Komawheel

Je ne possède pas de multimètre mais ça serait effectivement une bonne idée

Bonjour Techos78 La carte mère de ma V10F à été remplacée par une carte mère de V10. Sur INMOTION FRANCE c’est indiqué qu’elles ne sont pas compatibles. Comme les packs batterie sont différents entre les deux roues, le problème de charge ne viendrait pas de là ? D'ailleurs, depuis le changement mon moteur semble tourner en 1800 watts nominal. Contre toute attente, le moteur ronronne beaucoup moins fort, ça siffle moins, c’est beaucoup plus fluide, ça gratte moins. Au plaisir de te lire

Hello à tous Suite à des petits soucis j’ai du changer ma CM. Seule différence, une CM de V10 sur ma V10f. Mais depuis, la roue ne dépasse plus les 83 volts. Une idée ?

Après avoir installé la nouvelle carte mère on avait inversé la position des aimants du moteur, indiquant une panne. Finalement problème qui a été assez facilement résolu. En finalité les 2 moteurs sont bons, mais j’ai gardé le nouveau car les roulements sont en bien meilleur état , et un kilométrage plus bas de façon générale. Mais finalement, avec un peu de recul, j’ai remarqué que le phénomène d’oscillations des pédales était Toujours présent en mode Offroad, mais beaucoup moins marqué .. Donc je serais peut-être tenté d’enlever le doute sur un défaut de carte mère ou de problème d’axe. Alors qui sait, peut-être la jante, ou le pneumatique ? C’est un grand mystère

Salut 👋 Je me posais aussi la question avant que je plonge dans un démontage total de roue. Je sais pas si je peux t’être utile, mais pour avoir démonté un moteur de V10 (sans les jantes et sans les flasques), tout était intact, bobines brillantes comme des feuilles d’or, électro-aimant idem … bref rien ne rentre là-dedans. C’est logique finalement comme il n’y a aucune friction, les aimants se repoussent .. tout est en lévitation ^^ Un moteur de Gyroroue selon moi c’est increvable. En dehors peut-être des 3 gros fils qui font communiquer le moteur avec la carte, l’axe et l’état des goupilles (clavettes) sur les équerres des pédales.. ça reste de la mécanique assez basique finalement. Selon moi, le plus critique c’est la carte mère, c’est une pièce tellement complexe … avec tous ses fils super fins, ces petites broches, les capteurs … et souvent juste un fusible (c’est ce qui me fait le plus peur 😧) bref c’est pareil qu’une unité centrale d’ordinateur…mais un PC ça roule pas à 40km/h sur du pavé … Les cartes mère subissent les vibrations, les échauffements .. et comme sur un ordinateur, le ventilateur, s’assurer qu’il fonctionne toujours.. ah et pour finir, au niveau des mosfets j’ai remarqué qu’il y’avait une sorte de « pâte thermique », à la longue ça peut disparaître et potentiellement générer des surchauffes.. je suis pas expert. Une vérification de la coque aussi, comme c’est du plastique, ça peut avec le temps se fêler si trop souvent de montage/démontage ( j’ai 2 vis foirées au niveau des fixations des pedales sur la coque) Même avec 50 000 km il n’y a aucune raison que ça ne le fasse pas, les défauts seraient au pire électroniques. Generalement les Wheelers se séparent de leurs roues bien avant les 20 000/30 000 bornes, c’est sûrement pour ça qu’il est difficile d’avoir une idée sur la durabilité d’une roue. Comme c’était aussi une Kingsong, la 18XL de Monsieur flex serait peut-être l’exemple le plus parlant. Sinon mon ami livreur Uber avec sa Kingsong il en a eu des chocs, première roue, 2 hivers sous la pluie, la neige, des rides offroad à te plier une jante.. en dehors des roulements, elle tourne comme aux premiers jours …

Bonjour à tous ! Bonne nouvelle, la roue fonctionne ! Cela donne donc une V10 un peu batarde ^^ Carte mère et moteur de V10 montée sur les accus d’une V10f. Dommage par contre que l’application INMOTION ne donne plus la puissance du moteur nominal, et je n’ai pas EUC World (IPhone) Je serais bien curieux de voir si le moteur est bridé. Sinon, j’ai l’impression d’avoir une nouvelle roue, moteur plus silencieux et qui siffle moins, sensation de glisse sans sensation de grattement (les roulements sans doute) Et surtout, la résolution de mes pannes, les pédales n’oscillent plus, je peux enfin profiter de la conduite offroad bien lisse. 😀 Un grand merci à vous

Bonjour 👋 Ayant eu de nombreux problèmes avec ma Inmotion V10F, un ami me propose sa 16S 840wh pour 300€. Mais ce qui m’inquiète un peu c’est son kilométrage et également la durée de vie de la batterie. Bon vous allez me dire « 300€ c’est rien », mais disons que si on enlève le prix du contexte, ou en est la 16s dans son cycle de vie ? Étrangement, dans l’idée que dans un futur je change les batteries, j’en ai vu aucunes en vente pour pièce, même aliexpress Vos conseils seront les bienvenus ☺️

Bonjour Minch 👋 Est-elle équipée du capteur coupe circuit au niveau du trolley ?

Oui, c’est exacte. Mais en ce qui concerne la batterie, en partant du principe qu’en moyenne une 16s 840wh peut faire 50km, alors on arrive proche des 400 cycles pour 20 000km au compteur 😬

Bon, et bien l’ancienne carte mère a été réinstallée, le « please repair » relatif au moteur s’affiche aussi. Ce qui isole le problème au niveau du moteur. Dernière chance cette aprem, peut-être y’aura t’il un sens de montage du du moteur sur la jante, et qu’il ai été inversé.

Cela a bien été effectué comme c’est recommandé, surtout pour les condensateurs. Le moteur d’origine a été juste remonté. Je tiendrais au courant dans la journée pour ceux que ça intéresse

En toute sincérité, on est vraiment dépassé, pourtant mon ami est plutôt à l’aise dans ce type de réparation. On va effectivement remettre l’ancienne carte mère pour voir si ça vient de là… La carte mère m’a été vendu comme fonctionnelle, tout comme le moteur, une personne de bonne foi, qui avait eu un problème de batterie sur sa V10. Donc le reste des pièces devraient fonctionner S’il s’avère que de remettre ma carte d’origine refoncrionne… et bien tout cette tambouille, les achats de pièces (et oui pas gratuit) auront servis à rien. Une dépense de temps et d’argent pour revenir à une V10 qui conservera le problème d’asservissement du capteur Hall, que j’avais à l’origine sur la V10f.. 😢

Bon, ça se complique beaucoup ! L’axe qui ne tournais pas, évidemment ! Les électro-aimants doivent être alimentés en énergie pour fonctionner 😅. Alors on a remis mon mon moteur d’origine, comme il était en parfait état (axe niquel), et juste changé la carte mère (Installé celle d’une V10 à la place de celle de la V10 potentiellement défectueuse) On remonte la roue en ayant bien vérifié d’avoir tout connecté. Alors moment décisif, on allume la roue, le moteur se met en marche, puis soudain panneau led Rouge Clignotant « please repair !! » Je peux me connecter sur la roue, donc diagnostic, résultat, ça vient du moteur ou appelé sur le diagnostic « défaut hall moteur » Je ne comprends plus rien, moteur d’origine sur la jante d’origine de ma V10f, batterie reconnue via l’application connectée en Bluetooth, diag n’indiquant aucun défaut (carte mère comprise) Au secours !!!!!

J’adore la 16s, c’est pour moi l’incarnation de la micro mobilité. J’ai eu la 14S et j’ai été ravie J’ai un ami qui s’est acheté la 16S Édition Léopard .Du coup il a son ancienne 16s … mais le problème, c’est qu’elle a 18 000km .. les roulements sont fatigués. Mais à part ça c’est du bonheur de rouler dessus… mais 18 000km tout de même donc pas certain que ça puisse valoir le coup

Il faut dire, la V10 est un peu «frankenstein » 🥴

Le moteur, les bobines et aimants sont identiques, en revanche j’ai noté les que les câbles phases semblait plus fins sur le moteur de V10. Maïs c’est vraiment pour pinailler

Bonsoir les wheelers Dites moi, vous savez ce que veulent dire les références qui commencent par 60v ou 72v sur nos moteurs ? (Visible sur les flasques) J’aurais aimé tirer les choses au clair. Je suis en train de monter un nouveau moteur sur ma V10 (acheté d’occasion) et les moteurs n’ont pas les mêmes mentions, l’un avec 60v…c30 et l’autre 72v Merci

Bonjour à tous. Souhaitant changer le moteur de ma v10 par un nouveau, j’ai enlevé les flasques de l’ancien, remis les nouvelles flasques sur le nouveau moteur, et installé le tout sur la jante. Mais gros soucis, l’axe ne tourne pas, ça force comme un crantage. Pourtant, le moteur nu avec ses flasques tournait comme du beurre, roulements niquels. D’où ça peut venir ? Le moteur, la bobine, les aimants étant visuellement en parfait état, flasques bien vissées des deux côtés, comme les anciennes. Bordel c’est compliqué la Gyroroue Merci d’avance pour vos réponses

Oui en effet, je pense aussi. Déjà que de base les cartes mère des V10 sont basées sur des V8, je me doute qu’il aurait été étrange qu’il fassent 2 CM différentes pour V10 et V10f Bon sinon, je vais recevoir aussi un nouveau moteur, qui a beaucoup moins de km aussi, et potentiellement pourrait corriger un problème d’axe. Parcontre le moteur est vendu sans sa jante … bon, bah dis comme ça, il faut juste monter la jante sur le nouveau moteur … mais aucune idée si c’est compliqué à faire.

Alors c’est top 👍 si c’est le cas 😲😃

Bonjour à tous, Pour ceux qui n’ont pas suivi le sujet, j’ai des problèmes avec ma V10F et j’étais à la recherche d’une carte mère. J’ai enfin l’opportunité d’en avoir une, mais c’est une carte mère de V10. Sur Ali, la carte mère est vendue comme compatible, sur le site de Inmotion France non. Mis à part brider le moteur à 1800 watts au lieu de 2000 qu’est-ce que ça change ? En sachant que les moteurs sont les mêmes ? Sinon j’ai la possibilité également de prendre un moteur de V10 d’occasion. Ça pourrait éliminer les 2 pannes possibles sur ma v10f (axe moteur ou capteur effet hall) Mais du coup reste juste la différence de capacité des accumulateurs, et si j’ai bien compris les accus ne sont pas les mêmes, ni de même qualité. Alors, Une carte mère de V10 sur un moteur de V10 avec une batterie de V10f, frankenstein ou pas ? 😅 Y aurait-il un blocage au niveau des packs de batterie, BMS ? merci

Je viens de créer mon compte discord, mon pseudo est le même qu’ici « bipowheel » Je sais pas trop comment ça fonctionne

Bonsoir ! Je viens de voir ton message. Oh oui je suis toujours à la recherche d’une CM. C’est possible que l’on se contacte ?

J’ai effectivement pensé au réglage de la sensibilité des pédales. En mode souple, RAS, le délai de réponse est allongé, sans aucune problématique. En revanche en mode Offroad (dure) c’est la catastrophe, les pédales font des vagues d’avant en arrière encore plus rapidement au point que cela fait déclencher un bip d’alerte à partir de 20km/h. Vendre la roue dans l’état actuel, ça risque d’être compliqué. Ce qui m’agace, c’est l’absence de réponse, de solution .. j’ai fait les forums américains, même russes .. Soit c’est mécanique, mais tout semble ok après démontage, ou un défaut du capteur à effet hall. Mais si c’est pour mettre 300€ dans une carte mère pour que finalement la panne ne vienne pas de là, c’est pas la peine. Et si c’est pour changer le moteur pour que cela ne vienne pas de lui, idem. C’est pour cela que j’aimerais isoler la panne. Seule solution, tester la carte mère d’une autre V10, ou en trouver une pour pièce, et pour avoir cherché sur les sites de vente d’occasion, j’ai rien trouvé.

Non, aucune panne, fiabilité exemplaire. Je m’en suis séparé il y’a 4 ans pour des raisons financières. J’ai eu après une V10, mais terrible déception niveau performances, pour un moteur de puissance équivalente, sans parler de l’algorithme de glisse … sans personnalité.. Ensuite, une kingsong 14S, un vrai coup de foudre, 70km d’autonomie, un petit 800 watts de moteur mais qui montait sans sourciller haut en crête, mais diamètre de roue trop petit. Actuellement une V10F, globalement elle est bien, mais ce problème oscillatoire du gyroscope… j’ai plus trop confiance alors qu’elle n’a que 5000 bornes. Prochaine roue en vue ? Je suis un conservateur, une 18xL ou une 16x … 😍