papaCoursac

Alors,tu as commandé une V8? Je crois que c'est un bon point d'entrée ?. Mais je prends des paris: si tu accroches tant soit peu à la roue, cela ne va pas te suffire!?

Dans le détail tu as raison bien sûr. Et en plus, ces systèmes d'exploitation sont livrés avec plein d'applications incluses dans le package. Je cherchais un exemple simple qui parle à tout le monde et c'est le moins mal que j'ai trouvé! ?

Eh oui, le firmware est intermédiaire entre le software (l'application) et le hardware (le matériel). Il s'agit d'un code (programme) enregistré en mémoire non volatile (qui ne s'efface pas en l'absence de tension/courant) et qui assure le fonctionnement de base de l'appareil. ? Android et Ios sont des firmware, wheellog une application, le tel physique du hardware.

C'est ce que je dis. Kingsong annonce 10A max de charge pour les 18L/XL. Autant que je sache, les MSX ne supportent que 5A, il faut donc renforcer le circuit de charge (cables, connecteurs, composants si nécessaire, c'est le moment de rajouter des diodes Schottky anti retour (2 diodes de 10A/ 200v en //)). Les wheellers qui ont une bonne endurance et qui chargent à 10A sont les rois de la randonnée! ? Qu'est ce que j'aimerais en faire partie!

Attendez, il faut arrêter la superstition! Jusqu'à 0.5C , c'est une charge lente. A 1C, c'est toujours une charge acceptable, surtout en exceptionnel, sous réserve que le circuit de charge le supporte. Donc une batterie de 5AH accepte 5A de charge très bien, surtout si ça reste occasionnel!

Je ne parlais pas de max. Je parlais de vitesse réellement utilisable en fonction de la conception du véhicule. Le chassis , le freinage, la répartition des masses, la tenue de route, la suspension. Est ce que c'est raisonnable de rouler à 200 sur route ouverte avec une moto? Non. Est ce qu'une grosse moto bien construite en est raisonnablement capable? OUI! Est ce que je l'ai fait? OUI!, un certain nombre de fois! Et je ne suis pas le seul. Allez, c'est l'heure des confidences après le déjeuner du Dimanche midi, je vais me laisser aller à une annecdote. C'était en Mai 1991, j'étais encore un fringant jeune homme de même pas 48 ans. Avec ma toute jeune femme (19 ans de moins que moi) nous avions décidé d'aller dîner à l'Esquirey, restaurant de poissons connu à Andernos (toujours actif et bon), sur la côte nord-est du bassin D'Arcachon. En moto (Yam FJ1200 pour ceux qui connaissent). La première bouteille d'entre deux mers était finie avant que le plat principal n 'arrive. Diable... Nous sommes repartis sur Pessac à la nuit tombante. A 200 ma petite femme me tapait encore sur l'épaule en criant "plus vite!" . Quand ça presse... C'est donc ce soir soir là que notre aînée a été conçue! Etonnez vous maintenant que Manon aime le vin! ?

Je suis assez d'accord avec toi. J'ai un problème justement si on met sur le marché des NVEI qui atteignent le domaine de vitesse d'une moto.

J'ai la même sensation.

Allons, sois honnête: si on en vend, tu ne crois pas qu'il va y en avoir sur la route et la rue? Avec des acheteurs dont certains ne vont pas se rendre compte du danger qu'il courent. Et s'ils sortent du goudron et accélèrent, c'est encore pire!

Maintenant que tu le dis, ça pourrait être ça, tu as probablement raison. Euh, entre 65 et 100 Km/h, ma calculette m'annonce que l'énergie cinétique et multipliée par 2.37 Une moto de motocross n'est pas seulement quasi-inutilisable sur route (bruit, autonomie, pneus etc...), elle est aussi structurellement capable d'avaler n'importe quelle difficulté si son pilote ose et est assez bon, c'est aussi un engin clairement conçu, fabriqué et vendu pour la compétition (même si c'est une machine d'entrainement). Ce machin est trompeur, il flatte l'ego et se présente comme un bon truc pour frimer et draguer en ville; cependant sa structure même le rend tout a fait incapable d'affronter à grande vitesse les défauts que l'on rencontre couramment sur la chaussée et ce quel que soit le talent de son pilote. J'ai 50 ans de moto derrière moi, on ne va pas m'abuser trop facilement, mais des jeunes plus enthousiastes qu'expérimentés peuvent se faire berner et quasiment assassiner par ce bidule intrinsèquement dangereux. Je pèse mes mots.

100 Km/h avec des roues de cette taille, à mes yeux, c'est de la folie furieuse. A peu près à cette vitesse, sur une BMW R1200R, j'ai voilé/enfoncé ma jante avant et failli tomber sur un petit séparateur béton de 15 cm. Vous imaginez l'envol sur cet engin? Pas de phare, pas de feu AR, pas même un catadioptre, c'est pas un véhicule, c'est juste un machin pour dire "regardez, c'est moi qu'a la plus grosse!" Je déteste les interdictions mais s'il existe des gens assez fous pour mettre ça sur la route, il faut peu être légiférer un peu...

J'utilise ma 18L sans aucune contrainte et sans détecter aucune baisse de performance jusqu'à 30% de batterie. Au delà, je sais que je risquerais un tilt back si je tirais vraiment dessus, j'ai donc mis une alarme à 30 Km/h, puis une 2ième alarme à 25 en dessous de 20%. C'est une roue et un système qui me conviennent parfaitement. ?

Oui, je suis d'accord. Finalement, on devrait peut-être faire une lettre collective à cette chère et éclairée Mme Borne pour la remercier de prendre à ce point soin de l'autonomie de nos NVEI.

C'est le nouveau wheellog. Dans le chapitre "alarmes", tu as des alarmes de vitesse "absolue" et des alarmes de vitesse en fonction du % batterie restant. Je trouve ça très bien.

C'est très intéressant ce que tu dis, comme d'habitude! ? Là, je te trouve optimiste! J'ai dans la tête - je ne sais pas d'où ça vient - que le rendement electro-chimique d'une batterie est inférieur à 90%. De plus, le couple moteur/CM est optimisé pour la propulsion, en fonction générateur, ça devrait être nettement moins bien. S'y ajoutent les pertes Joule, dans les 2 sens. Je considérerais 70% comme un chiffre déjà bon. Mais par rapport à ma trott izirod qui n'avait aucune récup et dont l'autonomie s'écroulait en terrain vallonné, c'est déjà excellent! ? Sur ma 18L, si je monte une côte très lentement (pour éviter les pertes aéro dynamiques) et que je la redescends à la même vitesse, une fois retourné au point de départ, ma perte de batterie est nettement plus élevée que pour la même distance sur le plat. Je sais, c'est très empirique, peu scientifique, mais j'ai toujours été un adepte de la vérification "par le fond de culotte" des belles équations théoriques! Pour l'ingénieur que j'ai été, c'est quasiment de la trahison! ? Et j'ai pas honte!!!

Là, c'est le recordman qui parle! Mais oui, sur n'importe quel véhicule, pour économiser l'énergie, il faut freiner le moins possible, donc anticiper le plus possible, ce qui est très favorable aussi à la sécurité ?

Lorsque la batterie est faible et que tu tires assez fort sur la batterie (accélération, vitesse ou côte), un tilt back se déclenche qui peut être assez violent si tu y va fort, qui te surprend en général et qui est très désagréable (très utile aussi car il indique la proximité du cut-off). Sur ma 14D (petite batterie en 2P) je l'ai souvent subi, j'ai failli tomber plusieurs fois. Sur la 18L (batterie 4P) le phénomène apparait bien moins facilement. Je m'en suis protégé avec wheellog en utilisant une alerte de vitesse variable avec le % batterie, ce qui fait que je n'ai jamais eu ce tilt-back de batterie basse sur la 18L, bien que je sois descendu en dessous de 15%.

Je n'ai pas trouvé les aimants de ta photo sur le lien que tu donnes. 12Kg vraiment? Des dimensions? un lien plus précis?

Oui! je suis de ceux-là!

Je n'ai pas trouvé ceux-là. Un lien?

Tu ne changes pas les aimants, tu rajoutes un aimant, à l'extérieur de la coque , en face de chaque aimant intérieur. Il se positionne tout seul et ça marche! ?

Pour l'instant, je ne roule pas, je suis handicapé (entorse,/phlébite/sciatique...). Mais je travaille sur mes roues pour préparer la reprise.

Tant mieux! ? Il est très probable que toutes les roues ne soient pas touchées. Ceci dit Marty est un testeur musclé. Il est aussi probable que le défaut n'apparaît pas en usage modéré. Tu as lu @LeYoy? là, c'est pas moi qui le dit! ?

Tu me parais pessimiste. Je prédis que la V1 va être très recherchée d'occase comme première roue. Par contre, il y a une autre risque: celui que dans 1 an la Tesla ait été cannibalisée par la Nikola et ne soit plus vendue. Dans une ligne de produit , le positionnement Tesla/Nikola me parait un peu trop proche, surtout pour des produits qui ne se vendent pas par millions.

A ma connaissance, à part la nouvelle CM avec les nouveaux petits mosfet, il y a un nouveau firmware probablement calqué sur la Nikola et donc probablement l'amélioration de la sensation de glisse qui a tant séduit Marty. Il y a aussi un coupe-circuit au soulèvement et un (très)haut parleur. Si tu veux mon avis, tout cela est du détail. Ce qui compte à mes yeux c'est que tant sur ce forum que sur le forum US, la très grande majorité des proprio de Tesla sont ravis, et il y en a beaucoup! La V1 est une roue réussie, polyvalente et qui marche bien ,une valeur sûre. Elle n'est plus de première jeunesse, cela ne lui retire aucune qualité si ce n'est de ne plus être tendance. ? Si le casse tête te parait insoluble, il y a une solution: tu achètes une V1 d'occase que tu gardes 1 an, le temps que les pb de jeunesse de la V2 soient résolus à coup sûr, puis tu revends la V1 et rachètes une V2. Le risque: la V2 vendue dans un an sera sans doute bridée...