v5f06

Justement,il me.semble qu elle etait coché,et j ai pas compris s il fallait coche pour corriger ou ne pas coché pour corriger. Je ne sais meme pas si ca corrige quelquechose et de combien ca corrige.Et surtout est ce que ca corrige la vitesse ? Bhein il me semblait avoir calculer manuellement 8% de km en plus mais c est pareil je me demande si le % d erreur ne varie pas selon la vitesse... Apres pour mon test j ai roule tranquillement tres souvent,mais j avais pas le compteur sous les yeux,et j ai quand meme tapé quelques pointes et surtout j avais rouler doucement pour compenser les côte que je me cogne obligatoirement pour rentrer chez moi. Aussi je n ai pas roulé moins vite sur la fin de batterie,voir presque plus vite car je devais rentrer et je voulais finir le test. Je referai un test avec une bride a 36 comme la v8f ,sans ménage spécialement la batterie.

J aimais bien le principe de la montre mais l autonomie a l air trop reduite. Dommage qu il n y ai pas un hack ou système pour fonctionne sur une amazfit bip ou xiami watch lite. Ca manque beaucoup d optimisation,mais le concept est impeccable !

Il faut désactiver le mode transport.

Dans le tableau que tu montre,on peu déjà oublie toute les cellules de marque exotique,et toute celle qui font moins de 4.8ah,donc il reste plus grand chose et aucune n a de bonne spec. Malheureusement toute les cellules a fort capacite de stockage ont pas beaucoup de taux de décharge. Il doit exister 1 modèle possible,on sait que la v8s a 728wh donc ca devrait correspondre a des accus 4900mah. Non vraiment c est mal partit pour une amélioration de la sécurité sur cette v8s.Apres qq part tu sera plus en sécurité quand meme avec plus d energie restante pour le meme trajet,mais c est pas une vrai amélioration.

Ouais si tu roule au tilt back (vmax) sur chaussée déformé,c est qu il est soit temp'de change de roue soit tu dois baisse ta vitesse sur chaussée déformé. Si tu n a pas la dernière mise a jour,fait la vite,car il y a eu des soucis avec les v8f sans la dernière maj.

Je suis pas totalement d'accord. Deja comme dit,il abandonne le.hollow motor ,c est presque abandonné les possesseurs de v11 a des changements recurents de roulement. Et je ne voit pas pqoi il y aurait plus de maintenance sur une v12 qu une v8,le fonctionnement est le meme(pas de.suspension meme technologie de roulement)),la roue sort 5 ans apres,ils sont cense avoir assez de recul pour sortir une roue sans problème récurrent.Les roulement,les axe les.pedals sont sence être a la hauteur du poid et gabarit de la machine(soit 2 fois plus gros que sur une v8). Je viens d acheter une ks18L,quand je vois le nombre de modif compare a celle qui est sortie 3 ans avant,c est plus la meme machine et pourtant elle etait pas trop mal au début. Trolley (système et matériaux changé),moteur,carte mere,phare,coque interne,haut parleur, firmware avec plein de bugfix et d amélioration). Clairement le premier acheteur sont pris pour des pigeons.

Qui peu explique clairement cet option ,ce que ca fait si c est coche(rouge) ou decoché? Merci

Ha bhein pour une fois l autonomie annoncé est bien realisable dans des conditions humaines ,sans abuse dans un sens ou dans l autre.

Ok a 3 bar j ai un peu de mal mais j aime bien m habitué a roulé dur. Donc j ai.atteint 93km ,il reste 11% elle continuait a roulé ,mais d apres mes screenshots entre 50% et 11% j ai pu faire 31km. Et entre 32% et 20% 8km. La gifle ca etait de 20% a 11% en seulement 2km.J ai préfère arrêter la surtout que j etait a mon point d arrivé. Elle atteignait encore 34m/h a 25% J ai meme fait un petit test sur les 2 dernier km de mon test a 26km/h (pas de tilt back malgé 5% affiché en roulant). Tout mes relevé batterie sont fait a l arret apres 1min sans bougé. J ai roule plutot cool malgré qq pointe et des grosse monté ( colline niçoise). Le but etait de constater le manque de linéarité de la batterie sous les 50%. Point positif elle roulait encore a 11% la ou la v8f n acceptait meme plus le trolley a 13%.

Je suis entrain de faire un test d autonomie sur plusieur jours, actuellement je suis 77km il me reste 37%. Poid 73kg,roulage tranquille au environ de 25km/h avec quelques pointe a plus de 40 de temps en temps. 4 bonne cotes de 2km,avec les meme descente dans le sens retour. Je vais essayer de la vider ce soir mais ca sent tres bon! a moins que la roue s arrete a 25%,ke vais essayer de taquiner le 100km. dans les meme conditions avec la v8f j atteignait 40km dont les 10 dernier km a la peine Edit je viens de regonflé le pneu,j avais mit 2.7 bar quand je l ai eu y a 3 semaine,j etait a 2.4,j ai mit 3 bar ca a l air bien tendu!

tes batterie ont ete fabriquer avec un cable de balance,soit un fil pour chaque cellule,donc du coup c est normal que tu puisse voir l etat des cellules individuellement. Si je me souviens bien tu n a pas mis de bms sur tes batterie. le bms n a pas ,a la base vocation a equilibrer les cellules,c est une fonction qui a ete ajouter a sa fonction primaire: couper la batterie quand il y a un risque ou une anomalie. une température excessive ,une décharge exessive,une cellule trop basse compare aux autre... le problème c est que chaque bms a ses propres niveau de sécurité,plus ou moins adapté a l appareil auquel il se destine. ne pas pouvoir vérifier les cellules individuellement et ne pas connaitre le nombre de cycles effectuer (bien plus important que le km),sur une monoroue c est vraiment stupide! et cela ne requiert pas 20 fil (1 par cellules) qui vont a la carte mere seulement 1 ou 2 fil qui vont a la carte mere,grace a o utilisation d un "smart bms". Fonction d’équilibrage : Une batterie est composée de plusieurs cellules. Le câble de balance permet d’avoir accès aux différentes cellules et d’équilibrer leur charge. Cela améliorera grandement la longévité de la batterie. A titre informatif ,voila ce qu on trouve sur n importe quel véhicule ninebot/xiaomi quand on se connecte a l app.

Voila comme j'ai dit,vu qu on ne peut pas voir lnetat de charge des 20 cellules ,c est du pifometre.Pour une batterie hors garantie dont on ne connait rien,sa vaut le coup de déballer le pack et de vérifier au multi. Quand on sais qu une Xiaomi m365 a 250€(ou tout les appareil NInebot)on un bms intelligent qui communique avec la carte mere et surtout qui permet de relever a tout moment l etat de charge des cellules mais en plus qui affiche le nombre cycles complet. C est du foutage de gueule niveau sécurité dans des appareil a une roue et surtout a ce prix la,qu il n y ai pas au moins pareil.

Le problème c est qu on ne connait pas l etat des cellules et vu que c est tres lent a equilibre,il vaudrait mieux par exemple que tu laisses 24 ou 48h apres charge et ensuite tu fait ca tout les 6 mois mais moins longtemps ,genre 10h apres charge. Hors garantie je preconiserai plutot de regarde physiquement avec un multimètre les 20 cellules.Car si une cellule par exemple a un problème la roue peut couper net par exemple a 50/60% de batterie.Apres ca depend de la gestion du bms et de la carte mere,si c est bien foutu elle relevera les pedale avant de t éjecté...

En fouinant 5 min sur les forum us,eux pensent ou disent plutôt que les 40 accus 18650 on ete remplacer par des 21700,ce qui semble probable vu le peu de place dans l emplacement d origine.Dans ce cas(sauf accus tres haut de gamme)ont serait plutôt sur uniquement un rajout d autonomie sans amélioration sur les chute de tension et donc sur la sécurité.

Etrangement la roue consomme plus d energie lorsque le coupe moteur est enclenché plutot que lorsque elle est stabilisé sur place droite. Ca meriterai une optimisation...

Oui la pompe manomètre c est sur,ne serait ce que pour toujours avoir la pression qui te convient,et évité les creuvaison et surtout trouve ton reglage ideal et le refaire a chaque fois. J utilise une pompe électrique Xiaomi régulièrement entre 20 et 25€ c est nikel.

Je n ai pas vu le sujet v8s,mais c est tres intéressant, rajouter 20 accus pour augmenter la portée et surtout reduire les chute de tension énorme que j avais constaté video a l appuie. C est exactement le projet que je compte faire,mais home made. Sachant qu on tournait deja a 2500/2600w en crête et que les accus etait vraiment le point faible de cette roue. Il faut juste tabler sur 50% d.autonomie en plus de la v8f(passage de 40 a 60 accus). Donc celui qui faisait 40 km en fera 60,celui qui faisait 32km en fera 48.Donc oui c est vraiment bien.Il faut ta ler sur 15.5kg minimum et par contre j aimerai bien etre sur que le reste de la roue sera identique a la v8f.Ce qui fait la force de la v8f c est son ergonomie,sa taille et son poid,au total son rapport taille,poid puissance il ne manquait que autonomie. Au niveau des prix et de la gamme inmotion c est n importe quoi...Il peuvent enlevé la v8 du catalogue,baisse la v8f a 890€ et laisser la v8s a 1190€ au maximum. Il peuvent supprimer immédiatement la v10 qui n a aucun intérêt,et la v10f commence a etre vieillisante,il pour deja passer en accus mj1 comme la v8f et s pour augmenter a 1036wh. Je pense qu avec la v8s on est sur que ce sera un best seller! On peut voir cette modif qui a pignon sur rue en Russie https://forum.electricunicycle.org/topic/6678-v8-battery-upgrade/

Bonjour,dommage que "invité" ne soit pas joignable et surtout j avais besoin de ces photos... Si quelqu'un les a conservé cela pourrait m etre utile pour un projet... Merci

Je suis passé en mode medium,j ai pas senti immédiatement la différence,mais j ai l impression de moins fatiguée,voir meme d etre hyper détendu,peut etre aussi que je commence a connaître son comportement,peut etre aussi je vais vérifier la pression, histoire de pas m habitué a roulé un peu mou.J avais mis 2.8 bar y a 2 semaine,je vais y coller 3 bar. Exelente roue en tout cas, exactement comme tout le monde l avais décrit !

Sur la v8f ces paramètres sont present dans l appli,sur Android en tout cas c est sur.

Ettange en effet

Certainement un autre firmware

Elle s eteindra pas,elle equilibrera toujours,voir a un certain moment ,elle ne peut pas equilibre a 0.05v pres,donc elle restera pleine sans s eteindre.

Pour du parcours soft urbain,commuting va bien,ca aide ,ca met un peu d inclinaison positive ou negative sur la roue,selon si t accelere ou freine,c est un peu moins direct que le mode off road,lui reserve au off road ou chemin vallonné. Sensibilité pour ma part j ai toujours laisse a 100%. Et l inclinaison c est soit tu laisse a 0% et donc tu dois appliquer la meme force a l acceleration ou au freinage soit tu privilegie un peu d angle sur l avant pour une accélération plus simple au détriment d un freinage plus compliqué ,soit l inverse.

Ok,je comprend c est ce putain de capteur de trolley qui fou la merde a cause de son mode de fonctionnement,rien a voir avec l inclinaison. Puis je porter la roue avec le trolley demi deplié? Donc ca confirme bien ce que j ecrivais plus haut,a ce jour le combo poignée/trolley de la v8 est le meilleur. Pour le reste,meme si je n ai pas encore assez roule pour l avoir parfaitement en pied,je commence a bien l apprécié !