passage que c'était faisable et industrialisable. Chapeau donc. La concurrence et les perfectionnements suivront.

Waaoouuuuh!!! quel magnifique engin! Depuis que j'ai été forcé d'arrêter la moto, je ne suis plus les nouveautés. Quels marque/modèle STP?

Moi je le vois. Sur une route mal pavée, on a parfois l'impression d'être sur une planche à secousses. Sur une petite route de campagne ou une voie verte, il est fréquent que des racines soulèvent un peu (ou beaucoup) le bitume; en fonction de la luminosité, ce sont des défauts parfois difficiles à voir. Il m'est arrivé d'être ainsi surpris au point que mes 2 pieds décollent des pédales et que je suis tout près de faire un soleil. La suspension peut grandement améliorer la sécurité. Tu conduirais une voiture sans suspension toi? 😄 Alors mes genoux sont peut être mous, les tiens le deviendront aussi, peu importe, ce n'est pas une raison pour refuser le progrès! 😁

Bienvenue parmi nous, bon apprentissage et bonne glisse! 😃

Je suis bien d'accord, les monoroues du futur seront suspendues, et auront aussi un éclairage stabilisé en site, au moins les routières. Cela fait partie des évolutions techniques inévitables. Je remarque qu'il n'y a pas encore d'effort marqué sur la diminution du poids: cela viendra... Je suis né trop tôt! 😆

Je suis peut être le seul sur ce forum, mais moi j'aime le look! Je lui trouve un petit côté "jeep" d'origine, vrai tout terrain, viril limite macho et sans les led de déco Youpee! 😃Mais, bon, ce n'est que du look... A côté de ça, je suis comme vous: 2000W, 84V, 1400Wh éclairage inutilisable; bof. Si, les cellules 21700 4.8Ah c'est bien, le pneu 3" aussi, mais ça existe déjà. Il manque juste les infos détaillées sur la seule originalité innovante de cette roue, la suspension. Et le test. Mais les autres specs techniques m'ont paru tellement plan-plan que je crains le pire!... On verra. Un dernière chose. Le mec de l'interview, complètement omnibulé par l'IA, il est à côté de ses pompes. Il a jamais dû faire de roue celui là! La dernière chose que je veux, c'est une roue qui me reconnaisse et me souhaite bon anniversaire! Je veux une roue qui marche bien, qui soit fiable et jouissive à chevaucher! 😄 Pas vous?

Bien sûr que non: on le mesure! Le rider, il peut changer, avoir un sac à dos, grossir, maigrir même!

A mon avis, cela dépend de la capacité de la batterie. Il me semble légitime de vouloir charger à c/2, ce qui est la limite haute de la charge lente. Considérons un pack 4P constitué de cellules 21700 de 5Ah: cela fait un pack de 20Ah qui peut raisonnablement être chargé à 10A. 4P, ce n'est pas encore beaucoup, on fait, et on va faire de plus en plus des capacités plus grandes. Donc un connecteur 20A et des câbles de charge 20A plus une diode anti-retour me semblent constituer une bonne stratégie pour un circuit de charge de randonneuse. Qui peut le plus peut le moins... 😃

Le XT30 me parait tout à fait sérieux! Le pb est de concevoir et réaliser (3D?) un support solide, qui tienne bien le XT30 et qui vienne exactement remplacer le support du GX16. Je crois qu'il y a sur ce forum des gens tout à fait capables de réaliser cette prouesse! Peut être peut on même imprimer autour du XT30!... Des volontaires qui veulent meubler leur confinement? 😃

Ta stratégie me semble bonne, la V8 continuera d'être utilisable et utile quand tu aura ta randonneuse. Bon apprentissage et bonne glisse! 😃