v5f06

voila les demension exacte de ce que j ai commande

si tu avais un peu regarder comment fonctionne une batterie et une roue ,tu n aurais pas fait un premier parcours de 65km . La batterie n est pas calibrer quand elle est neuve ,il faut imperativement faire plusieur cycle avec des decharge ne depassant pas 50% . Autant tu a deja compromis ta batterie sur le long terme.

Salut a tous, Je roulais en v5f et je suis passer sur une v8 pour avoir une bonne autonomie et garder une roue facilement transportable (escalier ) . La v8 me convient pas mal pour 70/80% de mes deplacement ,mais parfois insufisant et surtout je voudrais faire de temps en temps de longue ballade. J ai chercher un peu les roue qui pourrais me convenir ,et il n y en pas tant que ca voir pas du tout. le v8f pour son poid ,sa puissance superieur (pneu 2.125 j ai deja et pedale plus grande je peut mettre si le besoin s en fait sentir) mais l autonomie sera pas assez superieur . v10f , l autonomie pourrais convernir (quoi que) mais c est gros et surtout lourd . ks16s 840wh ,l autonomie semble bonne mais j ai peur d y perdre en confort et le poid reel semble 17.5kg ,donc grosso modo pour la plupart de mes trajet je vais me casse le bras a chaque escalier .Le prix superieur a la v10f aussi . Bref ,apres avoir retourner dans tous les sens ,il me faut une batterie externe !Le but etant de ne pas soulver des kilos d accus inutilement J ai deja un peu d experience dans la fabrication de batterie ,que je fait pour ma trottinette (m365) des batterie en parallèle et en serie,j ai la soudeuse par point et des idee . J ai lu avec attention le sujet presente ici ,et tout n est pas clair pour moi . 1/Deja je m apercois que je ne peut contrôler la tension de sortie au connecteur xt60 de la batterie d origine certainement active ou desactive "grace" au bms proprietaire . Je peut le faire via une application mais je ne trouve pas cela terrible au niveau precision,avez vous une technique pour controler la tension de sortie du bms a vide sans deballer toute la batterie? Du coup je me demande justement si je branche en parallèle une batterie 72v ajuste a la tension de l interne ,qui elle s eteint quand on eteint la roue ,cela ne provoque pas de dysfonctionnement? A priori non ,mais je n ai pas l habitude de batterie dont la sortie puissance ce coupe a l extinction de la machine . 2/Je n ai pas compris pourquoi l auteur de l article a eu cette envie de rajouter les diodes ,pour quel raison il voulait absolument que la regeneration d energie ne parte que dans l interne (ce qui ne la menage pas specialement du tout) A partir du moment on l on branche la batterie secondaire avec la meme tension que l interne ,les 2 resteront equilibre et se dechargeront ou rechargeront simultanement ,enfin selon mes connaissance . De mon avis c est une etape dispensable et dont il faut se dispenser ,car justement la batterie secondaire joue un role de tampon pour les recharge forte et pour les decharge forte ,qui permet d augmenter la duree de vie de la batterie interne (la plus important et la plus chere) . Peut etre je me trompe donc rectifier moi surtout . Apres concernant mon projet ,ca ne sera pas une batterie "sac a dos" je n aime pas du tout le concept de cable ni le concept de mettre une batterie 84v derriere moi ,donc je viens de commande une petite saccoche VTT en plastique rigide qui se fixera a la poigne ,devant et derriere le bouton coupe moteur.Le poid sera maitrise car je compte mettre "seulement" 20 accus 18650 3500mah (10A) soit un surpoid d 1.0kg tout compris pour 55% de capacite en plus . A noter que les accus 21700 5000mah ne sont pas dispo en ce moment ,c etait ma premiere idee . Si le resultat est sympa je revendrai cette batterie et en referai une en 5000mah . Le tout sera fixe fermement pour ne pas subir un mouvement de balancier dans les virage . Le choix de l emplacement batterie est fait aussi de maniere a ce que la roue reste a peu pret equilibre (le poid en haut n est pas parfait je l accorde) et surtout cela semble etre l endroit ou qui tape le moins souvent quand on tombe de la roue . voici le materiel que j ai achete (hormis cable conneceur ,plaque de nickel que j ai deja) bms 20s : https://fr.aliexpress.com/item/32841306143.html?spm=a2g0s.12269583.0.0.33f0211eeVydCz saccoche modele B60 https://fr.aliexpress.com/item/4000400779796.html?spm=a2g0o.detail.1000014.9.470b7c61HFajLE&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.13338.112281.000000000000000&scm_id=1007.13338.112281.000000000000000&scm-url=1007.13338.112281.000000000000000&pvid=84002db8-6f91-45bf-9a00-9296027a0ea6&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.13338.112281.000000000000000,pvid:84002db8-6f91-45bf-9a00-9296027a0ea6,tpp_buckets:668%230%23131923%2358_668%23808%234093%23808_668%23888%233325%233_3338%230%23112281%230_3338%233142%239890%237_668%232846%238111%23414_668%232717%237560%23239_ 20 accus : https://www.nkon.nl/fr/rechargeable/li-ion/18650-size/lg-inr18650-mj1.html a noter que la saccoche que j ai commande et plus fine et moins epaisse.

faut mettre un scotch sur le hp tu l entendra mais moins fort

On me propose une v10f avec peu de km ,je n arrive pas a savoir l annee . Le seul truc que je remarque c est qu elle a du cahoutchoux sur le pedales ,il me semble ou semblait que ce n est plus le cas. Si il y a eu un changement ,c est depuis quand? Merci

Oui mais dans l appli aussi il me semble que c est erroné (volontairement) ,ca ecrit 100km pour la v10F

Oui mais dans l appli aussi il me semble que c est erroné (volontairement) ,ca ecrit 100km pour la v10F

ha oui je suppose qu il faut ouvrir pour savoir . y a peut etre un autre moyen?

et tu confirme la batterie 750wh ?

belle modif ,j aime beaucoup ,mais pour le moment je suis tres content d etre passer en 2.125 ,surtout qu en 2.5 il va y avoir une perte de puissance evidente .(en monte sa doit obligatoirement ce sentir ,sans compter l autonomie ) . Je roule toujours bien gonfle entre 3.2 et 3.5 pour favoriser l autonomie .

Encore quelques frottement sur 1 mied a 100km mais plus leger qu avant.La ou sa frotte le plus c est quand je roule sur de la terre ,cela aggrandi légèrement la circonférence du p'eu et donc frotte a l entree du cache plastique.Mais ce n est pas ces quelques frottement passagé qui vont ternir la modification,le gain en confort est significatif !

j ai vu un test US ou effectivement il disait que le v8f etait proche au ressenti en puissance de la v10 (F?) Là, le parametre c est plutot a tu besoin de faire beaucoup plus de km qu actuellement? si pas specialement c est bon .De meme si tu ne porte jamais ta roue ,ou tu te fou de l encombrement alors v10F. La v10 a le cul entre 2 chaises ,elle ne devrait meme pas etre au catalogue ,tout comme la v5 n y est plus tout comme la v8 devrait disparaitre .

Bientôt ton petit tuto?

Tu peut donner les liens?je préfèrerais acheté cette v8F chez amazon ou darty en cas de soucis...

J ai isolé ,je changerai le cable en temp voulu

Je suis la seconde main ,mais la premiere c etait mon oncle ,lui n etait meme pas capable de gonfler le pneu.elle avait 500km et moi j en ai fait 1000 mais ont voit bien que c est pas l usure. j ai pris une photo de la carte mere je reverifierai que les soudures sont bonne ,mais le reste avait l air tres bien...

J ai démonter la inmotion v8 pour la première fois pour changer de pneu et voila comment je decouvre le cable de la batterie.Completement denudé... Quand on sait que c est un point critique pour les incendies et /ou pour avoir une coupure a pleine vitesse par exemple,je trouve cela déplorable.A 1200€ la machine j attend au minimum que les point de sécurité soit verife correctement.Vu que personne ne le fait correctement,il faut donc apres achat demonte sa roue pour la vérifier ...

erreur

erreur doublon

ok j entend un tres leger frottement uniquement quand je me met sur un pied ,donc je pense que ca disparaitra au bout de 100 ou 200km

J ai bien lu tout les post possible sur tout les forums russe, américain etc,mais comme toi aucun ne donne la différence entre une ancienne v8 et une plus récente,car il n y en a pas. Soit les gens utilise un autre modele de pneu soit il ne centre pas correctement. Un grand merci a Genialmanique d avoir insisté Passe d un pneu usé en 1.95 a un pneu neuf en 2.125 j ai gagné énormément de confort !

Vu que je ne pense pas avoir une roue differente des autres je dirai que la monte d origine kenda 57-305 16x2.125,et uniquement en monte d origine ,est compatible. Ca passe tres prêt.

comme je t ai demande ,si une des 2 ca ne va pas ,quel sont les difference entre les 2?

je viens de monter le Kenda dont Genialmaniac a donne le liens un peu plus ,il va parfaitement sur ma v8 de 2019 equipe a l origine d un 1.95 . Donc peut etre il suffirai d apprendre a centrer son pneu pour que cela soit compatible .... je donnerai mon retour definitif une fois que la gomme sera un peu usé ,car la ca glisse . J imagine que je vais gagne un petit km/h ou 2 car la roue sembe et est plus haute qu avant .

mefie toi ,car si ton chargeur varie en tension de sortie selon son humeur ,tu risque parfois d etre trop haut et ta batterie va pas apprecie quand tu va partir de chez toi et faire un gros coup de frein ... moi le mien ne delivre pas tout le temps la meme tension . par ailleur pour ceux qui ont une descente en partant de chez eux je conseil de regler a 83v et d eviter les grande vitesse et les coup de frein .