v5f06
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personne ne peut mettre 2 ou 3 photo du pneu au passage dans la coque histoire de voir l espace qu il reste pour imagine mettre un pneu plus gros?
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les russes m ont dit pour la plupart ,sur la v8 que je pourrait,pour un ajout de 20 cellule ,branche directement sur le port de charge et que ca passe ,via quand meme quelques bricolage sur les cable bms (sur inmotion c est special peut etre kingsong aussi mais gotway il n y a pas de bms communiquant). sur la photo au dessus ,c est un port de puissance . Le fait de passe par la prise puissancet enleve quelques securite du bms ,quoi que pour un bms"port commun" ca ne doit pas changer grand chose voir rien du tout . Si ta batterie a un port de charge separe ,c est a dire branche differenement du port puissance ,tu perd les securite ,genre en cas de desequilibre ,un accus risque d etre charger au dessus de sa tension max ,ou bien des fusible thermique qui ne sont pas actif par ce port la . vraiement ca depend du bms . quoi qu il arrive c est pas anodin comme modif .Prend plutot une batterie 84v directement sur aliexpress ,moins de risque ,moins de de probleme potentiel . a savoir qu un bms a aussi des limites d amperage avant coupure je pense que sur un gyropode la limite doit etre basse .
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surtout pense que c est quand meme dangereux les batterie qui plus ai ca peut commencer a faire mal du 84v avec quelques ampere ,sans compter qu on peut abimer la machine ! Oui tu dois pouvoir brancher 2 batterie 36v en serie pour faire une batterie 84v . Dans ce cas il faudra que tu parte sur une solution sac a dos comme on a vu par ici . tes 2 batterie doivent etre identique (meme marque meme cellules meme usure ) Normalement elle comporte chacune un bms . Pour que leur bms respectif assure une securtite a la charge tu dois les recharger chacune par leur port de charge avec leur chargeur respectif ,tout en ayant pris soin de debranche les batterie de la roue . Aussi si tu lit mes message tu verra que tu peut recharger les batterie qui sont branche a la roue pendant qu elle charge . Par contre dans ce cas ,la charge s effectuera par la prise de puissance donc tes batterie n auront aucune securite durant la charge . tu peut aussi charge tes 2 batterie branche en serie par le port de puissance avec un chargeur 84v ,idem sans securite . En tout les cas ,toujours bien avoir a l esprit que lorsque tu branche tes batterie en parralle a celle de la roue elle doivent etre a la meme tension .
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J ai une V8 depuis 6 mois qui me plaît beaucoup,je lui ai collé des pedal de V10f et un pneu de v8f(16x2.125).Finalement j ai commandé en Chine une v8F pour son punch supplémentaires et les 5km/h de plus qui conviendra mieux à mes trajets (longue ligne droite et cote, ainsi que 5 étages presque tout les jours). En attendant qu elle arrive je suis déjà entrain de voir comment améliorer. La v8F étant surélevé par rapport a la v8 peut on donc mettre un pneu un peu plus large ,16x2.25 ou 16x2.5 sans modification ? Je n ai rien vu concernant ce genre de modif sur la v8F pour le moment.Si quelq'un a une photo de l espace où le pneu rentre dans la coque sur v8F, histoire de voir si c est possible ou non. Merci
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Suite et fin. La hernie est devenu protubérante. J ai donc démonté le pneu. Donc je pense avoir compris pourquoi le pneu est mort ainsi. La chambre a air était monté dans le mauvais sens.Il y a un sens à respecter,ce que mon frère n a pas vu quand il m a remonté le pneu.Et c est vrai que je me faisait vraiment chier pour gonfler car la valve était toujours plaque sur la jante,j avais mit ca sur le compte d'un petit défaut de la chambre a air.du coup la chambre devait forcer et être un peu vrille autour de la jante et du pneu,ce qui a finit par ouvrir le pneu.et ce qui faisait aussi que le pneu n.etant jamais parfaitement centrer,il y avait des frottements régulièrement dans la roue.J ai installé le k1039 avec la chambre cette fois ci comme il faut,le pneu est parfaitement centrer,plus aucun frottement ,et je peut gonfler même a 3.5 bar,il n y a pas de frottement. C est parfait !
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Voilà,dernièrement la roue vibrede plus en plus,j'ai dégonflé et regonflé , maintenant il y a une hernie.... J ai le k1039 qui vient d arriver j espère que ca n arrivera plus.A moins que cela soit la chambre a air qui est morte..
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Bonjour,pouvez vous me donner toute les références sur vos pneu d origine de v8f? Je cherche le non du modèle,ainsi que les chiffres autre que la taille écrit dessus. Merci
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Je voudrais savoir c est quelle référence le pneu v8F. Tout les chiffres sur le pneu et le modèle. Les russes me conseil le k1039 en 2.125 pour ma v8.
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j ai deplacer le pneu sur la jante mais toujours a ces point la ,le pneu est etiré . je vais essaye un peu de savon histoire de dire mais je pense que c est mort il a pris un mauvaise forme et il doit etre etire definitivement vu que quelques fil sont coupé . Ouais j ai besoin d un max d autonomie et surtout je prefere la reactivité de la roue quand elle est bien gonflé . Juste le 2.125 j avais plus de confort que le 1.95 malgre etre bien gonflé . Je roule a 3 bar
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J ai un problème qui s amplifié avec mon pneu 2.125. A certain endroit où le pneu repose sur la jante,il commence a s étiré et se déchiré.Et bien sur ,donc,la roue n est plus très ronde ,cela génère légère vibration et surtout frottement a l entrée du carter. J avais déjà dégonflé le pneu et recentrer un peu,cela a marché très peu de temps. Je ne voit pas comment remédier au problème.
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grosso modo il mettent 1an apres premierez precommande pour livré une roue finalisé avec le moins de defaut possible .Ceux qui l ont avant se tapre l attente et les defauts .
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Non j attend tjrs l interrupteur et le gx 20
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Oui,j ai vu ça toi tu a de la place a l interieur c est sympa!
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je vais mettre l interupteur a cote du connecteur gx ,sur la coque ,et celui ci coupera la sortie batterie avant le gx ,donc quand j aurai pas la batterie ,le connecteur sera non seulement fermer mais en plus desactivé . Je n aime pas trop l interupteur ,c est jamais surper un fil qui n est pas direct et une source de probleme en plus ,mais la ,sur la batterie secondaire c est moins grave ,s il y avait un soucis ,l interne est toujours la . J ai aussi pris un panneau voltmetre plat ,qui sera sur la batterie qui permettra de savoir sa tension.
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ok j ai commande gx 20 2 pin mal femelle + bouchon etanche ,ainsi qu un interupteur etanche .
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ok donc en 20h j ai perdu 1.5v sur la batterie externe donc ,il est imperatif de debranche la batterie quand on utilise pas la roue au dela d 1h ou 2 .Je reflechis je pense mettre un interupteur.
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attention si quelqun fait la modif,2 chose a savoir. j ai mesure ,le controleur mange 15mah en veille .Ce qui fait 360mah par jour . Mais il mange donc uniquement la batterie externe ,vu que l interne est coupe nativement par le bms ,a l extinction de la machine . Dans le cas de ma batterie externe 3500mah ,cela veut dire que la batterie sera vide en 8/9 jour .Bien sur en fin de batterie le bms coupera pour empeche une decharge profonde .Mais si vous ne laisse meme que 2 jour branche ,et que vous rallume la roue ,les 2 batterie n auront plus la meme tension et cela va abime une des 2 batterie voir pire . 2 choix s offre : debranche ou mettre un interupteur sur la batterie externe quand vous vous arretez ne serait ce que qq heure ou a chaque fois que vous vous eteignez la roue . oui bien deconnecter le fil du bms qui s occupe d eteindre la batterie interne .Dans ce cas ca sera les 2 batterie qui alimenteront le controleur ,donc elle se vider ensemble sans difference de tension entre les 2 et du coup il faudra environ 20/25 jour avant les 2 batterie soit totalement a plat (en partant de batterie completement charge) je verifie demain pour voir combien de volt cela perd par 24h .
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niveau autonomie j etait a 35km donc ca doit etre grosso modo +55% soit 53km
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VID_20200910_102526.mp4
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j ai lu ton post ,que j avais pas vu auparavant .j ai apporte ma pierre a ton edifice .
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moi je ne raccorderai pas b- et p- ensemble ! C est une securite pour ton pack batterie ,s il y avait un court circuit ,un probleme sur un accus ou autre ,cela coupera la sortie decharge . Et vu que tu est dans le cas d une batterie en parrallele (il y en a deja 2 d origine si j ai bien compris sur ce modele de roue) ,si cette batterie coupe ,ca ne stoppera pas la roue ,mais pourrait evite un incident grave.Je ne sais pas comment c est fait sur gotway ,mais j en ai pas entendu du tres bien de leur bms ,d un reparateur confirme . Pour moi a partir du moment ou tes systeme de batterie sont en redondance tu peut parfaitement securise chaque batterie . Dites moi ce que vous en pensez.
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ha oui je savais pas que tu parlais pour gotway ,oui pas toutes les roues ont le meme systeme .
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voila ,donc si ton bms est en port separe ,prise chargeur dedie et prise puissance ,si tu charge par le port dedié ,le bms securise la charge .Si tu charge la roue avec la batterie externe connecte ,le chargement de la batterie externe n est pas securise pas son bms .Ca ne veut pas dire que ca marche pas ,juste tu a une securtie en moins . Moi j ai pris un bms port commun donc la charge et la decharge sont le meme cable ,donc quand je charge ma roue ,cela charge ma batterie externe par le port de puissance qui est securise en charge comme en decharge . Oui si tu laisse branché la batterie externe une partie des composant de la carte mere reste alimenté ,comme le bluetooth par exemple . Ce n est pas vraiement grave ,par contre il ne faut pas laisse la roue plus trop longtemp comme ca (les russe me dise un mois mais ca depend de la taille de la batterie ).En effet elle va se vide doucement (je ferai des mesure ) mais le plus grave c est que si tu laisse longtemp comme ca ,l externe va avoir une tension plus basse que la batterie interne (qui elle ne consomme rien puisque la sortie puissance est coupe) ,et quand tu va rallume si trop de difference de tension ,la batterie interne va recharger immediatement la batterie externe ce qui pourrait soit endomage l externe soit les 2 batterie voir foutre le feu .... Bref le plus simple quand tu a fini d utilise la roue pour la journe tu debranche l externe ,ou si tu t en sert tous les jour c est bon . Je vais verifie la consommation sur 24h sur ma batterie pour voir a quel point cela consomme .
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contrairement au info glane sur les channel russe ,qui me disait que je devait charger separement la batterie externe car la sorti puissance de la batterie d origine est coupé ,c est faux ,puisque lorsque l on branche le chargeur sur la roue ,cela active la sortie puissance et donc cela charge les 2 batterie en meme temps . Par contre je le redis pour ceux qui tente un projet similaire ,toujours branche les batterie ensemble uniquement si il y moins de 1v voir 0.5v de difference entre les 2 !
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Non pas du tout ,des que tu branche une batterie externe par le port de puissance ,ca alimente la carte mere ,et la puce bluetooth . La batterie d origine a une fonction sur son bms qui coupe la sortie puissance quand on eteint la roue ,alors que la batterie externe ,n a pas de fonction qui permet de coupe la puissance. Ca ne change rien port commun ou port separe .
