papaCoursac

J'ai activé la visibilité du tel. Le tel détecte bien la roue. C'est l'appairage qui ne se fait pas. Je ferai un essai avec un autre tel.

Bienvenue parmi nous! ? Protège toi bien pour l'Esterel, la pente augmente le risque.

Non, l'araldite n'est pas cassant, il garde même une certaine souplesse une fois solidifié. Je vois 2 problèmes possibles: 1) il est sensible à la chaleur sa résistance mécanique diminue lorsque la chaleur augmente, cependant je ne crois pas que cet endroit de la roue soit très chaud 2) il est assez fluide avant polymérisation. ça va pour coller 2 pièces ensemble; beaucoup moins pour renforcer une paroi qui ne soit pas plane et horizontale pendant la prise (ça va couler). Pour cet usage, il existe du mastic époxy sur le même principe: tu malaxes ensemble (gants obligatoires) 2 composants pour obtenir une sorte de pâte à modeler que tu peux sculpter et presser à l'intérieur d'un volume complexe.

Du feuillard inox oui (comme ce qu'utilise EDF pour fixer les gaines de câble le long des poteaux). Mais comment le fixer? Araldite? A ta place, j'achèterais la pièce neuve et je la renforcerais avant de la monter. Les fissures sont tellement graves et étendues que je ne crois pas à une réparation à postériori. Je suis atterré par ce défaut des 18L/XL. Ces roues sont, avec la MSX, les plus vendues depuis un an, il doit y en avoir plusieurs dizaines de milliers dans le monde et la marque jouissait d'une excellente réputation sur la qualité de construction (le trolley et le phare ont été des maladies de jeunesse, mineures et vite résolues). C'est une véritable tare, qui touche l'architecture profonde de la roue, le remplacement exige un démontage total que peu de propriétaires sont capables de faire. C'est probablement à la fois un problème de qualité du plastique (vieillissement accéléré) et d'échantillonnage (épaisseur trop faible) donc de contrôle de qualité et d'engineering: difficile de faire pire! Voilà Kingsong au niveau de Gotway, si ce n'est en dessous. C'est le genre de connerie qui pourrait me faire arrêter la roue. ? Je te souhaite bien du courage et suivrai avec attention ce que tu feras pour essayer de réparer.

Merci @sbouju . J'ai essayé l'appli de Marty Backe pour laquelle tu m'as donné le lien. En fait c'est la même appli (avec quelques mots en chinois) que celle de @psychoplack. Je me suis fait bloquer tout à l' heure parce que je n'avais pas démarré ma MCM5 et donc l'appli la cherchait indéfiniment. J'ai donc démarré la roue, je peux rentrer dans l'application mais je ne peux effectuer aucun réglage. Vérification de bluetooth: la MCM5 est bien vue mais l'appairage ne se fait pas (refusé par la roue me dit mon téléphone!). Il y a donc un pb bluetooth. Pas sur mon tel puisque j'ai téléchargé l'app sur mon PC puis tranféré sur mon tel en BT sans problème. Se pourrait-il que le module BT de la roue soit défaillant? La roue est vue par le tel, c'est juste l'appairage qui ne se fait pas. Je me sens très incompétent sur le sujet et ne sais plus quoi faire. ?

ça y est, c'est installé. Maintenant j'ai un pb avec l'application Gotway. J'ai commencé par installer celle de Gotway France, rentré pays, No de tel, No moteur, password, j'envoie et c'est j'échec ("pas reconnu" ou qquechose d'équivalent, bien sûr j'ai essayé 10 fois). J'ai donc effacé cette appli, suis allé sur le chapitre téléchargements du forum, j'ai trouvé une appli de @psychoplack de 2018. Téléchargement, installation. Lorsque j'appelle l'appli sur mon téléphone j'ai un écran qui dit "la recherche" et c'est bloqué. Avec l'appli Gotway France, j'avais un petit message me demandant de n'entrer que la partie numérique, c'est ce que j'ai fait. J'ai aussi essayé le No complet: pareil. Quelqu'un peut m'aider?

ça a marché?

Nous avons déjà eu cette discussion, nous étions d'accord, nous le sommes encore!?

Oui, j'espère, mais c'est une Gotway! Moi, j'en ai acheté une (qu'il me tarde d'essayer) mais pas toi! ?

@Tank mon ami tu veux un Panzer! Mais gaffe, il faut tirer le fil de la pelote: pour caser 252 cellules de batterie, il faut vraiment une très grosse roue. L'électronique va enfler aussi à cause de la tension: les capas c'est sûr, les mosfets, probable, le radiateur surement, la/les coque(s) aussi, l'axe moteur grossira pour passer les gros câbles et augmenter sa résistance, je m'attendrais à un moteur de 3-5 KW au lieu du 2-4 actuel bref, c'est toute la roue qui se boursoufle... Et puis après, il faut juger du résultat: tu te retrouves à chevaucher une roue capable de 70-80 Km/h avec, comme pour les voitures ou les grosses motos, une sensation de vitesse atténuée: ça sent les urgences du CHU!... Superman, c'est seulement dans les films, hélas ?

Maintenant tu vas avoir des grosses et lourdes 16 pouces peu polyvalentes, plutôt randonneuses: Nikola et 16X. Moi j'aime bien la polyvalence mais ce n'est pas à la mode, alors il n'y a plus grand chose sur le marché. Quand seront donc mis à jour la GT16 et la 16S? Une 14S modernisée aurait aussi sa place...

Je voudrais essayer de prendre le pb à l'envers. Avec les cellules de batterie disponibles à l'heure actuelle, nous avons 12.6Wh par cellule. L'hypothétique MSX 120V aurait 3200Wh. Pour faire 3200 Wh, il faut 3200/12.6 soit 254 cellules ce qui n'est divisible ni par 4 ni par 3. Pour faire approximativement 120V avec des cellules de 4.2V, il faut soit 28 (117.6V) soit 29 (121.8V) cellules. Gotway (et les autres) ayant une longue habitude de gonfler les chiffres qui les arrangent, nous tablerons sur 28. 254/28=9.07, donc avec 9 packs en // de 28 cellules, nous obtenons une batterie de 252 cellules, d'une capacité de 3175Wh et d'une tension maximale de 117.6V. Nous serions donc en 28S9P. Avec des cellules supportant 10A max continu en décharge, nous aurions donc un courant utilisable de 90A, plus l'aide ponctuelle des condensateurs, whaou!! Les câbles auront intérêt à être costauds! Dites, vous voulez vraiment un monstre pareil? ?

10A max par pack, il y a 3 pack en //, soit 30A puisque la batterie complète est une 6P. Mais le choix de batterie me parait non optimum: passer de 3.5 Ah à 3.6 Ah et passer le courant max de 10 à 5 A en contrepartie ne me semble pas un bon compromis. En côte sévère sur mauvaise route ou piste, nos roues peuvent avoir besoin de pointes de courant très importantes.

Tu sais, quand tu arrive à du 8P, il y a du répondant! 80A, en 120V (je sais c'est grossièrement approximatif) on parle quand même de l'ordre de 9 KW, soit 12 CV!!! Faudra pas avoir peur quand même! Moi je boirai un pastis à l'ombre, tranquille, en regardant passer le SAMU...Chacun son truc ?

Oui enfin, en 120V ce devrait être roue très rapide, donc des chocs plus importants au roulage, avec une batterie plus lourde et une largeur de coque augmentée, je pense et j'espère que Gotway aurait la sagesse d'ajouter quelques renforts. Si cette roue voit le jour, je continue à lui prédire un peu plus de 30 Kg. Haltérophilie anyone? ?

Sauf que la MSX 1600WH est déjà équipée de cellules de 3.5AH, il n'y a donc rien à gagner de ce côté là, je ne crois qu'il y ait des 4 ou 5AH sur le marché. Par contre, il est pessimiste de penser qu'une roue avec 2 fois plus de capacité pèsera 2 fois plus lourd, la batterie seule pèsera 2 fois plus, pas le reste. Il faut quand même s'attendre à plus de 30 Kg. C'est les chirurgiens du rachis qui vont être contents! (vous savez, ceux qui opèrent les hernies discales par exemple...) ?

Il me semblait avoir lu qque part que Elon Musk avait construit sa propre usine de batteries, et aussi qu'il utilisait des cellules différentes (plus grosses). Qqu'un peut il infirmer ou confirmer? Sinon, la marque des batteries dans un NVEI ne me parait pas un critère de choix valable: cela n'est pas contractuel, le constructeur peut changer de fournisseur à tout moment, il peut aussi (c'est une politique d'approvisionnement courante dans l'industrie) approvisionner de plusieurs sources en //, donc en même temps, rendant imprévisible la marque de batterie présente dans l'appareil.

Pareil pour moi, ces 50 dernières années... ?

Je suis d'accord! C'est quand même un véhicule plus facile d'accès qu'une monoroue, plus adapté à des vitesses > 50 Km/h et plus accepté par le grand public et la législation (ça va être difficile de pénaliser les scooters, sous prétexte qu'il ont un moteur électrique! même Macron va avoir du mal!) ?

Ben non justement, c'est ce que j'essayais d'expliquer! ?

Pas seulement. Je ne suis ni anti trott, ni anti vitesse. En fait j'aime la vitesse et les véhicules qui ont du pep. Je suis aussi pour le bon sens et le rationnel. Et là ça coince! Imaginons (j'espère!) une trott à 100. Obstacle, urgence, il faut freiner, fort, transfert de masse, la roue AR se bloque illico (je parle d'expérience), la roue AV freine très (trop) fort, le CG est très haut, la trott bascule vers l'avant et BADABOUM!!! C'est le soleil grand modèle (dans mon adolescence on parlait de se faire virer du lit en cathédrale, j'ai toujours trouvé l'expression jolie, moins les conséquences...) . Il faut arrêter là, ce n'est pas parce que les chinois nous sortent un truc délirant qu'il faut aller au suicide, un peu d'autonomie intellectuelle ne nuit pas! La vitesse et la puissance d'un véhicule doivent être adaptées à son architecture, c'est la base ça!!!

KS14S, MCM5 (la vraie, pas la Light), Tesla V1 . Ce n'est pas le choix qui manque! Bonne décision et bonne glisse ?

Effectivement, je ne pouvais pas deviner! Merci d'avoir effacé ma honte! ?

C'est ça la clé. Lorsqu'elle est pliée et à la verticale, il ne faut pas qu'elle repose uniquement sur une roue, sinon elle est instable. Je serais extrêmement surpris si il n'y avait pas sur ce forum des membres qui avaient inventé une bidouille pour résoudre le pb. Bonne recherche!

Po Po Po comme on dit dans le midi, moi je ne sais pas pas ce que veut dire PO et si je ne veux pas mourir idiot, il faut que je me dépêche! Une âme compatissante pour avoir pitié de mon ignorance crasse? ?