madmax

Mes 2 disques sont arrivés voilés sur ma DT3 d'origine alors tu sais ..... je compatis ? Pour le prix je trouve qu'il y a quand même beaucoup de chose perfectibles c'est sûr.

Tu avais fait faire la découpe chez les Chinois où tu as aussi accès a une CNC ?

Si bien réglés sur un gros freinage ça marche très bien je trouve... après si t en enchaine 2 ou 3 a 50kmh ils chauffent vite. Seul reproche pour moi, le manque de progressivité et le touché. Mais c'est normal ça reste un câble qui pilote ?

Pour moi le CD ou n'importe quel autre système l'intérêt c'est de pouvoir couper le courant entrant une fois la charge a 100% terminée. Comme expliqué, perso je ne coupe pas les charges a 80 ou 90% @HTR La tu parts beaucoup trop loin et dans des univers totalement différent avec Tesla... Les pauvre BMS dans nos trotinettes, je ne pense vraiment pas qu'ils interviennent plus tôt dans la charge pour équilibrer. Pour début de preuve tu n'as qu'à voir combien de temps prendra a charger une batterie a 100% si tu fais ça une fois par mois... Ça va être très long car l'équilibrage intervient a la fin. Si je pouvais utiliser mon chargeur de modélisme j'aurais pu montrer l'équilibrage des éléments au moins sur une série (16s) à 80% de charge mais il ne prend pas autant... Et ma.main a coupé que les éléments ne seraient pas équilibrés !

Pour la platine moi je suis plus chaud pour du carbone quitte a modifier... Je sort mon prototypage demain a l'imprimante 3D pour voir si ça présente bien. Par contre j'ai sorti une découpe CNC de mon plateau pour DT3 cet après midi et je suis plutôt content car il va y avoir très peu de modif. Je me suis notamment raté sur les 2 trous arrière près de l'amortisseur que je devais mettre a -12mm au lieu de +12mm lol

Effectivement la meilleure solution est d'aller au bout de la charge car c'est a la fin que se finalise l'équilibrage de toutes les cellules, et c'est ce qui prend le plus de temps. Imagine qu'il y a 112 éléments a équilibrer... C'est pour cette raison que dans tous les produits utilisant des accus Li-xx ont annoncent toujours des arguments marketing comme : 80% de la charge en 15 min !! (Et combien pour 100% ? 30 min de plus car c'est l'équilibrage qui arrive et qui prend du temps) La recharge non complète doit être occasionnelle pour dépanner, la décharge par contre on s'en fou car les Li-xx n'ont pas d'effet mémoire comme les vieilles Ni-Cd ou Ni-Mh.

Pas très utile de faire des versions spécifiques a chaque marques je pense. Mieux vaut adosser un adaptateur qui permet de passer de 140 a 160 mm si jamais tu mets un disque plus grand.

Je m'inscris totalement en faux sur cette méthode... c'est totalement infondé et si tu coupes la charges a 80 ou 90% tes éléments seront déséquilibrés et c'est pas bon pour un pack. Après libre a toi de faire comme tu penses être là meilleure solution mais je déconseille a 200% de suivre cette méthode !

Faut essayer de trouver dans sa région des Fablab, des Technopoles ou des artisans un peu plus sympa pour faire de l'usinage à titre part, sinon.... c'est tarif !!! ? Cet après midi j'essaye de sortir les premiers prototypage de Deck et platines pour DT3 sur la CNC. Histoire de voir ou est ce qu'il va falloir corriger Edit: Je repensais, dans ton cas avec ta platine, une CNC 3 axes suffit car ça reste du 2.5D, tu devrais pouvoir trouver ça quand même localement pour pas trop cher...

Les mono roues c'est une autre histoire Beaucoup de roue générique chinoise ont utilisé des BMS standard comme sur les vélos, trottinettes, skate électriques te du coup ce n'est pas adapté et des coupures inattendues peuvent mener à de belles gamelles si on pousse la roue dans ses retranchement. Sur les roues de bonne factures ce genre de problème n'existe pas il me semble, mais je suis pas du tout un fin connaisseur des mono wheel. Pour nos trott on a ces 2 types de coupures dont tu parles (power cut-off et LV cut-off) puisque nous utilisons des BMS standards, et le seul moment ou l'ont peut craindre un déclenchement ce serait d'attaquer par une descente à 25% juste après une charge à 100% et que l'on utilisent le frein électrique... la le système KERS va vouloir renvoyer du jus dans la batterie qui est déjà pleine et le BMS va dire : no, no, no !! --> Over Voltage Cut-off --> tout le monde en vacances. Pas sur que ce soit un cas très fréquent, sinon il suffit de couper le frein électrique et le problème ne se présentera jamais ?

Ha bon ? Pour qu'elle raison ? Des accus Li-xx au sein d'un pack se doivent d'être équilibré pour "travailler" correctement et ce qui prend le plus de temps dans une charge c'est l'équilibrage global cellules par cellules qui se fait.... à la fin de la charge ! En cours de charges si vous coupez a 80% vous aurez des cellules déséquilibrés, et si vous faites ça régulièrement c'est pas bon du tout pour les accus. Pareil pour la décharge a fond, ça n'aime pas du tout mais le BMS est là pour faire le cut-off et empêcher une décharge trop profonde. Je vous dit ça en connaissance de cause avec plus de 12 ans d'aero modélisme en Li-po, après comme dit plus haut: "chacun fait comme il veut, en fonction de sa religion....ou incantations divinatoires"

Au fait c'était bien ça, Eco de batterie est maintenant sur Off et je plafonne a 63 ?

Je sais bien que sur ta pièce perso pour tes freins tu as une contrainte de sur-epaisseur. C'est pour cette raison que j'ai bien précisé découpe 2D uniquement.

Fusion360 (Autodesk)

Bhein ouais mais t'es dans l'artisanat la... Le mec facture 1h de taf. Normal... mais trop cher selon l'utilité. Après si vous avez de la découpe 2D dans l'alu, oubliez l'usinage et passez a la découpe laser/plasma. (Platine,deck,etc...)

Il faut l'entraxe entre tous les trous même en diagonale pour pouvoir centrer l'ensemble. Et connaître la cote entre le centre des trous du bas et le bas de la pièce. Le mieux c'est d'avoir un scan de la pièce vue qu'elle n'est pas très grande, ça rentre dans un scan A4.

Des vis anodisés aucun intérêt tu trouves ça a 20 cents chez les chinois lol, c'est déjà un prix au ras des pâquerettes...

Plus dispo depuis un bon moment (je sais même pas si elle a existé), quand tu appelles ils te proposent de te joindre a une commande pour Avril avec un prix canon... Je connais pas ce revendeur, ils vont sûrement tenter d'importer eux meme, mais quid du SAV après ?

On en discute en MP

Obliger de serrer comme un bûcheron mais du coup il ne se plie plus après.

C'est fait j'ai mis en 3 on verra demain... suite au prochain épisode Par contre le guidon extasy tu sais s'il est mieux que celui d'origine ? Car mon guidon droit à un jeux de dingue autour de son axe, c'est presque une poignée d’accélérateur lol

Ha oui je suis en origine soit "mid save"... ça peut jouer sur la Vmax ce paramètre ? Je teste ça dès demain Edit: P0 et P9 d'origine donc 10 et 2 de mémoire

Curieux de savoir ce qu'il va faire pour l'arrière car j'ai modifié ce soir mon crantage à l'avant (une vrai galère au passage je trouve, qui sont les ingés chez minimotors ??....), mais par regardé si on peu également de-cranter à l'arrière.

Retest aujourd'hui et je plafonne bien à 55 Kmh sur le plat, impossible d'aller plus vite avec batterie à 100% pourtant... J'ai contacté le vendeur qui m'a dit de tester avec P7 à 0 et P8 à 100%.... j'ai testé avec bien peu d'espoir puisque P7 est juste le soft start et je ne vois pas bien en quoi il aurait pu agir sur la Vmax. P8 était quand à lui déjà à 100%. Des idées sur ce problème de Vmax bloqué à 55 Kmh ?

Ça pourra peut être intéresser certains c'est cool Perso le pieds à coulisse et le réglé c'est pas insurmontable. Pour les platine de frein ça rentre dans un scanner normal donc ça va