Ice

L'usage du mode classic doit montrer tout son potentiel pour l'usage TT ou Free Style. Après, on peut aussi jouer sur une sensibilité des pédales à 50 % pour le mode mode confort.

Je confirme le sifflement est plus présent (Runs 9% cooler than Comfort Mode) Je ne roule pas très vite et tiens l'autonomie 55 km / 60 Km. 😉

Je comprends pas tout (mais c'est normal…) ; pour ce trajet 100 m, durée 50s, soit 2 m/s pour une vitesse moy. de 7,2 km/h). Comme tenir une telle vitesse (max.) en dirigeant la roue en arc de cercle avec toi au centre ? Dans ce cas je dirais plutôt une toupie !

Bienvenu @grl_schuss 🖐️

@d-hanche 🖐️ On est jamais très loquace sur ce sujet. Maintenant que j'ai un peu plus de recul, voilà mon ressenti et oui il y a bien une différence de comportement (au départ ce n'était pas vraiment probant). Je pense que cela était dû à mon apprentissage car à ce moment là, mon cerveau n'était pas dans l'analyse de la moindre subtilité. Au déballage, ma roue était réglée sur confort, pédales 100%, correction 0.2°, je m'y suis exercé sur ce mode . Dans un moment de désespoir*, j'ai tenté le mode classic, mais j'étais encore moins à l'aise avec, donc retour au confort. Alors avec tout çà, je dis quoi ? Je te livre mon avis que tu pourras sans nul doute vérifier par les faits. En mode confort : Tout est gommé, lissé. La roue récupère et elle accompagne et accentue "la demande". Pas besoin de forcer, c'est du velours ... En mode classic : Tout semble plus brut, plus sec et l'on ressent plus le couple du moteur et paradoxalement une "retenue" de la roue, tout simplement parce que l'on doit plus envoyer au niveau du corps. Pour vérifier et apprécier ces différences de styles c'est très simple : Faire des séries de 8 ou des slaloms et l'on perçoit mieux le changement. Finalement ces 2 modes sont sympas et au départ je ne m'y était pas plus attardé à mes débuts. 😉 * Un mot d'ordre restera gravé à jamais : PERSEVERANCE

L'inclinaison de l'axe ou obliquité est une grandeur qui donne l'angle entre l'axe de rotation et une perpendiculaire 🤣

J'apprécie toujours les précisions éclairées et la pédagogie de @Techos78. Mais je vais tatillonner un peu, en précisant qu'il n' y a pas une rotation des pédales, mais une inclinaison puisqu'elles sont fixes. Dans les faits de simples cale-pieds 😁

C'est certain plus de mélange 2T ; D'après mes souvenirs (N-20) le mécano. semblait dire que les niveaux étaient bons. Maintenant est-ce que j'ai pu rouler comme cela à user toute l'huile sans apport d'essence. A moins que la pompe à huile cesse de fonctionner quand il n'y a plus d'essence qui sort des gicleurs. C'est peut-être ça finalement ? Ce qui est vraie, c'est que ce n'est pas "le caramel" qui colle au piston 😂, le manque d'huile fait que sous la chaleur le piston se dilate, les segments pètent et hop coincé, fini !

Tout à fait d'accord cela ralenti c'est tout. On constate bien avec la poussée inverse qu'il n'y a de "mordant" comme l'action mécanique d'un frein. Ma remarque étant plus haut : Sans méchanceté, le Tilt Back n'a jamais été et ne sera jamais une assistance au freinage ! Et non : Il y a 3 heures, Techos78 a dit : Pour revenir à la remarque de @Ice , le tb provoque-t-il un ralentissement ou pas ?

@nthierryremonté l'information à KTM. Non, je n'ai pas la prétention d'avoir poussé la "bête" dans ses retranchements. L'incident est dû à du sucre mis dans le réservoir (bouchon sans clés), un acte de malveillance.

Désolé, j'ai zappé ce passage.. Bon rétablissement.

ça me rappelle un serrage moteur sur le périf. avec un KTM, résultat pour ceux qui connaissent : roue libre mais pas longtemps, ensuite la chaîne de l'engin bloque et la roue arrière n'est plus entraînée provoquant un gros freinage de l'arrière (ça chasse du c-l) effet de surprise garanti. Je m'en suis sortie vivant, mais pas le moteur (Thermique)... Il n'y aurait eu qu'une seule roue, je pense que...

As-tu essayé le TB à 13 km/h comme la vidéo Hirsute avec ton assiette à 2°, afin de mieux ressentir cette sensation ?

Sans méchanceté, le Tilt Back n'a jamais été et ne sera jamais une assistance au freinage ! Comme il a été dit plus haut, c'est un avertissement d'enthousiasme prononcé… Bah, ensuite la roue "Bête" @Techos78 rééquilibre et au "Pilote" @minch de jouer. Safe et bon Ride

Une fois dessus, la roue ne devrait pas aller au-delà et déclenché un TB vers 22/23 Km/h Normal

C'est qui ce type dans le fond de la vidéo ? Un pompier ? Ou bien le pyromane 😂

Bonjour, @sois33 Quand tu dis avoir réglé le TB à 25 km/h. Tu entends par là avoir activé le bridage à 25Km/h de l'application Loi EDPM ou bien avoir utilisé le curseur de vitesse position sur 25Km/h ? Quel réglage as-tu classique ou confort ? Perso, j'ai toujours essayé de rester souple avec cette roue ; je pense qu'elle n'aime pas être brusquée, malgré son côté rassurant... Correction pédale à 0.2° pour moi. Bon Ride

Un Masque, mieux que zéro ! Un masque chirurgical est un dispositif médical (norme EN 14683).Il est destiné à éviter la projection vers l’entourage des gouttelettes émises par celui qui porte le masque. Il protège également celui qui le porte contre les projections de gouttelettes émises par une personne en vis-à-vis. En revanche, il ne protège pas contre l’inhalation de très petites particules en suspension dans l’air. Type I : efficacité de filtration bactérienne > 95 %. Type II : efficacité de filtration bactérienne > 98 %. Type IIR : efficacité de filtration bactérienne > 98 % et résistant aux éclaboussures. Un masque FFP est un appareil de protection respiratoire (norme NF EN 149). Il est destiné à protéger celui qui le porte à la fois contre l’inhalation de gouttelettes et des particules en suspension dans l’air, qui pourraient contenir des agents infectieux. Les masques FFP1 filtrant au moins 80 % des aérosols (fuite totale vers l’intérieur < 22 %). Les masques FFP2 filtrant au moins 94 % des aérosols (fuite totale vers l’intérieur< 8 %). Les masques FFP3 filtrant au moins 99 % des aérosols (fuite totale vers l’intérieur < 2 %). Après, il y a le tissu… base-de-donnees-matieres-resultats-dga-maj-16042020.pdf

C'est ça, faut s'engager ! Manquerait plus que la roue prenne de l'angle toute seule 🤣 Euh… Valentino t'es où ?

Sacré rebondissement dites-donc ? Un Vaccin Une équipe de chercheurs à l'université de Berne espère être la première à mettre au point un vaccin contre le Covid-19. Un prototype a été conçu en février, et a montré son efficacité sur des souris de laboratoire, avec une neutralisation du virus.

Je trouve ça intéressant, si cela pouvait s'intégrer dans une (E)roue. Bon là y a déjà un brevet… (cf. 1:38 de la vidéo)

Ce Wheeler n'est pas mal non plus, niveau style de conduite (bémol ; trop d'assurance à mon goût, en milieu urbain)

Trop fort ! je t'ai lu et mieux regarder la modélisation. Le tout descend effectivement, je suis vraiment pas doué avec les volumes… L'imbécile regarde le doigt 😆

@Techos78 superbe modélisation, très beau travail 💪 J'ai hâte de voir une éventuelle animation, si possible bien sur.. En tout cas, c'est déjà bien pour imaginer l'intérieur avant plus d'explications de Kingsong. Par contre, j'ai moins compris mais je ne suis expert dans l'interprétation SolidWorks. Pourquoi la plus haute rangée d'accu. ne descend pas ? Je pensais même (de manière un peu bête) que les batteries resteraient en point fixe. @elric : seul la roue verte et le guide coulissant jaune sont "fixes", tout le reste descend en même temps que les pédales.