papaCoursac

Faut demander le financement d'une petite main à la sécu! Il y a tellement de chômage... ? Petite la main, et douce tant qu'à faire!

D'un point de vue électrique, c'est strictement la même chose. Pas d'un point de vue utilisation de l'espace: un pack 24S3P est plus facile à caser dans un espace restreint, avoir 2 packs identiques te permets d'en caser un de chaque côté de la roue pour l'équilibrage. Pour une utilisation de l'espace optimum, les constructeurs peuvent être amenés à scinder encore plus leur batterie, par exemple en faisant 3 x 24S2P. Par exemple, sur un des modèles de Nikola, Gotway à déplacé la carte mère qui était sous la poignée et un installé un petit pack de batterie à la place. En ce qui concerne ta MSX 1600 Wh, c'est bien du 20S6P mais je ne connais pas l'organisation physique de la batterie. Tu trouveras l'info sur ce forum, sur U tube aussi. Bonne glisse!?

Ben non, ça me parait très bien tout ça, ça aide effectivement à faire l'inventaire des possibles. Des commentaires tout de même sur le possible vs souhaitable: - Les 1P sont à éviter absolument: le moindre mauvais contact dans la chaîne de cellules, il n'y a plus de batterie et tu manges le bitume. Aucune sécurité, dangereux. - Les 2P, à mon avis, c'est trop juste. Les cellules ont en général un courant de décharge maximum de 10 A (continu, tu peux monter au dessus en transitoire) donc tu peux tirer 20 A, c'est peu. Les cellules ont une résistance interne ( de mémoire de l'ordre de 0.015 Ohms) qui s'ajoute en série, tu en mets 20, tu as R = 0.3 Ohms, tu tires 10A sur chaque pack, tu as 3 V de chute de tension, c'est tout sauf négligeable et cela réduit ta puissance disponible. Les KS 14D sont des 2P, j'en ai eu une et je te garantis qu'en dessous de 50% de batterie, ça craint. - Les 4P, c'est ce que j'ai sur ma 18L, j'en suis ravi. Lorsque tu mets des packs en parallèle, tu divises d'autant la résistance interne; un 20S4P a un quart de la résistance interne d'un 20S1P. Je suis descendu à 15 %de batterie avec une roue qui restait encore utilisable (sur le plat et à vitesse modérée). - Les 6P, c'est le luxe mais attention, les intensités possibles en transitoire sont énormes (plus de 100A), c'est le domaine des dégâts matériels importants (les pertes par effet Joule sont proportionnelles au carré de l'intensité): des gaines de câble fondent et créent des courts-circuits, des soudures fondent, libèrent des cables et font interrupteur etc...Il faut un hardware qui soit prévu pour les courants très forts, c'est rarement le cas et ça pèse lourd. 8P et plus me paraissent déraisonnables avec les contraintes de poids d'une monoroue. - Pour les raisons qui précèdent, si l'on veut monter en puissance et/ou en autonomie les monoroues, il me semble préférable de rester en 4 ou 6P et de monter en tension: c'est bien ce que l'on voit se passer avec les nouvelles roues.?

@Pouet Bonjour, je voudrais rajouter 2 choses: - C'est rare d'entendre des wheellers se plaindre que leur roue soit foutue aprés avoir roulé sous la pluie. Franchement rare: je suspecte le wheeller moyen d'avoir moins de résistance à la pluie que la roue. Par contre, l'immersion, c'est mortel, ou ce doit être considéré comme tel (risque d'inflammation spontanée si l'eau pénètre dans la batterie). - promener le chien en laisse alors qu'on est en équilibre sur une roue me parait être une prouesse, hors de portée d'un débutant, et même d'un rider expérimenté si le chien tire sur sa laisse. Bon courage et bonne glisse! ?

Je suis vraiment désolé pour toi, tu n'as pas eu de chance parce que tu étais correctement équipé. Tu t'achèteras un super blouson de motoX, tu auras raison, mais nous ne serons jamais à l'abri de la malchance, il faut en être conscient. J'avais l'équipement complet, y compris blouson moto avec protections, bottes de moto, je suis tombé devant mon garage à 3 Km/h résultat: sévère entorse de la cheville qui a déclenché une phlébite, 3 mois d'arrêt, je recommence timidement tout juste et j'ai encore mal. Le risque est inhérent à l'activité, il faut le diminuer autant que possible et l'accepter. Tu es encore jeune, gamin, tu as de belles années de roue devant toi, gardes le moral! Je pense à toi et te soutiens par la pensée. ?

@koto Oui, tu as tout compris. Bravo . Pour préciser un peu plus: La capacité d'une batterie, c'est la quantité de courant (la quantité d'électrons) qu'elle est capable d'emmagasiner et donc de restituer (en théorie, les fin de décharge sont problématiques, les basses températures et les décharges très rapides réduisent la capacité). Elle s'exprime en ampères-heure (Ah). Une batterie de 10 Ah peut fournir un courant de 10A pendant 1 heure, ou 0.5A pendant 2 heures ou (théoriquement) 20A pendant 1/2 heure. Tu remarqueras que cela n'a rien à voir avec sa tension. En automobile, où la tension de 12V est standard, la capacité en Ah est une unité pratique à utiliser. Sur nos EDPM, beaucoup moins parce que la tension est très variable d'un véhicule à l'autre (48, 67, 84, 100, bientôt 126V) et que ce qui nous intéresse c'est l'autonomie et donc l'énergie stockée et non pas le courant. L'énergie, c'est du Watt-heure (Wh, sur la facture Energie du KWh), avec le même principe: une batterie de 100 Wh peut fournir 100 W pendant 1 heure ou 200 W pendant 30 minutes, toujours en théorie. Comme la tension de nos batteries est très variable avec la charge (de 2.5 à 4.2 V par cellule Li-ion comme tu le sais) il faut utiliser la tension moyenne d'une batterie pour calculer l'énergie stockée: E = Vmoy x C. La tension moyenne par cellule est de 3.6 V, certains disent 3.7 V, les constructeurs d'EDPM utilisent 3.7, cela donne des chiffres plus flatteurs...Cette capacité énergétique d'une batterie, on l'appelle couramment "capacité", c'est un abus de langage mais c'est plus simple, nous permet de comparer des batteries de tension différentes: peu importe la tension, si ta monoroue a une capacité d' 1 KWh, tu peux espérer faire environ 40 à 60 Km suivant ton poids et les conditions de roulage. Une petite remarque: Suppose que tu te déplaces à une vitesse de croisière constante (c'est souvent le cas en randonnée dans de grands espaces) disons 30 Km/h et que ta roue consomme en moyenne 500 W pour rouler à cette vitesse (ne me prends pas au mot, ce sont juste des nombres ronds et plausibles). Au départ, quand ta roue est bien chargée , tu vas consommer 500 W/ 84 V = 6A. En fin d'étape quand tu n'auras plus que 3 V par cellule et qu'il sera largement temps de recharger, tu consommeras pour la même vitesse 500/60 = 8.3 A, donc plus ta batterie est déchargée et plus tu tires dessus! Pour parler vulgairement, c'est quand elle est la plus faible que tu lui en fous plein la gueule. Et elle n'aime pas du tout la bougresse, si tu as une montée, des nids de poule, du vent de face en fin de parcours, les risques de plantage augmentent dramatiquement. C'est juste une petite chose à garder à l'esprit quand tu as faim et envie de cravacher pour atteindre le McDo nourricier ?

Bien sûr, surtout quand on est un bon comme toi. ? N'empêche: si tu fais 25 Km en 1 heure, c'est que tu roules à 35 en croisière. Après Septembre, si tu fais ça tous les jours, à la même heure, sur le même itinéraire, en Ile de France, tu es dans les conditions idéales pour te faire gauler tôt ou tard, ça peut faire cher. Notre ami @Mika77 est à l'heure du choix et rassemble des infos pour décider d'une utilisation future, il ne peut pas, à mon avis, négliger le décret LOM qui arrive.

Les cellules LI-Po ( lithium-polymer) sont surtout utilisées en modélisme à cause de leur endurance à supporter une charge très rapide ( sur un drone dont la batterie ne donne que 15 minutes de vol c'est essentiel, même si tu as 3 packs de batterie et 2 chargeurs). Nos EDPM utilisent des Lithium-ion, en grosses capacités, donc chères (la batterie est l'élément le plus cher d'une monoroue) donc à ménager pour préserver au maximum leur longévité, d'où des attentions du type Charge Doctor, stockage à 80% et charge à puissance modérée. On considère qu'une batterie au lithium-ion doit être chargée en charge lente cad à une intensité n'excédant pas C/2. Ce sont des cellules du type 18650 (18 mm de diamètre et 65 mm de longueur). Toutes les cellules Lithium-Ion ont les mêmes tensions (max/moy/min) qui sont caractéristiques de la chimie de la cellule, quelque soit la marque (le fabricant) ou la taille de la cellule. Par contre la capacité (C) dépend de la taille de la cellule, du fabricant, de la technologie de fabrication et de la gamme de produit. Les meilleures cellules 18650 ont une capacité de 3,5 Ah (3,5 Ampères heures donc 3,5 Ampères pendant 1 heure). Sur une Kingsong 18L par exemple, nous avons une batterie 20S4P en 3,5Ah. Cela veut dire 4.2V (max) x 20= 84V et C= 3.5 x4 = 14 Ah . Donc, de façon habituelle, cette batterie ne doit pas être chargée à plus de C/2 = 7A. Kingsong annonce que le circuit de charge peut supporter 10A, ce qui est utilisable exceptionnellement en randonnée pour un boost rapide. Par contre la 18XL est une 20S6P donc 3.5x6 = 21 Ah et peut donc être rechargée de façon routinière à 10A. Attention, la Gotway MSX 1600 Wh a la même batterie mais son circuit de charge standard ne supporte pas 10A: il faut le renforcer avant de pouvoir charger la MSX à 10A. J'espère que c'est maintenant plus clair pour toi. ?

Bienvenue parmi nous! ça y est, t'es coincé, t'as chopé le virus, fais gaffe la maladie fait des ravages. D'ailleurs tu as déjà rencontré des spécimen très atteints! ?. Bonne glisse!

Bienvenue parmi nous! ?

20 Km/h en pointe, c'est 15 de moyenne, 1H40 pour ton trajet boulot: il me semble que je ne trouverais pas ça jouable à ta place. Je trouve aussi qu'un petit scooter électrique (la classe 50cc) est une meilleure stratégie si tu peux le garer à l'abri: tu diviserais par 2 le temps de trajet par rapport à la trott.

Moi je vois le tabou: un vélo, électrique ou pas, bénéficie d'une grande liberté par rapport à nos EDPM, comme si il y avait une espèce vaudou, de croyance, en faveur du vélo. Cette incohérence m'exaspère.

Bon, alors ce matin, 8 Km en 18L avec mon frère à qui j'ai vendu ma 14D et qui apprend (c'est moi le prof!). Lui progresse bien, moi pas et je ne suis pas content de moi: j'ai mal à la cheville ce qui augmente mon appréhension, je suis raide comme un piquet, j'ai du mal à démarrer, à virer serré, à monter une côte, à amortir une aspérité (tjrs la cheville!) et surtout, surtout, je sais pas si j'ai tort ou raison de reprendre progressivement la roue pour obliger ma cheville à refonctionner normalement. Même ma toubib de femme ne sait pas répondre à cette question. ?

Merci mon ami

Tout sauf un engin adapté au vrai tout terrain, oui. Il y a cependant moyen de faire de très jolies et agréables ballades hors goudron, ce ne sont pas les exemples qui manquent sur ce forum. ?

Avec un EDPM bridé (dur à trouver) oui, mais pas sur les véloroutes qui comportent des sections de route de campagne à 80! Que du bonheur...

Non, tu as raison, sauf qu'un vélo , c'est tabou. C'est la petite reine, fut-elle électrique et il n'est pas question de la contrôler: tout le monde l'aime! ? C'est pas comme ces saloperies de trott et assimilées (à tort) qui pourrissent la vie de tout le monde: haro sur le baudet! Une petite remarque en passant: un VAE qui va à 50 dans une descente n'est pas illégal... même sans casque, sans gants et en chemisette! On nous construit un réglementation d'une rigueur intellectuelle remarquable.

C'est tout répondu, le dièdre des pédales sur la MSX est bien plus marqué et en plus, le pneu plus gros est plutôt plus adapté au off road. Je dis ça pour essayer d'être objectif: moi j'ai la 18L et je ne changerais pas! ?

Pour passer ce cap, il faut - dans mon expérience - faire de la roue tous les jours où la météo le permet, avec une utilisation variée: sur et hors goudron, ballade et exercices, course de lenteur. Bonne glisse!

Bienvenue parmi nous! ?

Merci mon ami. J'apprécie beaucoup les relations amicales que j'entretiens sur le forum, à mon âge et dans ma campagne elles sont inespérées. Ce matin, j'ai repris la 18L, pour environ 2 Km, j'ai toujours mal à la cheville mais j'ai déjà récupéré un peu d'équilibre depuis hier. Arriba!?

Hier 15 Aout, la veille de mes 76 ans, je suis remonté sur ma KS18L!!! C'est mon plus beau cadeau d'anniversaire ?? . Oh bien sûr, en 3 mois j'en ai beaucoup perdu: je suis pété de trouille, ma cheville me fait mal au bout de 2mn et j'ai un sérieux pb avec les virages à gauche et l'équilibre général. N'empêche, j'ai parcouru plusieurs centaines de m pour cette première séance et j'y retourne ce matin (ma cheville m'a emmerdé un peu cette nuit, pas assez pour me faire peur). Youpee!! Le plan, c'est de récupérer un contrôle décent de la 18L, puis d'étrenner enfin la MCM5. J'en trépigne !?

C'est un Samsung Galaxy A3

Je voudrais préciser et confirmer: sur ma KS18L, lorsque la roue est éteinte, les ports USB ne sont pas alimentés (dommage...), lorsque la roue est allumée, les ports USB sont alimentés et mon tel charge et fonctionne normalement avec l'un et l'autre. Il me semble que tu as un pb avec ta roue ?. Je n'ai pas essayé avec la roue en charge, ni en roulant...

Tu as raison aussi. Ce qu'ils savent faire de mieux, comme Chirac en son temps, c'est se faire élire. Mais il faut une belle dose de cécité pour ne pas voir que la micro mobilité électrique est une composante essentielle des transports de ce siècle. Et un sacré j'm'en-foutisme pour décréter ce que peut et ne peut pas faire la population dans un domaine dont ils ignorent presque tout et qu'ils ont décidé de continuer à ignorer (pas assez de poids électoral!). Non je ne suis pas content d'eux, je les méprise autant qu'ils me méprisent et ça ne va pas changer demain matin. ?