Hirsute

Non, pas normal. C'est la premiere fois que j'entends ce cas. Ca ne doit pas être grand chose. Peut être juste un faux contact. Elle s'allume à tous les coups mais ne s'éteint jamais avec le bouton? Sinon en attendant tu peux peut être l'éteindre via l'application mais ce n'est pas très commode... A ta place je ferai une petite visite à mon revendeur pour voir s'il peut régler ça ou gérer vite faite l'envoi au SAV pour toi si besoin.

@Powhatan je te souhaite que ça dure! Toutes les roues d'Aliexpress ne doivent pas être destinées à avoir de pannes de batteries quand même! ? (pour l'instant d'après mes dernières infos il y en a maintenant 5)

C'est la même technique quelque soit la roue mais c'est clair que plus elle est grande et lourde plus c'est compliqué (comme tout se qui se fait à vitesse réduite en général). @Herve pas mal du tout la technique du balais!!! Bravo!!! Je vais tester ça au prochain stage.

@MIKL72 remet tant de couches que tu veux histoire de mettre l'ambiance sur ce forum et de nourrir les rageux habituels. Il y a des périodes où l'ambiance est agréable et ca fait tache quand ça dure trop longtemps... Toute cette histoire aura au moins permis de lever le problème de fond qui est que, suite à plusieurs problèmes non élucidés de batteries chinoises signalées de façon rapprochés au SAV depuis début janvier 2017 (plus en un seul mois que depuis son lancement en octobre 2016 sur le réseau officiel), inmotion France ne prend pas en charge les roues chinoises et les accessoires ayant été en contact avec ces roues. Pour pouvoir le faire il faudrait pouvoir expertiser d'abord les roues en question pour vérifier que tout est ok, mais elles sont hors réseau, donc ce n'est pas leur boulot . Certains trouveront ça logique, ou au moins compréhensible, d'autres non... c'est la vie.

@Boni7league pour les freinages d'urgence je pense justement que c'est très utile de travailler la marche arrière et surtout les rebonds. Les rebonds nous entraînent à gérer les positions en déséquilibre arrière que l'on rencontre lors des freinages d'urgence, avec le rétablissement qui doit suivre pour ne pas se planter et laisser échapper sa roue.

Excellente remarque! C'est vrai que le pneu est plus large sur la V5F+. Dès que j'aurai l'occasion de voir des nouvelles V5 ou V5F on verra s'ils ont fait évoluer la taille du pneu sur toute la gamme. C'est vrai que les petits détails s'affinent au fur et à mesure des productions. En tout cas ce changement de pneu est sympa mais pas fondamental non plus. Ceci dit je crois que l'info viendra plutôt des forums car moi je n'ai pas forcément l'occasion de tester les modèles dernière génération car ils sont dans leurs cartons en attente de futurs propriétaire... En ce qui concerne la batterie avec autonomie double pour le même poids c'est clair que c'est un beau tour de force, et je crois qu'il a fallu bien batailler et prendre des risques pour pouvoir la proposer en France. C'était pas gagné...

Pour prendre peu de risque il faut veiller à gérer la marche arrière avec le bassin et en laissant tomber les talons vers le bas, et surtout pas en laissant les épaules aller en arrière car c'est comme ça qu'on peut se faire emporter au delà de notre centre de gravité (jusqu'à la chute). Selon la méthode ça peut être un peu comme si, au sol, on amorçait légèrement un mouvement pour s'assoir sur une chaise: transfert du poids sur les talons, genoux légèrement fléchis (en maintenant bien la roue entre les tibias), fesses en arrière, épaules en avant avec le buste un peu arrondi, et petit mouvement de tête sur le côté pour vérifier où on s'assoit. Petit à petit on peut se redresser. Comme certains ont dit, c'est assez difficile en ligne droite. Il fait accepter les écarts et les zigs-zags chaostiques. Une technique que je trouve sympa et que je pratique en stage est de travailler la marche arrière à deux Wheelers. Face à face les deux Wheelers se tiennent les deux mains. L'un part en marche arrière tandis l'autre le stabilise tranquillement juste en face, en avançant, sur des bonnes distances pour se laisser le temps de sentir ce qui se passe. Attention à aller au même rythme et à ne pas se tamponner. Un autre éducatif sympa est le rebond avant-arrière. Sur certaines roues il y a des risques de surchauffe de la carte mère si on y va de façon trop pesante, mais ca dépend beaucoup de la façon dont la roue gère sa puissance en pic. Certaines roues supportent très bien, et d'autres n'aiment pas... Pour le reste @koto à très bien résumé la chose juste au dessus... oublier la honte et l'impatience, accepter de repartir de zéro, et essayer, tomber, re-essayer, etc... Bien sûr que, comme dit @sbouju, ce n'est pas essentiel de savoir faire de la marche arrière pour faire de la Wheel, mais c'est très intéressant pour prendre de l'assurance sur certaines choses comme les freinages d'urgence (surtout que nos roues sont de plus en plus puissantes et lourdes avec beaucoup d'inertie); au même titre que le 1 pieds est très utile pour les démarrages, arrêts et replacements de pieds, même si ce n'est pas une obligation.

Ca y est j'ai reçu depuis quelques jours la V5F+ et j'ai pu tester un peu ce qu'elle a dans le ventre. Que du bonheur! Ceux qui veulent aller au delà de 25km/h passez votre chemin, mais eux sui veulent une roue vivace, hyper maniable, très bien aboutie au niveau algorithme et très agréable à conduire allez y! une bien belle évolution de la gamme des V5. Du coup, petit ÉDIT de mon post de base...

Et voilà, je vous recopie ci-dessous la transcription de la réponse de inmotion concernant le réglage "car body turning..."). En gros @LuckySXM tu avais vu juste: Cette option est très importante pour les réglages de positionnement horizontal. Lors d'un incident (choc ou modification de contenu des réglages) la roue peut avoir des comportement inapropriés. Cette fonction sert à corriger ces erreurs. "Restore default", réajuste votre roue sans une position prédéfinie -0,4*, et "car body turning" configure le point zéro. Pour ce faire il faut que votre roue soit allumée et inactive, posée sur la béquille arrière avec le phare vers le haut. Pour être sûr que le réglage doit pris en compte il faut voir apparaître furtivement le message "correction succeed".

le lien de l'émission de BFM pardi!

Les distributeurs en initiateurs d'une association de loi 1901? bof bof bof... (loi 1901=association à but non lucratif) Les wheelers lyonnais sont en train de penser à la création d'une asso. Si à Paris il y a la même chose, à Nantes, vers Strasbourg, etc... bref, plusieurs associations, après il pourrait éventuellement y avoir des projets communs. Après, comme le dis en quelques sorte mingyar, c'est pas évident de gérer les égos des uns et des autres... @Ludow A mon avis nos revendeurs de roues n'ont pas vraiment ni le poids, ni le temps, ni l'argent de pots de vins pour ça... Ils essaient déjà de gagner leur vie en se partageant un marché minuscule... En plus à mon avis ils n'arriveraient jamais à s'unir à moyen terme derrière un projet commun. Le milieu de la micro-mobilité est trop concurrentiel... Personne n'a trouvé le lien? j'aimerai bien voir ce grand moment de journalisme...

@LuckySXM c'est bien possible que ce soit ca, un réglage de référence pour le point 0. Il faudra essayer. Si c'est ca je ne crois pas que ce soit nécessaire, mais pas specialement déconseillé...

@Oomingmak si tu as un doute tu peux toujours faire "restore default setting" pour revenir au réglages d'usine. Perso je ne change jamais rien sauf pour mettre le niveau des pédales à 0 degrés.

Si ta roue va bien de toute façon c'est l'essentiel.

@Oomingmak Ton message je peux te dire qu'ils l'ont eu car ils m'en ont fait part le soir même. Ce réglage ("Turning and Forwarding Adjustment") ne correspond à rien qu'ils connaissent et ils voulaient savoir si j'avais déjà été farfouiller ça. J'étais avec l'équipe Inmotion France ce weekend (deux jours après) pour le salon du 2 roues à lyon et on a testé ça tous ensemble... Pour le mode opératoire il faut tenir la roue allumé bien droite, légèrement en suspension pour qu'elle soit bien verticale, avec la main sur le coupe circuit. Sinon la mise au point ne se fait pas. Si la roue est un peu penché ça ne marche pas. Mais perso je n'ai pas compris non plus à quoi il sert. Je ne vois pas comment l'assiette latérale pourrait se dérégler... Bref c'est pour ça qu'ils n'ont pas encore répondu. Ils attendent une réponse des programmeurs chinois. Mais tu sais les programmeurs chinois, c'est une peu comme les caricatures sur les fonctionnaires de mairies, il faut de la patience... (s'il y a des fonctionnaires de mairie n'y voyez pas d'insulte!)

Aucun soucis non plus de mon côté sur mes 2 V8 (le proto et la def), mais je suis sur iphone. Peut être un problème de firmware sur ta roue qui cause par la même occasion les problèmes de son et de leds. Si tu ne trouves pas de solution tu devrai la confier à Boulanger pour qu'ils l'envoient en SAV. Si c'est un problème qui n'a pas encore été répertorié et solutionné il faudra sûrement une expertise d'un modèle à problème pour qu'ils en identifient la cause.

@alricha Boulanger n'est pas sensé assurer le SAV, il sert juste de lien entre l'acheteur et la SAV du distributeur pour gérer les retours sans frais (comme pour la plupart des produits). Tu devrai peut être juste la confier au SAV pour qu'ils fassent leur boulot et identifient le problème... Par contre je viens d'appeler inmotion France pour avoir des explications et ils viennent juste de recevoir le mail que tu viens de leur envoyer ce matin (10h31), auquel ils ont répondu. Apparemment c'est le premier mail de toi qu'ils ont reçu que ce soit sur l'adresse commerciale (celle où tu viens d'écrire), ou sur le mail du SAV (là où il faut écrire en principe)... Chance ou pas je crois effectivement que tu as bien fait d'écrire encore.

J'imagine que c'est bien le principal... En tout cas on est d'accord sur un point: nos avis divergent.

@tzaro je crois que tu as très bien résumé la situation. Le contrat de base pourtant bien connu c'est: si tu achètes en Chine démerde toi avec les chinois. Le problème c'est que beaucoup l'oubli après coup, et viennent vomir ici, là où c'est facile... @Herve Tu ne devrai pas comparer avec d'autres véhicules classiques. On sait tous qu'on est sur un marché de niche très restreint où chaque vente compte. On est juste une petite poignée de passionnés. Que ce soit pour les revendeurs ou les distributeurs ce milieu est extrêmement fragile. Pour info le marché des voitures que tu sous-entend, c'est plus de 2 millions de pièces par an. Les gyroroues c'est à peine 5000 pièces par an en étant bien optimiste. Peut-être que tu fais de la pub à ton humble niveau, mais les distributeurs aussi à une échelle bien supérieure en investissant des sommes colossales pour rendre les produits disponibles en France. Tu fais le choix de ne pas entrer dans leur jeu. Respecte juste le fait qu'ils n'entrent pas dans le tien. CQFD

Avec plaisir pour le stage! Peut-être un jour vers Nantes si on trouve une salle (Nantes=Bretagne ou pas? ) Il y a quelques idées ici:

Juste une petite remarque pour éviter une confusion trop commune. Il n'y a, je pense, aucun "constructeur" qui suit ce forum. Les "distributeurs" y passent pour annoncer des nouveautés ou donner quelques infos, mais c'est pas la même chose. Même si les "constructeurs" chinois écoutent parfois les retours de leurs "distributeurs" étrangers sur d'éventuels problèmes majeurs de conception, il ne faut pas leur supposer trop d'influence... Après, ce que je dis n'enlève rien à l'importance d'avoir ces "distributeurs" locaux pour nous informer, diffuser nos engins et assurer le SAV. Je dis juste ça pour qu'on ne se fasse pas d'illusion sur le "qui est à l'écoute sur le forum". On est entre passionnés et c'est déjà pas mal...

@thibbo Ok, je vais préparer un petit tuto pour le 1 pied extérieur. Pour le passage d'un pied à l'autre en extérieur tu as le temps. Pour commencer à le travailler il faut maitriser le 1 pied extérieur sur chaque pieds, en avant et en arrière....

@thibbo Tu parle du mouvement qui est à 1:49 sur la vidéo? le passage d'un côté l'autre en pied extérieur?

Tu fais du freestyle avec ta KS16?

@alricha Puisque tu interpelles régulièrement inmotion-France pour des problemes de SAV j'imagine que tu as acheté ta roue en France dans leur réseau officiel. Du coup pour avoir des réponses à tes questions je te conseillerai plutôt de t'adresser d'abord à ton revendeur et dans un second temps, si besoin, de contacter le SAV directement via le site web. Là j'imagine qu'ils t'aideront sans problème du mieux possible.