Hirsute

@nhut (Jean) pas mal, t'as des nouvelles figures! Tu devrais travailler aussi la jambe gauche, ça pourrait servir plus tard.... T'inquiètes pas, je dors un peu mais je fais beaucoup de beaux rêves que je partagerai bientôt avec vous!

En effet pas de nouveaux pads moelleux en vue pour l'instant. Il y a toujours la solution d'utiliser les 2 qui sont livrés dans la boîte. Ils sont d'origine pour les malléoles, mais puisque les malléoles ne touchent pas...

@em1barns T'as peut-être aussi un peu trop appuyé sur l'avant de ton pied qui restait sur le repose-pied au moment de poser l'autre pied à terre. Ca peut faire partir la roue en cercle vers l'extérieur... En tout cas ouf pas de blessure!

Petite V5F veut devenir Tesla.... Pause recharge à 120 Kilowatts!

Salut à tous, Premier test d'autonomie avec la V8 sur les routes pourries de ma campagne Drômoise, avec pas mal de vent de face certains jours, beaucoup de changements d'allures et de godilles, et avec souvent des pentes (donc pas les conditions idéales des citadins, mais pleins de contraintes intéressantes pour tester la roue)... - 38km parcourus de 100% à 4% - 28,08km/h maximum - 18,7km/h de moyenne - Pente moyenne: 6 degrés (13%) - Mon poids: 66kg - pointure: 41 - Yeux marrons - Mesures: Runstatic La V8 garde longtemps des performances assez stables: - Jusqu'à 40% je n'ai pas remarqué de grands changements mais je n'ai pas fait trop attention. - Jusqu'à 20% elle tenait bien les 25km/h. - A environ 10% elle tenait encore les 23km/h et montait des pentes de 300m et d'environ 10 degrés (18%) à 19km/h. - A 5% elle tenait encore ponctuellement du 20km/h environ mais on sent bien qu'à ce moment là elle aime être sur du plat et qu'il ne faut pas trop exagérer.... - La roue tient assez bien le vent même si ce n'est jamais très agréable. - je n'ai pas rencontré de problèmes particuliers avec la largeur du pneu, même sur terrain en gravilloneux et routes pourris. - J'ai cru constater que le tilt back se déclenchait normalement entre 28 et 30 selon la facon de conduire, sans aucune bips avant. Par contre à partir de 25/26 on sent des légères variations dans les pédales, comme des petites prises de contact de la roue, pour nous dire où nous en sommes. C'est fin et il faut être attentif, mais on est pas pris au dépourvu lors du gros tilt back. - à la recharge elle était pleine en 3h30 environ. Voilà, comme je vous disais, vers chez moi les tests sont pleins de contraintes, donc pas forcément révélateurs (je ne faisais pas énormément plus avec ma MSuper...), mais on apprend toujours des choses. Je ne sais pas si la V8 ira jusqu'à 50km, mais, en utilisation urbaine normale j'imagine sans trop de mal pouvoir en faire un peu plus de 40.

Pfffff..... Aucune confiance.... T'as bien raison. Moi aussi j'attends! Encore 3 semaines et mon bras blessé devrait être prêt pour la video du contest.

@em1barns c'est vrai, mais je ne sais rien à ce sujet....

@MIKL72 Il faudrait plus d'avis car je ne fais pas souvent des randonnées de 30km. Tout ce que je peux te dire c'est que j'avais modifié toutes mes anciennes roues pour avoir déjà les pédales en V, et je n'avais pas plus de problèmes de confort qu'avant les modifications.... C'était plus compliqué pour le freestyle mais avant les V5 je n'avais pas le choix au niveau des angles de rotation. Je pense que tout ça est une question d'habitude aux longues distances plus qu'une questions d'angles de pédales. @DVD Tout à fait, et c'est le sens de ce sujet. Des roues pour différents usages et différentes attentes. Je trouvais ça intéressant car, sachant par exemple que plus de la moitié des trajets en voiture en Ile de France font moins de 3km et que le trajet moyen fait 6km, même les plus petites autonomies pourraient changer le visage des villes...

Salut à tous, j'ai reçu il y a quelques jours la V5F+, la plus aboutie de la gamme. J'ai maintenant toute la famille et je peux voir les nuances entre V5, V5+, V5F et V5F+. Même si elles sont d'aspects identiques, avec le même confort et la même maniabilité grâce aux pédales hautes et à la carrosserie fine (sauf la couleur et l'absence de petit cercle rouge sur la blanche), elles sont toutes différentes, outre les simples chiffres que l'on peut voir sur les fiches techniques. Pour rappel, le "F" indique un moteur un peu plus puissant. Le "+" indique une autonomie doublée, (là où les autres marques indiquent "340" ou "680"). V5F+: 550w, 25km/h max, 460wh, 40km d'autonomie annoncée, 12kg V5F: 550w, 25km/h max, 288wh, 30km d'autonomie annoncée, 12 kg V5+: 450w, 20km/h max, 288wh, 32km d'autonomie constatée, 12kg V5: 450w, 20km/h max, 144wh, 20km d'autonomie annoncée, 11,5kg - Pour un usage classique en roue principale, particulièrement citadin, c'est clair que je conseillerai la V5F+ ou la V5F, très agréables à conduire, avec des autonomies et une vitesse très raisonnable, un algorithme très abouti et un aspect pratique excellent avec la combinaison bouton coupe-circuit et trolley. Les pédales sont légèrement plus en V que sur les autres assurant un meilleur maintient des jambes et le petit plus en motorisation se fait bien sentir. Net petit plus au niveau vivacité et fidélité de l'algorithme pour la V5F+ (en plus de la simple autonomie), qui est vraiment un bel aboutissement de la gamme des V5. La V5F+ a notamment un pneu plus large que les autres. - Pour un usage intensif ou des gabarits forts les V5 et V5+ sont limitées. Cependant elles ne sont pas à sous-estimer! Pour les petits trajets, les conducteurs occasionnels, ou en seconde roue pour s'amuser en freestyle et ne pas abimer sa roue principale, elles sont très agréables. Là où les V5 et V5+ sont même peut-être plus intéressantes que la V5F, c'est pour le freestyle. Ça se joue à peu mais c'est ma sensation. Elles ont toutes les 3 les mêmes atouts de confort (coussins, grip, ergonomie), mais..... ... Les 450w des V5 et V5+ sont largement suffisants, très vifs, très stables et constants. Elles supportent même mieux que la V5F les contraintes les plus fortes sur les rebonds les plus appuyés (même mieux que la plupart des roues que j'ai essayé en fait, comme quoi les chiffres de puissance en W c'est bien mais on a quand même souvent des surprises. L'idéal pour le freestyle est une roue qui supporte réellement son pic de puissance). L'autonomie est plus que suffisante pour des bonnes session de freestyle. Même la petite V5 est remarquable à ce niveau, et le gain de poids est très appréciable même s'il est petit. Enfin elles sont plus abordables niveau prix pour des roues de freestyle qui risquent de subir un peu (voir beaucoup et plus encore). * petite remarque: Les V5 et V5+ sont les premières roues qui tiennent plus de 3 mois avec moi en freestyle sans aucune panne ou petit coup de mou. Au jour de cet ÉDIT elles tiennent vaillamment depuis 8 mois. Un exploit! ? J'ai pas encore soumis la V5F+ au freestyle vraiment intensif dans la durée. Pour le freestyle de base et niveau intermédiaire, ou occasionnel c'est parfait. En intensif et violent il faudrait tester, mais j'ai des gros scrupules à faire du mal à une roue comme celle-ci... Verdict: les V5 et V5+ sont mes reines du freestyle! (Ne mettez pas de trolley si vous les choisissez en roue spécial freestyle) Les V5F et V5F+ sont excellentes au quotidien, surtout en ville. Mon classement: - usage quotidien normale ou intensif en ville & freestyle normal: V5F et V5F+ - usage quotidien tranquille & freestyle intensif: V5+ - usage occasionnel & mixte, petits trajets & freestyle intensif sur une durée un peu plus courte: V5 * Concernant la V8, je ne la conseillerai pas pour du vrai freestyle compte tenu de sa hauteur, de son prix plus élevé et des risques de casse au niveau du trolley si elle prend vraiment des gros chocs (à moins de coller des pads ou d'utiliser une housse). En revanche cette grande sœur des V5 est clairement ma fétiche au quotidien quelque soit le terrain. Très stable, vive, assez rapide et endurante pour moi, et fidèle aux V5 en matière de maniabilité et d'algorithmes.

Je ne pense vraiment pas. Il n'y a pas l'astérisque sur le tableau et elle a un moteur moins puissant. Très probablement seules les roues avec un moteur de 550w pourront le faire...

In love c'est encore un peu tot pour le dire, mais un excellent feeling en tout cas. Niveau maniabilité c'est assez proche des V5+ tout en restant une 16. Disons que pour moi c'est ce qu'il y a de plus maniable après une 14... Pour la ville sans hésiter oui, avec le trolley, le coupe circuit et ces 13,8kg ; sauf si tu veux faire 50km en une charge ou que tu veux aller à plus de 30km/h... J'essaierai de tester l'autonomie un de ces jours et de faire une video de sa maniabilité. J'avais oublié. Elle n'est pas silencieuse comme les V5. Silencieuse à l'arrêt, elle ne fait pas d'ultrasons comme certaines autres 800w ou plus, mais le moteur ronronne bien quand on accélère. C'est étonnant le premier coup, mais pas désagréable.

Petite sortie du jour en V8: Les accélérations sont fluides et vives. Niveau confort l'absence actuelle de coussins ne se sent pas en route, même si elle est décevante au déballage du carton. Hier soir j'avais mis des protèges tibias par préjugé. Aujourd'hui je n'ai rien mis et je n'ai pas eu de douleurs. La finesse de la roue la rend super agréable à piloter en faisant des belles courbes et des slaloms. Ce n'est quand même pas une 14, mais c'est clairement ce qui s'en rapproche le plus (avec un confort de 16). Le mode de conduite est assez dur sans être en béton. Il n'y a pas de pavés par chez moi mais des routes fracassées pleines de nids de poules, et la V8 reste stable même à bonne vitesse. Niveau couple et montée, mon test perso est la montée des remparts de ma ville (Die): 320m de distance allant de 17 à 23 degrés non stop (ça équivaut à: 31% à 42%). Je n'ai pas mieux mais c'est déjà énorme. Bref elle l'a fait sans problème. Niveau vitesse, hier l'alarme précédent le tilt back s'est déclenché à 27,5km/h. Il n'y a pas de bips avant ce signal sonore précédent le tilt back. Je n'aime pas trop la vitesse en général donc je laisserai d'autres utilisateurs rester ca mieux. Le trolley est un peu fin. Par contre il est très bien intégré, bien protégé, et son sens le rend beaucoup plus maniable. Voilà un premier aperçu.

Non je ne faisais que citer @gyropat. Il doit savoir où est ce tableau. J'en dirai plus bientôt mais sur les routes très pourris de la Drôme la V8 se comporte très bien quelque soit la vitesse (j'ai pas été à plus de 27,5km/h pour l'instant) Pour les pavés je n'ai essayé qu'en V5F et je trouvais qu'elle s'en sortait super bien. Avec certaines roues, sur les pavés, les pédales ont tendances à osciller péniblement. Sur la V5F j'ai trouvé que ca restait bien à plat et stable. En tout cas ce que dis @raff01 concernant le diametre du pneu est assez vrai.

En fouillant sur le forum anglais j'ai trouvé des chiffres intéressants venant de Jason McNeil (un mec reconnu fiable): 32,5km d'autonomie à 26km/h (sacré vitesse moyenne!) pour 72kg. D'après le tableau de hansolo ce serait pas mal pour une 480wh. Selon lui on garde presque tout le long une bonne puissance. Il faisait encore du 25km/h à 5%.

@0rsa ca y est j'ai recu la bête aujourd'hui. C'était imminent mais je ne voulais pas trop le dire pour qu'on ne me mette pas la pression d'un debrief... Ma liste est désormais à jour. Je vous en reparlerai donc avec plaisir dans quelques jours, quand j'aurai eu le temps de m'amuser avec...

@MIKL72 Pas de soucis. Si tu veux avoir des premiers retours sur la V8, il y en a sur le forum de Urban: https://forum.urban360.com/index.php?/topic/1172-inmotion-v8/&page=2

Tu es indécrottable... Je ne peux pas faire un débrief complet sur une roue que je ne connais qu'en photo. Je ne vais pas inventer des conneries à dire aux gens. Quand j'aurai des choses à en dire je dirai des choses... Promis. En attendant il y a des infos là: http://forum.electricunicycle.org/topic/4787-inmotion-v8-your-thoughts-and-impressions/ Par contre je commence à bien avoir les V5+ et V5F dans les pieds. Celles-là je peux en parler. (La V8 est dans la liste de mes engins en bas de page, mais pas encore dans ma collection réelle... bientôt!)

Vous êtes un peu speed! La V8 sort dans plus d'un mois, et la V5F est arrivée en stock il y a à peine une semaine. On découvre et on profite de nos roues avant d'être des testeurs... Pour les tests d'autonomies ce ne sera de toute façon pas moi car j'habite à la montagne, donc avec du relief, et mes tests ne sont donc pas révélateurs. Pour la V8, dès que j'aurai pu la tester comme il faut je pourrai vous en parler... sachant qu'il me semble quand même que les V8 qui sont en France aujourd'hui sont des prototypes très aboutis, mais pas définitifs. Sans trop prendre de risque je dirai que même si elles sont proches de conception (esthétique générale, coupe circuit, trappe de gonflage, prise rectangle, phare, etc... etc...), il n'en restera pas moins qu'il y a une 14 et une 16... et j'ai envie de dire que ça fait une différence de taille!

Pourquoi ils me demanderaient? Je ne suis spécialiste ni pour l'une ni pour l'autre, et ce topic ne m'appartiens pas.... Par contre c'est vrai qu'il y a déjà un post consacré à cette question...

Même si c'est pas un sujet traitant de l'ACM j'aurai envie d'ajouter: L'algorythme très chewing-gum loin des modes durs et réactifs des premières gotway... les pedales très basses qui donnent une bonne sensation de glisse mais qui, pour moi, ne sont pas très rassurantes...

@Willy McWheely Sur une roue le tilt black arrive plus tôt quand la batterie est déchargé (surtout si ca monte). C'est comme ça sur toute les marques il me semble. Les vitesses de tilt back données sont celles à batterie pleine. A batterie faible tu dois donc faire plus attention à la force de tes accélérations brusques. C'est là que les demandes de puissances peuvent être trop fortes.

La mise à jour a fonctionné sur ma KS14C. Ça ne règle pas le truc que je n'aime pas trop depuis mon changement de carte, mais la roue se comporte normalement.

Salut à tous, j'ai peut-être un plan pour trouver une salle à Grenoble ou environs et organiser un stage de roue (perfectionnement, et freestyle selon les niveaux). Qui est motivé? Qui est volontaire? Manifestez vous peut-être en mp pour ne pas squatter ce sujet. Hirsute

Effectivement les discussions sont parfois assez houleuses pour pas grand chose... Mais on trouve quand même des infos intéressantes et des bons conseils. Bienvenu quand même @alricha

@Joan sur la roue c'est bleu. Regarde sur le chargeur noir, il y a une diode qui est rouge quand elle charge, et verte quand c'est chargé. Pour les virages tu vas vite apprendre à en tirer partie!