Komawheel

Yess Mais sur sa vidéo de test de la kingsong 16x, il indique avoir parcouru 7000km. Donc je pense qu'elle a été son "all day" pendant un bon moment aussi cette roue.

Yes..après monsieur flex n'a pas vraiment besoin de posséder une roue, on lui en prête toute l'année ^^ Alors du coup s'il souhaite acheter une S20, de faire uniquement du offroad lui convient.. il sait que pour les autres usages il pourra toujours compter sur ses partenaires. D'ailleurs je pense que sa roue actuelle doit être une 18XL, ou 16X..

Oui, j'ai vu ce que proposais la 18S, et bien elle correspond bien mieux à mes attentes. Moteur modeste mais très humble et capable avec suffisamment de peps pour avoir de la marge grâce aux accumulateurs généreux. Design minimaliste, poids contenu et praticité. Vitesse de pointe raisonnable avec j'imagine la possibilité de stabiliser à 35km/h Faible consommation sur 1600wh. De ton expérience 100km, ce qui est énorme quand on voit que maintenant les roues comme la V11 peinent à à faire les 80km. Bah en fait voilà, ça serait génial de faire des v9 en 16 ou 18 pouces avec 1500 watts nominal, minimalisme et autonomie dans un poids contenu.

Bien entendu mon message n'a de valeur que de mon point de vue, ou de ceux qui partagent la même opinion. J'en connais, notamment des grands gabarits bien lourds apprécier les grosses roues car elle correspondent mieux à leurs morphologies.

Quand j'ai découvert la gyroroue, ce qui m'a tout de suite conquis, c'était cet effet d'oscillation, de réactivité, cette impression de liberté comme voler au dessus de la route mais en flottant comme sur un bateau de pêche ... pas comme sur un paquebot.. Cette sensation de bascule dans un vide qui te rattrape avec la sécurité d'un moteur généreux sans dégouliner de surpuissance. Le côté futuriste et compact comme le board de Marty McFly. Faire corps avec la machine quand on le décide (serrer la roue comme un gros câlin) ou la laisser jouer entre nos jambes dans une forme de danse en harmonie mais aérée de liberté de mouvement. Que la roue sache se faire oublier en agglomération... Et à la fois exister dans sa légèreté mais suffisamment autonome pour voyager... Une autonomie, à échelle humaine... organique ... qui demande à être nourrie plus régulièrement. Mais pouvoir la glisser sous ses jambes en transports en commun, l'emporter partout même dans sa tente ⛺.. Voilà ma vision et ce qui me fait aimer la gyroroue. J'ai beau essayer de comprendre, avoir testé, tenté l'expérience... je n'y arrive pas ... Toutes ces grosses roues de plus de 30kg ... raides...inertielles.. moins maniables...trop stables ... C'est ajouter des roulettes de chaque côté d'une gyroroue sur des rails à sustentation magnétique à la vitesse d'un TGV.. tout en essayant de les faire dérailler pour un peu plus tourner . Et en offroad... s'évertuer à contracter, serrer, contraindre, presser.. l'exemple même de ce que je considère la résultante de ces contraintes... l'existence des PADS pour gommer cette réalité... Et qui sait ... les suspensions aussi ? Démarrer en côte jusqu'à s'en faire pousser des hémorroïdes pour faire rouler ces jerricans montées sur pneumatique... Une autre potentielle réalité... qu'une loi vienne ajouter des contraintes supplémentaires.. comme pour les drones ... avec l'arrivée au mieux de l'obligation d'un permis spécial.. "Trop de puissance et de vitesse, augmentation des risques de chutes mortelles, trop de batteries... augmentation des risques d'incendies, trop de poids, augmentation exponentielle liée à la loi de la gravité des risques de blessures en cas de chocs .." Par ailleurs.. un petit air de famille ? Cf photo..

Entièrement d'accord avec toi Quand j'ai découvert la gyroroue, ce qui m'a tout de suite conquis, c'était cet effet d'oscillation, de réactivité, cette impression de liberté comme voler au dessus de la route mais en flottant comme sur un bateau de pêche ... pas comme sur un paquebot.. Cette sensation de bascule dans un vide qui te rattrape avec la sécurité d'un moteur généreux sans dégouliner de surpuissance. Faire corps avec la machine quand on le décide (serrer la roue comme un gros câlin) ou la laisser jouer entre nos jambes dans une forme de danse en harmonie mais aérée de liberté de mouvement. Que la roue sache se faire oublier en agglomération... Et à la fois exister dans sa légèreté mais suffisante autonomie pour voyager... Une autonomie à échelle humaine... organique ... qui demande à être nourrie plus régulièrement. Voilà ma vision et ce qui me fait aimer la gyroroue. J'ai beau essayer de comprendre je n'arrive pas ... Toutes ces grosses roues de plus de 30kg ... raides...inertielles.. moins maniables...trop stables ... C'est ajouter des roulettes de chaque côté d'une gyroroue sur des rails à sustentation magnétique à la vitesse d'un TGV.. Et en offroad... s'évertuer à contracter, serrer, contraindre par des exemples concrets des failles que sont l'existence des PADS pour gommer cette réalité. Démarrer en côte jusqu'à s'en faire pousser des hémorroïdes pour faire rouler ces jerricans montées sur pneumatique... Par ailleurs.. un petit air de famille ? Cf photo..

Ras le bol aussi de voir mis en avant des specs de vitesse de pointe toujours plus grandes. Déjà en trotinette électrique c'est du suicide... En roue ... N'en parlons pas ... Ah moins de mettre 100 mosfets, 30 fusibles, un double moteur, plusieurs cartes jumelles redondantes... Et encore... Une erreur de pilotage et c'est terminé. Tu roules en agglomération avec et les gendarmes voient sur l'application le curseur à 90km/h leur cerveau plante 🎆 et il t'appelle le "Martyr" Mc fly "plan"

Niveau autonomie c'est certain qu'elle fatigue plus vite. Mais full charge je trouve qu'avec ses 1000 watts elle tient la dragée haute avec la V10f. Et toutes les deux ne dépassent pas les 2500 watts en crête. Je pense que la V8F en version S la différence doit être encore plus réduite.. Comme je l'avais déjà mentionné sur le forum, la V10f est une fausse 2000 Watts... Moteur sous utilisé ou mal optimisé à cause notamment des composants électroniques identiques à la V8, fusible inclus

Très bon choix 🙂 J'ai eu la V8F, je l'adorais, j'ai même fait un petit tour du Limousin avec ... Bon forcément je manquais d'autonomie. La v8s sera au top niveau avec une plus grosse autonomie. Hâte que tu nous fasses un retour sur le nombre de km que tu feras en une charge.

En fait, je me disais, pourquoi ne serait-il pas possible d'ajouter une option algorithme très très mou avec plus d'accélération et de sensibilité plongeante des pédales sur les grosses roues pour compenser leur poids ? As-tu connaissance de cela ? Alors selon toi laquelle gère le mieux ? Par exemple, sur ma V10F, le mode souple donne le sentiment d'alléger la roue dans sa conduite, une vraie différence par rapport au mode dur

Je viens de faire un essai sur la même portion de route. Je n'ai pas constaté une différence significative. Je dirais toutefois qu'il est plus difficile de prendre de la vitesse avec le mode dur.

Bonjour, Pour avoir eu la V8F il y'a quelques temps, et maintenant la V10F, j'ai ressenti une drôle de sensation. Avec la V8F, la vitesse de 35 km/h semblait pouvoir être atteinte avec plus de souplesse, facilité, maintenue longtemps à 33/34 km/h avec moins de résistance moteur (sensation de grattement ou freinage), moteur beaucoup plus silencieux jusqu'à l'enclenchement du Tilt, efficace et précis. Avec la V10f, la vitesse de 35km/h donne l'impression d'arriver à bout de ses capacités, difficile à cruiser, une résistance moteur plus importante pour atteindre cette vitesse avec une imprécision du déclenchement sur deux Tilts, les pédales qui s'inclinent en arrivée vers les 34km/h, puis le Tilt Back final avec alarme rarement possible à atteindre. C'est clairement un sentiment de lourdeur que je n'avais pas avec la V8F. Oui bien entendu il y'a une différence de 5kg mais quand même ! Pour essayer les deux, ça le fait à chaque fois, la V8F égale voir domine la V10f en vitesse voir performance générale. En sortie ballade, cela s'est déjà remarqué lorsque les deux roues s'amusaient à se chatouiller. Y'en a qui ont testé les deux ? Ou constaté ça ?

Je prends note, pourquoi pas emprunter une roue lourde à un des Wheelers de mon groupe, finalement j'ai l'embarras du choix 🙂

Bien vu, la 18L et la V10F ont la même hauteur ... Donc je te conseille de la mettre également de côté. Après dans l'absolu il est tout à fait possible que tu soit à l'aise avec ces roues... Mais 43 kg pour 1m58 c'est surtout que je ne vois pas ce que tu y gagne par rapport à une 16s, 14s ou MCM5, en dehors peut-être de l'autonomie.. Je ne suis pas certain d'avoir raison.. mais tu vois, c'est comme les pointures de chaussures, tu va nager dedans, comme les tailles de vélos, tu va être sur la pointe des pieds. Selon moi chaque roue peut se conduire théoriquement.. mais il y'a des tailles et poids adaptés en fonction des morphologies de chacun. Tu vas payer une roue dont tu n'utilisera à peine 1/3 des capacités. La v8f ou modèle S pour moi semble le gabarit parfait pour toi si tu souhaites avoir du confort, de l'autonomie et une bonne réserve. L'idéal c'est que des membres du forum puissent te faire essayer.. ou avoir un avis d'une personne sur le forum de même gabarit que toi. Bon courage en tout cas pour ta recherche

Je n'en doute pas Tu as raison, c'est pas parce que j'éprouve de l'inconfort avec un certain type de gamme de roue que c'est une vérité absolue. C'est subjectif. En l'occurrence pour la jeune sur Sherman ... Comment te dire ... Je n'arrive toujours pas à comprendre comment elle fait ... ^^ Quand j'ai essayé la begode ex d'un ami (plus de 30kg), j'ai du m'y reprendre en plusieurs fois pour démarrer.. Et la tenue latérale était insupportable, le poids me faisait basculer. J'ai réussi quand même à rouler avec mais en devant plonger comme un fou en avant afin de trouver une vitesse suffisante pour être stable. Je pèse 75 kg, alors une personne de moins de 50kg.. je veux bien qu'elle me donne un cours... Car pour moi c'est physiquement un paradoxe.

Ok, oui je ne suis pas certain... Je me disais que l'augmentation de l'oscillation du gyro pouvait créer des pics de puissance contrairement à un mode dur et donc linéaire. Je sais pas si mon exemple a du sens, mais sur une voiture, la pédale d'accélérateur, selon si elle est dure ou souple aura une incidence sur la montée en régime.. dans le sens où l'effet de crantage sera plus perceptible sur une pédale plus dur ? Je sais pas trop

Bonjour Eimy, qu'elle taille fais-tu ? Je pense qu'il faut faire un ratio du poids et de la taille du pilote avec le poids, la hauteur et donc la taille de la roue. (Pour la conduite, agressive ou cool je n'ai pas rentré ce critère) Je pèse 75kg et 1m73. Le poids maximal de roue sur laquelle je me sens à l'aise, en maniabilité et sensation d'avancer par la pensée et de 23kg, pour la taille du pneu 16 pouces en 2,5 de large maximum ou 18 pouces en 2,5 de large maximum. Concernant la hauteur de roue, je suis dans du medium, donc les inmotions V8, v10f ou kingsong 18l (limite niveau hauteur) sont les roues par rapport à mon centre de gravité qui me correspondent le mieux, quoi que les msx, MSP de chez gotway sont assez ramassées en taille mais lourdes.. Pour une roue qui dépasse les 25 kg on commence avec des gabarits de taille au delà des 1m75 et 80 kg. Les roues de 40kg n'en parlons pas ... (Bonheur sur seine et ses 60kg sur une Sherman j'arrive pas à concevoir le truc 🧐🤔) Je sais qu'il y'en a qui vont râler, qui roulent avec des engins qui font 3/4 de leur poids ... Je respecte mais je n'y trouve aucun plaisir à moins de rouler sur autoroute ou faire partie de la catégorie des poids lourd (Au delà des 90kg) Oui il existe les pads pour compenser mais il n'en demeure pas moins que pour des jambes frêles la répartition latérales du poids des accumulateurs feront coucher la roue avec son conducteur avant même avoir démarré, (départ en trotinette sur un pied par exemple) Le poids à aussi une incidence sur l'autonomie et le besoin en puissance. Donc te concernant, avec ton poids, ce sont des 14 pouces en 420wh/max 640wh (Pas besoin de plus dans le sens où tu consommera pareil qu'une roue avec plus de batterie car tu es légère). Ou du 16 pouces en 420/640wh Mais toutefois si tu souhaites aller plus loin tu peux monter jusqu'à 1000wh. Donc voici la liste selon moi des roues pour toi : Autonomie 40/50 km => - kingsong 14d en 420wh (14kg), pneu 14 pouces, 800 watts moteur - kingsong 16s 420wh (15kg), pneu 16 pouces, 1200 watts moteur - inmotion v8f 518wh (14,5kg), pneu 16 pouces, 1000 watts moteur. Autonomie 50/60 km => - Inmotion v8s 728wh (15kg), pneu 16 pouces, 1000 watts moteur. (Autonomie à cheval entre 55 et 65km) - Begode MCM5 650wh (16kg), pneu 14 pouces, 1500 watts moteur Autonomie 70/80 km => - Gotway Tesla 1020 wh (19kg), pneu 16 pouces et 1900 watts moteur. - Kingsong 16s 840 wh (17,5kg), 16 pouces, 1200 watts moteur - Kingsong 14s 840wh (15,2kg), 14 pouces, 800 watts moteur - Mcm5 800 wh (17kg), 14 pouces en 2,5 (plus large), 1600 watts moteur La liste est non exhaustive. Pour les prix, on va de 800€ à 1900€ environ (Dépendant des batteries et de la puissance des roues en général) Avec tes mensurations même une roue de puissance de 800 watts te laissera une très bonne marge de puissance. PS : je ne t'ai pas mis dans la liste les roues en dessous de 420wh de capacité de batterie, mais sinon il y'a la kingsong 14d 320wh et la gotway MCM 5 light 320wh (autonomie entre 25 et 35 km) PS : Les informations que je te délivre sont soumises à caution, mon opinion, dans le sens où je peux le tromper.

Bonjour à tous. Toutes nos roues ont différents mode de conduite. Du plus souple au plus dur. Je ne compte pas le réglage de la sensibilité des pédales (décalage entre le pilote et le lancement du moteur) Selon votre expérience ou expertise, je vous invite à répondre à ce petit questionnaire.

Bonsoir à tous Satisfait de la inmotion V10f et son efficacité à remplir à peu près mon cahier des charges, j'ai réalisé qu'elle avait un gros problème.. 8h pour une charge complète ! Après m'être renseigné j'ai appris qu'elle pouvait encaisser une charge à 5A sans trop de dommages. J'ai donc craqué et reçu un fast charger. Résultats, 80 minutes pour obtenir du 30 à 80% ! Top

Oui c'est vrai, mais je pense que ça sera toujours différent selon les modèles de vie de chacun. Et n'oublions pas les autres véhicules comme les vélos électrique, les cargos, Renault Twizy et Citroën Ami. Dans ce cas, on est abrité et pour une course 50km/h ça peut le faire.

Entièrement d'accord avec toi !!! A un niveau holistique c'est bien plus avantageux. Sans oublier les fameuses prises libre service un peu cachées partout dans les villes 😁

En fait c'est mon objet de déplacement unique, la voiture sert seulement en cas de trajet école pour les enfants (5km aller-retour) Je ne compte pas les trajets longs (famille, amis, vacances) car ils sont très ponctuels. Si je prends mon exemple, je vis en campagne, à 8km d'une petite ville pour les courses alimentaires de compléments ponctuelles soit 16km. Pour les moyennes courses un grand sac de randonnée 40 km. Je vis à 25 km de civilisation (ville de Limoges) Pour les démarches administratives, soins, santé, 50km. (Limoges) J'ai des amis réguliers un peu partout dans les alentours (rayon de 30km), je vais leur rendre visite aussi uniquement en roue. Restaurants, bars idem (Limoges, villes périurbaines) Ensuite, partie culture (cinema, musique ..) 50 km (Limoges) La piscine, j'ai 40 km allé/retour. Restaurant entre 15 et 50km. Avant mon invalidité, roue/taf de 40km 5 fois par semaine. Donc au total sur une semaine il peut arriver que je fasse jusqu'à 300km, donc non utilisés par la voiture. Ma moyenne réelle en semaine est de 200km/semaine (courses, alimentaires, santé, administratifs, culture, sport, loisirs, social) donc mensuellement environ 600 km de carburant économisés. Donc au prix de l'essence, 60 à 80€/mois d'économies. Revenu sur 1 an, j'arrive donc à entre 700 et 900€. Une roue me durera au moins 2 ans, voir 3 ans. Ce qui fait entre 1600€ à 2400€ d'économies. Je suis nul en mathématiques mais pour moi cela représente énormément d'économies, je le remarque directement sur le terrain au quotidien. Édit : J'enlève l'hiver, les jours de mauvais temps, allez 3 mois en moins (Marge haute), donc en 1 an à 500/700€, 2 ans entre 1000/1400€, 3 ans 1500 à 2100€. Je me fou des grosses nouveautés en matière de roues, pour mon usage, les roues sont utilitaires (occasion avec revente pour achat) et plaisir en weekend. En gros je ne cherche pas à obtenir le dernier iPhone systématiquement.

On est d'accord En considérant qu'en dehors de la consommation moyenne d'un véhicule, il faut prendre en compte les trajets de moins de 20km (plus gourmand), et les changement des pneus, vidange. Après, pour avoir une V10F payée 900€... J'estime à 8000/10 000 km l'amortissement. Soit l'équivalent de 10 pleins de carburant environ. En conclusion, achetez occasion 🤪

Bonjour, Une petite question simple, car un calcul pourrait suffire. Mais un sondage pourrait permettre d'avoir une vue d'ensemble moyenne. Pour un coût moyen de 2500€ à l'achat. Combien de KM estimez-vous l'amortissement de l'achat (entretien compris) par rapport à l'utilisation d'une voiture ?

Salut les wheelers, J'ai voulu braver le froid et faire mon premier vrai test d'autonomie de la V10F. Une conduite fluide et une moyenne de 15km/h (le plaisir de la ballade ou l'on a l'honneur de voir la faune et la flore montrer le bout de son nez) Compte tenu des conditions (1m73, 77 kg avec sac à dos, 0°, beaucoup de vent, région de dénivelés modérés) je suis très satisfait des résultats. Pas si éloignés voir égaux (à capacités accumulateurs comparés) à ceux obtenus sur une S18. (J'avais obtenu 55 km avec une conduite un peu plus engagée dans les 20km/h moyenne en mouvement)