Falk34

Pour le coup la solution des fairings grizzla est meilleure que la solution proposée par nylonove. Les Grizzla tiennent à l'aide de la visserie des batteries 👌 Sinon pour fixer les Pads d'origine de la T4 , j'avais enveloppé les batteries avec ce scotch, cela avait tenu nickel, tu peux essayer de faire pareil. https://www.amazon.fr/dp/B08QT8Q8D9?ref=ppx_pop_mob_ap_share

Fait attention d'avoir bien régler tes suspensions, même réglage de chaque côté, sinon tu risques de provoquer un déséquilibre

42,6 kg pour la mienne avec le full pack grizzla

Oui en effet c'est la question que je me posais, car c'est vrai que l'amorti de la Master n'est pas fou

Oui ça serait le seul reproche que l'on pourrait faire à ces différents upgrade

J'en profite également pour échanger sur les nouveaux clarkpads, j'aime bien le nouveau design

Salut à tous les possesseurs de Master Je me demandais si il y en avait parmi vous qui avait essayé la nouvelle trianglerie d'amortisseur V4 🤔 Est ce que c'est purement marketing ou est ce que cela apporte vraiment quelque chose par rapport à la V3?

Les 3 chiffres sur l'écran prennent maintenant tout leur sens 😂😱

J'ai testé aujourd'hui, oui ça bipe bien au volume maximale. Merci @Feinhpour toutes ces précisions. C'est fou depuis toutes ces années j'ai pris les bips de batterie pour les bip du pwm 😂, comme quoi il n'est jamais trop tard pour apprendre.

Ah oui quand même 65,4 mph ça fait un peu plus de 105 kmh. On entend bien les 5 bips avant la presque coupure, et les 2 bips avant c'est quoi?

Salut @Feinh, j'ai un peu roulé aujourd'hui en fin de batterie et comme tu me l'avais conseillé j'ai baissé le volume au maximum pour ne pas entendre les bips. Par contre je suis un peu inquiet car du coup je roule plus vite qu'auparavant car les bips ne me gène plus. C'est fou parce que cela fait du coup 5 ans que je respecte ces bips et là ne plus les respecter m'inquiète un peu. Peux tu m'assurer que la roue ne coupera pas avant l'ultime alarme des 80% de batterie qui elle bipera au volume Maxi ? Je demande ça car ça me fait bizarre de rouler à 50 kmh avec seulement 10% de batterie 😱 Ceci dit je recharge généralement la batterie et suis très rarement en réserve, mais aujourd'hui c'était une exception car j'ai roulé 70 kms en continu.

Vu sur Facebook Ça a l'air plutôt propre 👍

On avait oublié cette roue mais elle est bien là, Petit unboxing de Fastride

Quand tu roules fort il ne faut pas espérer faire beaucoup plus de 50 kms

Oui je sais tout ça, C'est pour cela que je recharge toujours avant d'être à 40% J'avais lu ça sur e-roue mais j'ai du mal interpréter, ils conseillent de charger la roue à 100% avant de l'utiliser la première fois. Ils ne parlent de la vider complètement.

Je ne vais pas rouler sur la réserve, là j'ai essayé de descendre la batterie, j'avais lu que c'était bien de faire deux décharge et deux recharges complète quand on reçoit une roue neuve. Je ne savais pas que l'on pourrait régler le son du buzzer pour les alarmes, tu es sur de ton coup ? Dans l'idée je préfère avoir le son du buzzer à fond pour l'alarme, je roule au bip , je ne voudrais pas ne pas l'entendre un jour et avoir des problèmes 🤕 J'utilise seulement l'alarme de puissance réglé à 85%

Putain il faut que j'arrête de là regarder, je commence à là trouver belle 😍 😂🤣😂

Sur les photos ça ressemble au C38 de la Master

Ils ont mis quoi finalement comme moteur dessus cette GT pro, le C40 de la EX30 ou bien le C38 de la Master ?

@InMoWh75un point où tu as raison c'est qu'il faudrait toujours avoir la roue là meilleure de sa catégorie, seul souci à la fin cela fait un paquet de roues. Moi je change souvent de roues car je n'ai pas vraiment l'occasion de pouvoir les tester, je ne regrette pas l'achat de la T4 c'est vraiment une bonne petite roue, d'ailleurs peut être que je commanderai la T4 pro prochainement qui c'est.... La CP est vraiment très bonne aussi, confort, puissance et autonomie un régal 👌 Dommage qu'on ne puisse pas toutes les garder, ça représente une sacré somme d'argent toutes ces roues. Où Begode et Extrême Bull sont meilleurs que les autres marques c'est qu'ils osent aller de l'avant et produisent les roues les moins honereuses du marché, jamais testé de Leaperkim, la Lynx doit être pas mal aussi dans son genre, mais le prix 😱 [Fin du HS]

Je ne là trouve pas très belle non plus cette GT pro, mais avec des Pads custom ça devrait le faire 👌 Bien vu j'ai mis la T4 à vendre, même si au final je me dis que je pourrais là garder, c'est un jouet cette T4, elle passe partout comme un cabri. Son seul point faible c'est la vitesse, Du coup je là remplace pas pour la GT pro mais pour la Master, un de mes amours de jeunesse. La mastodonte une fois équipé pèse tout pile 43 kgs, mais je là trouve légère à conduire beaucoup plus que la Extrême bull Commander Pro que j'avais du mal à emmener, c'est plutôt elle qui m'emmenait! Pourtant à la pesé la CP ne fait que 45,5 kgs. la Master est plus facile peut être c'est du au positionnement plus haut des pédales. Ceci dit cette GT pro, elle va envoyé grave 😎

J'ai 97,6V en min Du coup j'étais large avec mes 105,8v Mais vraiment impossible de continuer avec ces bips insupportables

Trop fort le @Feinh, toujours la petite information qui va bien 👍

J'ai fait 60 kms en une charge, la batterie est descendue à 105,8v La question a peut-être déjà été posé, mais à combien on peut descendre au plus bas ses batteries. Je n'ai pas eu le tiltback final j'ai arrêté avant car les bips de fin de batterie devenait insupportable. J'ai déjà vu traîner un tableau sur le forum où était inscrit les correspondances pourcentage/voltages batteries, impossible de remettre la main dessus, d'ailleurs je me demande si il existe ce tableau pour les 134volts. Je vais faire 2 décharges complète et 2 charges complète pour roder la batterie et ensuite je l'utiliserai comme mes précédentes Master, une charge toutes les 2 sorties pour pouvoir profiter pleinement de toute sa puissance.

Moins de débattement