v5f06

Pour démonter,il faut enlever trolley,pédale , ensuite y a des vis sur le nez et le cul et sous les coussinets.2 petit encoche sur les côté a appuyé au tournevis et tire tranquillement.deja tu pourras voir la fixation coque/support pédal.Si tout semble ok il faut enlever le capot carte mère et débrancher les câbles moteur.ensuite tu pourra dessere les 8 vis de fixation coque/support pédal et trouver ton problème. C est simple mais un peu long comparé a une v8

Chez moi le velcro n a jamais tenu sur les pack strié. J avais fixé une plate nylonove et des power pad et autant a l utilisation ça semblait tenir, autant quand je laissais la roue quelques jours a l'arrêt sur sa béquille,je retrouvais tout par terre.... J ai mit du wrap batterie autour des pack , depuis plus jamais de problème.J avais pourtant bien dégraissé avant la pose.

Si tu veut savoir ce que tu gagne,tu t'arrêtes avant le dénivelé,tu laisses ta roue éteinte 15 minutes tu l allume et la pose avec moteur désactivé 1min,tu vérifie la tension et le % puis tu fait ta descente ,arrive juste en bas tu éteint 15 min tu allume et met sur béquille avec moteur désactivé , tu attends 1min puis tu prends la tension et le % . Tu aura a peu près une mesure fiable...

On va attendre qq temps quand même.Pour faire bien j aurais dû tirer des fils pour vérifier l équilibrage facilement de temps en temps. On verra au bout qq centaine de km,je vais essayer de l'utiliser régulièrement pour avoir un retour plus rapide.

J avais clairement pas réfléchi à ça,mais ça tombe bien sur la v5f il n y a pas de pack en parallèle! L astuce de ces équilibreur m a été donné par Sergueï ,le pote de wrong way qui a fabriqué sa propre roue a base de T4 et de Sherman,il est réparateur uniquement monoroue pour des boutiques dans les pays de l'est ,donc je n ai pas réfléchi plus que ça je lui fait confiance . Mais il lme semble évident que ce genre de système devrait être installé des le départ ,vu q inmotion ne le fait pas pour une partie de la gamme ,il faut le faire sois même .de toute façon si on le fait pas elle finisse déséquilibré toujours. Les premiers test sont agréable concernant le changement de batterie ,la vielle batterie de V8 (10000km) fait encore des miracles sur la v5f .je lui en ai mit plein la tête durant 16km Concernant l'équilibrage j ai coupe la charge a 83.9v ,ça pouvait monter encore un peu mais très lentement. Avant de remonter la batterie j ai vérifié le comportement, effectivement ça draine bien les cellules au dessus de 4.2v (je dirais plutôt 4.22v) ,aucune n a pu atteindre 4.23v ,donc le bms ne coupe pas la charge ce qui laisse le temps au cellules un peu plus basse de continuer a chargé. On verra après plusieurs charge et décharge,je croise les doigts. Mon travail semble avoir réglé mon problème d autonomie et surtout de chute de tension. J aime beaucoup cette petite v5f (c'était ma première roue) ,ça vaut rien en longue distance dégage mais dès que c'est très encombré,tu presque faire du surplace sans mettre pied a terre et la maniabilité grâce à son petit diamètre de pneu et ses pédale relevé,c est un régal.

J avais clairement pas réfléchi à ça,mais ça tombe bien sur la v5f il n y a pas de pack en parallèle! L astuce de ces équilibreur m a été donné par Sergueï ,le pote de wrong way qui a fabriqué sa propre roue a base de T4 et de Sherman,il est réparateur uniquement monoroue pour des boutiques dans les pays de l'est ,donc je n ai pas réfléchi plus que ça je lui fait confiance . Mais il lme semble évident que ce genre de système devrait être installé des le départ ,vu q inmotion ne le fait pas pour une partie de la gamme ,il faut le faire sois même .de toute façon si on le fait pas elle finisse déséquilibré toujours.

Bon du coup en voyant ça,ça m a motivé. J avais les équilibreur depuis un moment donc je me suis lancé dans le changement du bloc batterie v5f par un bloc batterie V8 avec donc dépose et pose du bms de v5f sur le pack de V8 . Le pack V8 n étant pas de tout première jeunesse non plus ,il a les même problème de déséquilibre. Du coup ajout des module équilibrage au passage. Tout juste monte pas le temps de finir de charger avant remontage ce soir donc on verra le résultat demain!

Une vrai bouse et lourde en plus pour ces specs

Sur une 18l c est vraiment dangereux de rouler avec un seul pack ,sur une 18xl ça l est aussi mais beaucoup moins. Sur la V11 j avais roulé quelques kilomètres avec une seul batterie ,elle a un circuit séparé par batterie,du coup elle sait qu une seul batterie est branché,donc elle donne une alerte de sécurité,et de mémoire elle bride la vitesse max ,ce qui n est pas le cas sur la 18l/18xl je pense.

Sujet particulièrement intéressant, dommage que je ne soit pas assez cale techniquement. La chose qui m interpelle le plus,c est : pourquoi la batterie qui a une cellule a 0v continue de fonctionne normalement ? J ai vérifié plein de batterie de diffente constructeur, fabrique aussi des batteries moi même avec des bms Aliexpress,de mémoire aucun bms ne laisse la batterie active si une cellule passe sous le seuil le plus bas recommandé pour une cellule donc autour des 2.5v/3v. Pourquoi chez kingsong la sortie de puissance ou le port de charge reste actif? C est super dangereux.

On voit pas trop la x-way 2400wh qui est une vrai upgrade de la master v4 et aussi assez proche de la Blitz. J'espère qu il vont pas l abandonné en cours de sortie.

Explication parfaite, faut quand même savoir que c est des cellules de qualité,le cas d une seul cellule défectueuse sans cause externe doit être extrêmement rare ,pas comme on le voit régulièrement !

On suppose que non ou du moins toutes un petit peu ,mais on va pas désassembler la batterie entièrement pour vérifier. Généralement on le voit car certaines sont jamais bien équilibré. Le plus pénible serait que ces 2 cellules soit morte a cause d' un bms défaillant,dans ce cas les nouvelles cellules seront de nouveau HS ...Après ce genre de réparation il vaut mieux vérifier après quelques charge que rien ne bouge ,donc nécessite un redemontage...

Recharge le pack a 4.11v et change les autres cellules. Y a une chose qui me dérange beaucoup chez kingsong,c est pas la première fois que je le vois,la batterie fonctionne encore avec une cellule HS ,du coup a quoi sert le bms?Par que laissé la possibilité d utiliser et de charger des cellules HS ou sous leur seuil de mort (sous les 2.5v environ) c est censée être hyper dangereux ! J ai pas vérifié toute les roues ou batterie mais de mémoire toutes celle que j'ai vérifié se désactive immédiatement quand une cellule arrive sous le seuil des 2.9v environ.

Essaie de faire un test comparatif entre les 2 bms en cas,mais a mon avis change les cellules directement et vois.En ce moment il y a des cellules d occasion identique mj1 sur nkon a 2.60 ça te coûtera moins de 20€ port compris pour 4 cellules .

Le 11/11 80€ de réduction via Aliexpress donc 1285€ la 50gb , valable pour un enfant. Pour la 50s il sont pas raisonnable de rajouter autant,tant pis pour eux,ça baissera en janvier.

Une bonne petite urbaine a suspension,mais beaucoup trop chère.

J ai des pédales de V8/v5 qui vont parfaitement pour ta v8f.C est le modèle que tu cherche.Passe en mp

Coupon non dispo

Le coupe circuit est inactif passe 2km/h . Autant sur la V8 non f ou s le problème de coupure sans alerte était fréquent autant sur la f ou s franchement ça coupe pas vraiment sans alerte,voir sa devrait cramé un fusible avant de couper..

Sur v8f a 2500w dépasse le pédale se mette en arrière, obligé d appuyer sur le coupe moteur ou rallumer la roue pour repartir. Elle est âgé ta v8f?km? Tu allume une application type eux World et tu enregistre le même passage plusieurs fois et tu vois a combien de watt sa monte. Pour avoir pris de nombreux nid de poules et trou en tout genre sur v8f et maintenant v8s (identique) la roue n a jamais coupé,mais quelques fois j ai eu droit a la mise en sécurité avec les pédales qui se relève,et c est toujours passe 2500w au watt près . Même a 2800watt elle n a pas coupe par contre on est proche de l intensité max du fusible.

Oui voilà une mten4 avec la même puissance et la même batterie c'est 10kg de moins,il semble donc clair que inmotion ne se soucis pas d optimiser le poid des machines. Pour paraître cohérent soit il faisait une machine de 19.9kg max soit il mettait 1000wh de batterie pour 23kg . J'aurais préféré qu il fasse une v8s pro avec des cellules 50s et un firmware style v10f (la v8s et v10f ont la même carte mère) pour monté a 40km/h .ça leur aurait rien coûté (conception qui date de 2016 ) et y a 1€ de différence par accus entre les 50g et les 50s , multiplier par 40( accus) 40€ de plus et on restait autour des 16kg.

J'avoue que 750wh ça fait pas énorme,petit moteur mais gros pneu .En fait elle a une concurrente direct sans suspension,la ks16x 1554, même poid même taille de jante mais double capacité de batterie et certainement plus petite en gabarit. Franchement il vont devoir quand même bien penser ou repenser le tarif de toute leur gamme. Au final elle m intéressera pas ni pour changer ma v8s ni pour changer de ma 18xl et elle a l'air moins intéressante qu une begode Falcon aussi.

Tesla vha c est l amortisseur,et S16 j imagine c est le prix et la taille qui va être bien différent. Je pense que c est le prix qui va être dur a place.Surtout en France! Une v8s ici ça coûte 1200€ et une v10f ça coûte 1400€ .. C est une sorte de v8s avec un gros pneu,une suspension et qui va plus vite mais beaucoup plus lourde ou une v10f avec moins d autonomie et moins de puissance mais avec un amortisseur. Ça va coûter 1600€/1700€ en France je pense ,du coup y a peut-être moyen de choper un bon prix sur Aliexpress style moins de 1000€

Vous avez vraiment cru qu une boutique allait prendre en charge gratuitement un problème de roulement sur une roue qui a 1 an? Demande leur le prix mais je pense que rien que le port a/r va être élevé Tu l'avais paye 1500€ ta T4 ?