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Voilà j ai monté aujourd'hui le Kenda K1039 sur ma 18xl . J avais le pneu Nike d origine qui avait 3000km. Il n était pas usé mais j avais comme un balourd sur la roue passé 40km/h.Un centrage précis n y a rien fait. Donc la mission d aujourd'hui c était de changer tout type de consommable afin d éliminer le problème. Pneu et chambre a air démonté,j'y ai bien trouver une petite fissure a l intérieur du pneu (non traversant) et la même chose sur la chambre a air. Démontage des flasque une par une pour changer les roulements par des skf. Remontage avec chambre a air neuve et pneu kenda k 1039 . A première vue il semble plus gros et plus haut que le Nike. Premier essai vite fait cela semble résolu! A revérifié a un meilleur moment de la journée,un jour sans vent et en dégonflant un peu car la j ai surgonflé à 3.2bar pour formé le pneu (qui était arrivé bien déformé) Concernant le comportement,rien ne m'a choqué a première vue mais je viendrai faire un retour quand il aura 200km car au début faut faire gaffe.

J en ai cherche des tuto réparation pour cette alim qui a quand même était distribué a grande échelle (avec des petites variante )j en ai pas trouvé un seul ,donc avec mes compétences j ai changé uniquement les condensateur de sortie ...Ensuite le transfo est passé dans la malette a réparé ou pour pièces... Maintenant avec ce que j ai lu et ce que manu a dit et même tout le monde rapporte, y a 1000 et une panne possible sur ces chargeur,il ne semble pas que celle ci soit une panne commune,mais a vérifier maintenant . Bravo Manu pour cette belle démonstration super bien documenté, beaucoup pourront s en inspirer ou se donner la motivation de chercher la panne de leur alimentation.Et la on parle d une alim 84v mais des qu on arrive sur les alim 134 ,150 et 168v les prix commence a piqué fort.

En vérifiant la tension directement sur le câble batterie cela prenait 5 minutes,2 vis aucune marque d ouverture et autant tu n avait qu une calibration a distance a faire. Tu a fait ton choix j espère que ça sera un bon choix ,c est clair que c est des spécialistes chez new walking pour dire que c est la faut du client.Il hesiterons pas a te demander 400 ou 500€ pour changer une batterie,et même te demander 80€ si tu veut récupérer ta roue pour couvrir leur frais de diagnostique.

Excellente roue j ai eu droit a la review réservé aux membres privé sur telegram,un enfant 2 ans et un grand père de 96 ans arrive a roulé,il parle de futur best seller,le produit que les gens en trottinette attendent,un marché a 100 millions d utilisateur.J ai bien essayer de prendre des screenshots mais c est sécurisé dans les groupes privé.

J ai l impression que c est peut être bien un Fake de 1er Avril... La c est la fiche technique d une e20 et c est une e20 avec une modification photo de la roue. Dans les fait une e20 avec un seul moteur devrait être moins lourd,moins chère plus autonome.

Non ça a pas l air moins chère.C est le prix hors taxe.Il suffit de regarder la V9.C est 1299$ mais 1590€ chez inmotion France et encore c est une promotion soit disant.

La remplaçante de la V5F en moins bien? La V5F a bientôt 10 ans, elle est plus petite,moins lourdes,plus rapide ,a plus de puissance et de capacité batterie. Chez Inmotion ils ont un vrai problème dans les gammes et dans leur évolution,il sont dans la régression plutôt!

C est le seul test assez simple. Ensuite il y a d autre chose a vérifié mais qui nécessite un démontage partiel de la roue. Après la vérification du chargeur,si celui-ci délivre la bonne tension (autour de 84v) il faut comparer la tension reel de la batterie par rapport à ce qui est relevé dans l application.C est très très fréquent qu elle soit incorrect,plus ou moins éloigné de la réalité.Si ça n est "que celà" ça se règle assez facilement avec le service technique inmotion chine.

C est la même taille qu un pneu de 16x c est ça ? Le test autonomie dit tout,15/20% en moins d autonomie qu une v8S a cause du poid et du pneu,pas.de miracle.

Certainement pas homologué pour les test de monoroue donc contestable sans soucis.

Gyroroue INMOTION V8F Vendue avec son chargeur et une housse original. Rayures d usage . 1250km légèrement évolutif. modèle réputé pour sa fiabilité,son poid et encombrement réduit,sa facilité d'utilisation en ville grâce à son trolley intégré ultra pratique et son bouton coupe moteur sous la poignée. Puissance 1000w nominal , 2000w max Vitesse max bridé pour la voie publique 25km/h Vitesse max sur terrain privé 35km/h Phare avant et feux arrière. Led latéral RGB (multi couleur) configurable comme bon vous semble , très lumineuse. Connexion bluetooth permettant de configurer la roue. Elle fonctionne parfaitement ,se recharge bien à 100% de la batterie. Autonomie réel entre 25 et 40km selon le poid de l utilisateur,la température extérieure,le type de conduite,le dénivelé de la route... (Officiel 55km) Poid Max recommandé selon les différents retours du forum 80/85kg.(Officiel 120kg) En main propre sur Nice et alentours. Prix 470€

C est un test presque inutile, dernièrement Marty faisait faire les test par son pote Roger pour les roues de cross/trail ,ce qui a un sens puisqu elle était tester et exploiter ce pourquoi elle sont construit.La il fait des test sur des longue ligne droite,des trottoirs,il va même pas au bout de la batterie histoire d avoir une donne de base sur l autonomie.Pour une fois le test de bonheur sur seine sera peut être plus adapté.Cette roue c est en ville qu il faut l Encombrement,tu rentre dans les magasins ,la soulève dans des escaliers (d ou l intérêt de pas avoir de power pad qui sont une plaie quand tu monte une roue dans des escaliers a la main) , l'autonomie en ville avec des départ et arrêt fréquent.Essayer le ride connect histoire de donne des infos sur cette fonctionnalité.Le trolley éléments super important d une roue urbaine.Je vais vous montrer avec ce que j ai le gros inconvénient du trolley scorpion.

C est ce que je dis, on s est mal compris,c est juste parfait. J adore le trolley kingsong par contre une fois j ai fait tomber la kingsong avec le trolley ouvert,et du coup trolley cassé=plus de poignée,alors que sur la V8 dont j ai cassé plusieurs trolley cette poignée fixe ne se casse jamais. Mais oui c est bien les 2 meilleurs système de trolley .

48x64x19 semble être les dimensions

Moi j ai cherchez la taille chez inmotion France (new walking ,green220 ) Soit les tailles sont fausses soit il donne la largeur avec les pédale ouverte ce qui n a aucun intérêt ... Toujours très fort l importateur officiel !

KS 16s ,V8 ,T4 pro C est grand pour une petite roue

Sur KS tu peut mettre des son quand la roue atteint un vitesse sélectionné et tu peut mettre un tilt back qui te relèvera plus ou moins doucement les pédales. Aucune bride ou réglage de tilt back peut empêcher la coupure moteur si tu appuies trop fort, violement vers l avant. Quand tu appuie progressivement le tilt back fonctionne très bien,tant que ta batterie est en bon état. Par contre un trou dans la chaussé quand tu roule vite ou en pente ou avec beaucoup de poid va demander une puissance soudaine supplémentaire a la batterie,et si celle ci n est pas en mesure de la délivre cela mènera a une coupure moteur. quand tu voit que tu roule toujours a fond, toujours avec le tilt back ,c est normalement qu il est temps de changer de roue avant d avoir un cut out. Je te rassure même avec le temps et l expérience une roue comme la 16s tu peut la garder et elle peut être préférable à une plus grosse roue tant que tu suis rigouresement ces conseils.

Et la les personne sensées , comprennent que c est interdit au monoroue en regardant le panneau?

Il a rien d exceptionnel le trolley V8 il est juste beaucoup plus pratique et il a 2 bras comme tout bon trolley. J ai une v5f a côté c est très chiant et j ai eu u eu une V11 ,idem que la V8 merdique se baissé pour refermer le trolley.

'De mon expérience le trolley,pour quelq'un qui va l utilise beaucoup (ce qui devrait être le cas de la majorité qui prennent cette roue) déjà il est petit,mais pour moi c est système de merde,c est juste beaucoup mieux que pas de trolley... Tu te baisse pour le déclenché et tu te rebaisse pour le renclencher,c est naze au possible ! De mettre ça sur roue urbaine en 2025 c est pour moi du foutage de gueule. Autant sur une randonneuse,une roue de cross je peut comprendre, autant la non. Autant sur un mini mini roue y a pas la place pour faire ce qu on veut,autant ici elle est loin d être petite pour une urbaine. Le système de suspension a 2 chambre c est pareil ,déjà qu il n a jamais été fiable chez inmotion,il est juste très chiant a réglé et il va se dégonfler,ne sera donc jamais bien réglé. Quand je vois la majeure partie des utilisateurs exclusivement urbain type boulot maison,les pneu ne sont jamais gonflé,la c est beaucoup plus chiant donc ça ne sera jamais regonfle. Le poid ,7kg de plus qu une v8s pour des suspensions et un pneu plus gros ça reste gênant. Idem on aurait pu pardonner un trolley merdique et des suspension chiante et pas fiable si le tout passait sous les 22kg ,mais la a quasi 24kg le poid n a pas du être si bien travailler. J ai l impression que la ferraille ou l alliage chinois est si merdique que pour faire un minimum solide il faut ajouter de l'épaisseur,ce qui au final alourdi la roue a cause de la qualité des composants utiliser. Ils auraient pu faire leur faux magnésium peut être pour gratter 1kg ou 2 notemeent sur le moteur . Il y a quelque chose qui m intrigue,c est la Vmax ,45km/h avec un moteur 1000w et une batterie de 84v sans cellules hautes décharge est ce vraiment safe? Il ne me semble pas avoir vu cela chez begode avec une 20s2p et un moteur de 1000w et pourtant chez begode il sont pas forcément safe(surtout avant) maintenant ils hésite pas a mettre des cellules haute décharge pour les petit pack. Concernant l autonomie,en v8s avec les 80kg habille je fait entre 32 et 45km certe j ai des côtes quand je fais 32km mais je n ai ni gros pneu lourd et je ne roule pas a 45km/h ,ni même 40km/h puisque bridé a 35km/h ,donc ça va pas être la fête mais on va dire que ça peut se gérer pour de la ville. J ai l'impression que cette roue a plus était conçu pour être au normes sécurité de certain pays que conçu en prenant en compte les avis des utilisateurs. Un ou 2kg.de.moins ,une batterie 50s et un bon trolley je me laisserai tenter facilement. Pour le moment je garde ma bonne vielle v8s qui a part m empêché d être distrait sur les routes que je ne connais pas et le fait d.avoir plus de travail sur les jambes pour amortir les relief ,me satisfait pleinement ! PXL_20250324_121357713.mp4

Cellules Samsung 50E 52km/h est proche du maximum il me semble.

C est sympa la 18L un bon compromis entre poid autonomie. Pour avoir eu la 18l et la 18xl ,les 2kg en moins était agréable au quotidien tant qu on avait pas besoin de l'autonomie supérieur de la xl

Le diag chez inmotion c est un enfer ,ça écrit n importe quoi.sans compter que sur la driver il y a aussi une carte fille,je ne me rappel plus si les capteur hall sont branché sur la carte driver ou carte "mère".Attention aussi au dénomination,chaque vendeur appel les différentes carte à leur manière... La vrai nomenclature,c est carte driver pour la carte de puissance qui est la plus chère,et carte mère (carte la moins chère)pour la carte du dessus... Avant la V11 il y avait des roues a l électronique assez fiable mais aucune batterie n avait d équilibreur donc ça finit tôt ou tard par avoir des problèmes d autonomie.A partir de là V11 chaque carte,chaque batterie est différentie ,chaque chose peut bloquer logicielement la roue,c est un enfer au moindre problème. Ces roues moderne deviennent un enfer. Pour ta sécurité il y a des sécurité partout mais en fait c est souvent les sécurité elle même qui sont défaillante et te bloque la roue...

Pour moi le non suspendu c est un peu comme le skate,c est direct bitume,tu joue beaucoup plus avec les jambes ,c est plus sportif. En contrepartie tu perd un peu d attention sur ce qu il y a autour,ça demande plus de concentration. Moi je préfère,ma ville c est pas Bagdad,c est en assez bon état malgré le fait qu'il peut y avoir des trous ou des chaussée déformé quelquefois.

Bon la tension affiché dans l application ne donne peu d infos fiable.C est souvent entre -2v et +2v juste....La seul chose simple a faire c est vérifier la tension du chargeur a l'aide d un multimètre. Autre chose pour savoir si la tension est juste ou si problème sur la batterie,c est de regarder la tension a laquelle la roue ne veut plus rouler. Une vieille V10 aura certainement besoin d un équilibrage des cellules manuel.Et.sur la V10 c est un travail long et chiant car pour atteindre la batterie il faut déjà désassembler quasi toute la roue. 10000km les cellules doivent être encore en bon état.