v5f06

si tu est sur Paris j ai peut etre quelqun.Un vrai bon ha oui c est bien le cas tu est sur Paris. Je demande a mon contact s il est dispo pour prendre en charge ta roue . c est quelqun qui travaillait chez urban360 auparavant ,il est a son compte maintenant .

alors pour etre clair le discours de inmotion ,de la fiche technique et des revendeur ,effectivement que personne ne te dit 250 cycles ,tout le monde dit un peu n importe quoi et surtout des chiffres bien supperieur a la realite .Si tu a envie de croire le vendeur fait le ,tient la v8 est annonce a 50km par cycles tu croit que c est vrai? Tu a pourtant lu l americain qui a fait ses 10000km sur une v8 et qui dit combien il a perdu ,20% de batterie ,j ai etait large je t ai dit une batterie de v8 sa doit pouvoir tenir 15000km sans chute considerable de la batterie ,et vu que les accus de la v8f sont moins endurant (fiche technique constructeur) et que la roue tape plus fort dans les batterie ,j ai enlever 20/25% de duree de vie ,c est ce qui se passera .Maintenant oui si tu fait 50kilo que tire jamais sur la roue ,roule entre 20 et 25° a 20km/h sans prendre de cote en attendant le temps reglementaire avant charge ,apres charge ,que tu utilise que le chargeur d origine et pas un plus puissance ,peut etre tu arrivera a tes 500 cycles batterie quand elle aura 20% de moins . Je n ai rien a vendre ,c est meme pas mon interet de dire 250cycles etc puisque je l ai acheter ,mais je suis realiste . On attend toujours que tu nous montre les cycles batterie de ta trott de 36000km .... En tout cas ,ce soir j ai achete une v8 en panne ,donc je vais pouvoir faire plein de projet sympa ,comme une batterie 20s3p ,et une coque retaille pour accepter des pneu de v10. Panne deja trouve donc elle pourrait meme repartir sur le circuit l occasion ...

https://forum.electricunicycle.org/topic/15748-inmotion-v8-after-3-years-and-10-000km/ Voila un retour utilisateur de v8 a 10000km,il dit qu il a perdu 20% de batterie.Une v8f a part roulé lentement,la batterie tiendra moins longtemps.C est meme possible que les.250 cycles estime soit une fourchette haute.

Oui absolument pas comme un velo électrique en effet puisque sur un velo tu soulage la batterie grace au pedale.Comme une trott tu soulage en poussant au démarrage.De meme que la batterie de la roue alimente sans cesse en plus du moteur un gyroscope contrairement au autre appareil. Evite d intervenir a tord quand tu connais pas.

Dommage on ne verra jamais donc ta batterie de 36000km avec plis de 700 cycles... Pourtant c est pas compliqué.

Tient ,au moins la tu pourra montrer les chiffres de la batterie qui a 36000km qui n a perdu que 5km. Tout en sachant que l orsque tu utilise une batterie externe en parrallele,tu augmente la durée de vie de la batterie principal. Le screenshots vient de l app store google,les 3 première appli en haut permettent de voir l.etat de la batterie de la m365,de maniere reel et pas estimé.

Merci ,j ai regarde la batterie v10 est trop differente .

c est toi qui induit en erreur les gens ,une batterie de v8f ne tiendra pas 1000 cycles ,ni meme 500 . Les chiffres donne de 1000 cycles sont sortit d un chapeau ,donne au public lambda par des vendeur n y connaissant rien et apres il sont repris par ceux qui le croit et que ne savent pas lire une fiche technique ni comment fonctionne une batterie et n ayant pas fait de test . je suis alle sur ton facebook ,y a une personne qui est sorti du lot pour explique que la batterie sur v8f est "petite" compare aux autre (v10,ks16s...) ,et pourtant la machine est performante ,je l ai demontre tout simplement dans une video ,la batterie est a la ramasse compare au spec de la machine (ce qu absolument personne ne parle dans leur test ,c est affligeant) donc sa duree de vie sera limite ,point bar .Si tu veut limite la casse faudra que tu roule mollement comme sur une v8 ,donc aucun interet de prendre un v8f dans ce cas hormis ses pedales .Moi je ne rapporte les on dit des un et des autre ,je test ,je retest ,je lis une fiche technique ,je compare ,je fait des graphique d utilisation . Si tu roule 13000km par an ,faut juste pas prendre une v8f ou bien prendre en compte que sa batterie sera un consommable ,a change la batterie ou seulement les accus . Moi je roule 4/5000km par an je verrai bien dans 2/3 ans d ici la il y a tellement de truc qui peuvent se passer et se casser sans rapport avec la batterie .

mon pote a changer de roue ,il lui ont demander l acte de vente de l ancien vehicule ,acte de vente du nouveau vehicule,pour une assurance tiers .Genre tu pouvait pas desassurer une roue si tu l a pas vendu ,comme une voiture ...c est vraiement n importer quoi ...

ok mais si tu lis jusqu au bout ,j ai parle du fait que chaque vehicule doit etre assure ,mais que contrairement a une voiture , l assurance est uniquement individuel ,hors ca ce n est pas normal. Moi je veut bien une assurance par vehicule ,individuel ca ne me gene pas tant que dans ce cas il est pris en compte qu un seul vehicule peut circuler a la fois ,dans ce cas je ne vaut pas payer le prix x2 ,il faut forcement une reduction,(et pas 10€) des le 2eme vehicule .

Ecoute deja je t ai donne les bonne reference pour les accus dans la v8f et la v8 . Les spec sont clair et condition de test aussi ,on fusille beaucoup plus vite nos batterie dans l utilisation d une v8f que dans les conditions de test officiel du constructeur des accus . Y a peut etre des gens qui ont fait 15000km ou 20000km sur inmotion v8 mais doit pas y en avoir beaucoup et ils ont forcement accepter de rouler avec beaucoup moins d autonomie qu au debut .Sachant que les accus de la v8 ont une estimation de 500cycles contre 400 ceux de la v8f et que la v8f tire 25/30% plus fort sur la batterie que la v8 ,c est facile d en deduire qu elle durera moins longtemps . Sur l application inmotion je croit que ca prend en compte toutes les roues inmtion de l utilisateur et de toutes facon ca ne dit pas quand il ont change de batterie . montre nous ta batterie de m365 avec m365 battery ,qu on voit les cycles . Je ne decredibilise pas la v8f ,je viens juste dire qu un test tout simple ,tu prend une v8f avec 50% une vrai cote d au moins 15% et tu monte a fond ,elle s arrete en 300/400 m sans aucun avertissement avant ,personne ne l a fait .on parle souvent pas des meme cote ,et j habite pas en montagne . La v8 quand je faisait ca ,c est bien simple elle me faisait du tilt back donc je me limitait a la vitesse sous le tilt back et aucun probleme la roue me forcais pas a m arreter sur le bas cote . Pour moi je voit ca comme un bug ,une mauvaise programation du firmware ,il n ont pas pris en compte une certaine utilisation qui n est pourtant pas extraordinaire . Du coup les gens qui comme moi habite dans une colline le sauront il faut rentrer a la maison avec une reserve tres importante ,plus important que sur la plupart des roue de grande marque du marché . Je sais pas de quel screen de 2010 tu me parle . Un cycle de v8f pour la majorite des wheelers sa sera maxi 40km ,donc tu n a plus qu a compter ,ca ferait 16000km (400 cycles) si tes cycles etait fait comme dans leur laboratoire avec une decharge des accus (4a)equivalent a rouler a 12km/h avec un poid 50 kilo sous un climat de 25° (encore que dans leur test les accus ne sont meme pas emballe ) . Dans une cote je tes montre mon screen a 32A soit 16A par accus ,ca fait une decharge 4 fois superieur a leur test ,sans compter l augmentation de temperature .Sur un plat en condtion normal tu dechargera 2 fois plus que dans leur test .Bref les 20% de batterie perdu tu les verra autour de 200/250 cycles et comme quelqun la precise plus haut ,apres ca, la perte de capacite est beaucoup plus rapide on considere ces accus comme rince et bon pour le stockage d energie pas pour etre sur une monoroue performante comme la v8f . De ce cote moi je m en fou un peu quand la batterie a 20% de perte je l ouvre et change les accus y en a pour 120/150€. Tient voici ma realisation sur v8 https://www.espritroue.fr/uploads/monthly_2020_09/VID_20200910_102526.mp4.7f5196880d98b20ba89656cb01ef99a5.mp4 Comme tu peut voir je sais ce que c est que des accus et des batteries .

Je pense qu en montant tres tres tranquillement je vais y arriver mais en dessous ca passera pas.Ce qui est con c est qu une fois la haut je peut repartir ,redescendre la colline et faire encore 10/15km sur du plat ....juste ca veut pas faire plus de 300m sur une bonne colline .

salut ,elle ne fonctionne plus ta batterie?

Specification INR18650MJ1 22.08.2014.pdfAlors que tu me croit ou pas c est autrechose. Ton histoire de 1an l.engins ,c est pas.tout le monde qui roule.12000km par an en roue et encore moins en v8f!C est u'e minorité de personne.qui roule autant.et la plupart.auront un autre modele.de.roue,avec.des.batterie plus.grosse. Ici un test de la Lg Mj1 qui equipe la v8F: https://lygte-info.dk/review/batteries2012/LG 18650 MJ1 3500mAh (Green) UK.html Deja tu utilise un chargeur rapide,au dessus de 3A sur ton chargeur tu sera au dessus du protocole pour obtenir les 400 cycles,mais la n est pas le pire. Leur protocole est tres strict,c est 4A de decharge constant a 25° avec pause avant chaque recharge.et.pause apres chaque recharge. Si tu lit le test dont j ai mit le lien plus haut tu t apercevera que l accus n aime pas dépasser les 10A prevu par les constructeur,il se met a chauffer fort.Et la chauffe c est l ennemi de la duree de vie des accus.Hors avec la v8f son moteur et sont firmware.debride par rapport a la v8,on peut atteindre plus de 30A en décharge sur une accélération soit plus de 15A par accus(car on a 2 parrallele dans la batterie v8f/v8).On est tres régulièrement entre 15 et 25A quand on roule un peu fort,cote ou si on pese plus de 100kg.Tu comprendra donc qu on ne respecte absolument pas le protocole pour atteindre les 400 cycles. Y a quand meme un point ou on est a dessus du protocole,c est pour la décharge,le bms inmotion limite la décharge max autour de 3v ,la ou le protocole est a 2.5v ce qui de ce cote la est mieux pour les accus. Mon estimation,c est que la v8f pompe plus fort que la v8 (je depassait pas 25A la ou je suis maintenant a 32/34A ).Hors des v8 de plus de 10000km tous ceux qui les ont dépassé on largement remarque la perte d autonomie. La v8 est equipe d accus Lg mh1 3200mah qui sont elle donne pour 500 charge par le constructeur toujours dans des conditions "laboratoire".

Specification INR18650MJ1 22.08.2014.pdfAlors que tu me croit ou pas c est autrechose. Ici un test de la Lg Mj1 qui equipe la v8F: https://lygte-info.dk/review/batteries2012/LG 18650 MJ1 3500mAh (Green) UK.html Deja tu utilise un chargeur rapide,au dessus de 3A sur ton chargeur tu sera au dessus du protocole pour obtenir les 400 cycles,mais la n est pas le pire. Leur protocole est tres strict,c est 4A de decharge constant a 25° avec pause avant chaque recharge.et.pause apres chaque recharge. Si tu lit le test dont j ai mit le lien plus haut tu t apercevera que l accus n aime pas dépasser les 10A prevu par les constructeur,il se met a chauffer fort.Et la chauffe c est l ennemi de la duree de vie des accus.Hors avec la v8f son moteur et sont firmware.debride par rapport a la v8,on peut atteindre plus de 30A en décharge sur une accélération soit plus de 15A par accus(car on a 2 parrallele dans la batterie v8f/v8).On est tres régulièrement entre 15 et 25A quand on roule un peu fort,cote ou si on pese plus de 100kg.Tu comprendra donc qu on ne respecte absolument pas le protocole pour atteindre les 400 cycles. Y a quand meme un point ou on est a dessus du protocole,c est pour la décharge,le bms inmotion limite la décharge max autour de 3v ,la ou le protocole est a 2.5v ce qui de ce cote la est mieux pour les accus. Mon estimation,c est que la v8f pompe plus fort que la v8 (je depassait pas 25A en v8 la ou je suis maintenant a 32/34A ).Hors des v8 de plus de 10000km tous ceux qui les ont dépassé on largement remarque la perte d autonomie. La v8 est equipe d accus Lg mh1 3200mah qui sont elle donne pour 500 charge par le constructeur toujours dans des conditions "laboratoire". Les cycles sur de la recharge en solaire n ont rien avoir avec l'utilisation des accus sur une roue en particulier u'e v8 et pire encore une v8F .si je ne peut te dire le nombre exacte de cycle dune v8f je peut t affirmer qu une batterie de v10/v10f durera environ 2 fois plus longtemps (les contraintes son divise par 2 vu qu il y a 2 fois plus d accus) Concernant ta Xiaomi avec 36000km avec tes 5km de perdu j y crois absolument pas! .Mais le plus simple,tu nous fait un screenshot avec une application nomme M365 battery comme ca on verra directement le nombre de cycle,comme mon exemple. Oui dans une xiaomi a 300€ il y a un bms communiquant qui enregistre les cycles ,donne la tension de chaque cellules,et a une fonction equilibrage,tout ce qu on a pas chez inmotion (et les autres) meme a 1500€! une xiaomi non débridé respecte beaucoup plus les accus qu une v8f quoi qu il arrive. Désolé de doucher tes espoir de duree de vie,mais clairement la batterie de la v8f sera pas une championne a ce niveau la, certainement meme une de celle qui se fatiguera le plus vite. Des batteries j en fabrique aussi que ce soit pour monoroue (tu trouvera un sujet surlesquel j ai fait une batterie externe pour v8) et beaucoup pour des Xiaomi justement ,ce qui compte le plus c est d en avoir beaucoup en parrallele pour diviser les contraintes.Y en a 40 sur v8/v8f monter en 20s2p . Sur une v10 c est 80 accus en 20s4p.Les P c est les parralele,les.20 c est les.serie pour 84v. Une xiaomi c est 10s3p pour la classique et.10s4p pour la pro et.leur firmware.d origine est tres safe pour optimiser la duree de vie et adapte au nombre d accus en parrallele. Voila,je ne jette pas la pierre a inmotion,la v8f est une super machine mais dont la batterie est sous calibrer pour sa puissance,en resulte qu elle un manque d homogénéité,et la.duree de vie de la batterie sera impacté (plus que sur une v8).

Non la v8 avait aussi des lg. Alors ces accus sont donne pour 400cycles avant d avoir une perte de.20% de capacité.Mais les tests pour arriver a ce résultat sont fait en laboratoire,avec température ideal et charge 1.5A et decharge 4A. Alors pour la charge avec chargeur d origine ,on charge a 1.5A mais il y a 2 accus en parrallele,du coup on charge a 0.75A par accus ce qui est mieux que leur protocole pour la duree de vie. Par.contre en ce qui concerne la décharge,comme je l ai montrer sur un screenshot,on peut décharger.a plus de 30A sur cet roue donc ca fait plus de 15A par accus par moment,et la plus part du temp on est entre 5 et 10a par accus,donc on atteindra pas les 400 cycles du protocole de test ,dans les conditions d utilisation de la v8f,surtout si tu roule fort et tu prend des côte.La duree de vie des cellules sur la v8F sera certainement plus courte que sur la v8. Au pifometre,je pense qu on peut divisé quasiment par 2 la duree de vie par rapport au protocole constructeur qu on ne respecte pas du tout(encore pire avec des chargeur rapide) 200/250 cycles ta batterie aura 20% de capacité en moins. Si tu part.du principe qu en condition reel d utilisation quotidienne tu fait 40km avec un cycle(ce qui est une estimation haute) ca fait 10000km les 250 cycles. De ce cote la,la v10 ou v10f est largement avantagé avec ces 4 cellules en parrallele,et donc une duree de vie tehorique au moins 2 fois plus élevé

Je cherche donc une coque complete (poignee,phare, interne,bouton)+ externe (mauvais etat ok) + support pedale Pour des projet tunning . Je cherche aussi une batterie qui a un probleme d autonomie ,probleme sur les accus . Tant que le bms marche c est ok ,pour projet batterie refaite.

Non pas de d inquiètude,c est une base v8 connue fiable(carte mere identique a v8f).Le seul point noir c est la batterie dans le cas que j ai cité. Apres la duree de vie de.la batterie c est sur qu elle durera moins longtemps que sur la v8 vu que sa.tire plus d ampere.

Pas commun comme usage mais pas excessif avec une roue homogène.Ce problème ne se presentait pas avec la v5f et la v8 qui ont des batterie avec moins de capacité. Juste je met en evidence une lacune un peu grossière,d autre qui liront choisirons cet roue ou pas en connaissance de cause maintenant. C est etrange quand meme que la roue me laisse monter la cote a 27km/h depasser les 1500w/2000w sans faire une alerte tilt back alors que je suis a 0% de batterie pendant 13 seconde,pour d un coup couper la roue,style plus de batterie. Je ne vais pas me plaindre d avoir moins de.tilt back quand je roule sur le plat, mais dans le cas que je demontre il serait sûrement nécessaire,le firmware n est pas tres.fin dans la.gestion batterie,je pourrais donc ajouter. Logicielement parlant c est un peu l équivalent d un bug.

Ecoute d un cote sa me fait chier par rapport a mon trajet quotidien,je vais devoir plus gerer la batterie qu avant. D un autre ma roue ne doit pas avoir de problème. Juste decevant de regarder 50 test et avis et que personne ne parle de ce déséquilibre entre les performances de la machine et la capacité de la batterie. Le problème ne doit pas se voir beaucoup dans une utilisation urbaine sans grosse cote sous les 50% /40%de batterie. Un magasin a Moscou vend depuis un moment un service modification de batterie v8 qui consiste a refaire la batterie avec 20 accus supplémentaire sans modification de la coque,il ne le font pas que pour l autonomie mais pour les performance global de la machine et pour éviter des coupure moteur en cas de nid de poule et autre joyeuseté de la route. Sur la v8F cette modification serait un gros plus pour évité les chute de tension a la moindre sollicitation,et dans mon cas,en cote. Je.doit voir un type pour une v8 en panne,si ca se goupille j'aurais une batterie surlaquelle je pourrais bricole l ajout.de.20 cellules et remédier au problème,tout en gardant une roue assez.legere (+1kg).

Donc comme je m y attendais,c est le fonctionnement normal selon inmotion france. Le vendeur a.ete un peu plus explicite concernant le fait de monter la côte en v8 et pas en v8f,je met sa reponse,sa rejoint ce que je pensais,la batterie de la v8 etait homogène par rapport a.sa.puissance (moteur et firmware) la v8F n est pas homogene par rapport a son moteur et.firmware.

le truc c est que les machine sont vendu toutes faite et cense etre homogene ,j ai pas choisis une batterie moi meme pour equipe la machine . Si ma roue n a pas de probleme ,ce n est pas coherent de vendre une roue qui avec 50% de batterie ,et les condition que j ai decrit plusieur fois ,qu elle s arrete apres 300m de cote . Je vais aller poster sur leur compte facebook (new walking) la video ou la batterie passe de 50% a 0% et leve les pedale en tout juste 300m en leur mettant les conditon de test ,on verra ce qu il dise .

bhein ouais pour verifie il faut une autre v8f dans les meme condition ou similaire ,mais meme un parcours sur le plat bien agressif pendant 5 minute ,avec 50% de batterie ,on doit clairement identifie si les chute de tension sont tres violente ou modere . J invite quelque utilisateur a faire ce videoscreen de l app inmotion (comme ci dessous)afin definitivement determine si ma v8f a un soucis ou pas . En regardant cette video ,ou la effectivement j avoue l avoir cravache (vu que j avais plus de 50% de batterie avant d attaque la petite cote) ,je voit que je suis autour des 1500w entre 25 et 28km/h avec 0% de batterie continue pendant 13 seconde exactement avant qu elle releve les pedale . je vais en refaire une avec 40% de batterie au repos en bas de la cote de 400m en roulant vraiement tranquillement ,j essaierai de pas depasser les 1000/1200w tant que possible .

le moteur c est clair ,tout comme le premier de la v8 ,tient bien plus que les spec de la roue .La difference entre le moteur v8 et v8f des aimant plus gros et plus de cuivre ,y a pas de soucis de ce cote la . Ce qui a ete debride c est surtout le firmware entre les 2 modele . La batterie elle est vraiement dans les choux avec ce firmware et ce moteur elle etait deja limite sur la v8 ,la c est de mon point de vue une faute de conception ,volontaire . Il n y a meme pas de tilt back pendant que la batterie s effondre a 0% ,donc le fimrware laisse volontairement l utilisateur ravage sa batterie,je pense que sur v8 le tilt back intervenait dans ces conditions la ce qui soulageait la batterie . Ce n est pas commercial c est la batterie qui bride elle debite deja bien plus que ces capacite nominal (normalement c est 20A ),d ailleur comercialement c est un succes car il vende ce modele le meme prix que la v8 lorsqu elle est sortie en fin 2016 et beaucoup plus que la v8 actuellement ,alors que la carte mere est ultra rentabilise niveau conception (elle est meme utiliser sur le v10/v10f) l architecture est a 99% identique a la v8 ,une batterie a assemble est exactement identique ,il n ont meme pas eu a re regler leur machine . Seulement 10€ de difference de prix entre la batterie v8 et v8f . Il n ont concu qu un moteur nouveau ,c est le seul truc a rentabilise ,c est vraiement pas ce qui coute le plus chere en conception.En esperant au moins que sur ce modele on est pas les axe qui se dessoude . Je voit tres bien le probleme ,je souhaitais juste qu un ou deux autre utilisateur me confirme cela ,avec videoscreen a l appuie . Genre un petit parcours hard conduit energiquement ,avec l appli inmotion en fond ,qui permet de voir pourcentage batterie (a defaut de la tension mais ca s y rapporte) et ou l on voit les pointe de puissance . Je modifie des trott xiaomi ,les controleur modifie et renforce ,je fait des batterie sur mesure ,et on augmente drastiquement la puissance ,les firmware on les fait par rapport aux batterie qu on met et le moteur qu on a . Le seul truc avec la trott si on fait trop ,bha elle coupe et ca pose pas de probleme . D un autre point de vue elle est securitaire pour l utilisateur puisque elle s arrete d un coup (remonte les pedales) sans meme avoir prevenu ,alors qu il reste de la batterie .

oui pqoi pas ,si ta un screen recorder tu lance l application sur la page avec toutes les stats et tu monte la cote pour voir les chute de tension ,moi je les ai meme a 100% de batterie sauf que dans ce cas ca descend pas a 0% donc ca s arrete pas . J ai aucun probleme avec les cotes ,elle monte tres tres bien ,juste qu avec 40% de batterie tu peu plus monter une cote de 400m . Fourviere j ai souvent entendu parler ,c est combien de % la cote?J imagine que c est pas pareil tout le long