v5f06

18650 et 21700 la différence c est la taille et la capacité.Concernant l amperage max continue des accus des.roues que tu cite,c est 10A sur toutes.La.difference pour jauger de la puissance de.la.batterie (et non de la capacite) c est donc le nombres de parralele, puisque le taux de décharge est le meme. Batterie 20s4p pour la 18l pour une puissance nominal de 2200w Batterie 20s4p pour s16 non pro pour une puissance nominal de 2800w 20s6p pour la 18xl et la 16x pour une puissance nominal de 2200w . Sur la pro 20s4p aussi mais les accus 50s ont une capacité de décharge continue de 20 ou 25A ,soit plus du double. Si le bms ,la carte mere le moteur et le firmware sont bien étudier tu double la marge de sécurité par rapport a une non pro .Le firmware.sera moins restrictif que la non pro quand la tension descend. Une simple test batterie pleine dans une grosse cote e' accelerant fort sur les 2 machines,avec une application qui monitor la puissance,les chute de tension,tu verra que la non pro la tension va forcément s ecroule pendant le lap de temps ou la puissance va etre demandé alors que l'autre va avoir une baisse plus contenu, peut être 2 fois moindre .c est facile comme test a faire avec les 2 roues ,la meme personne dessus une monte costaud de 100 m de long et une batterie pleine sur les 2 roue.

Je.pense que 60km a 35 ca le fait. Oui comme j ai écrit,le moteur etant plus puissant,il demande plus d energie,donc sur un nid de poule par exemple la roue va manger plus de puissance ,et elle a moins de reserve qu une xl.

N ayant pas de s18 ,je ne connais pas spécifiquement le sujet,mais c+ et c- sa serait l entré charge du bms.Si tu recharge sans passer par la c est que tu recharge par la prise de puissance,et dans ce cas il n y a pas toutes les sécurité qui sont active . C est une supposition,j attend la réponse de quelqu'un qui a étudié le modèle.

Voila sur une 16x moins puissante et mieux equipe niveau batterie on commence a faire attention sous les 40% en acceleration,donc sur une s16 normal moins bien equipe niveau batterie et plus puissante il faudra commencer a modéré la conduite sous les 60% en acceleration ,donc bien plus tot . Sur la s16 pro sa sera sous les 30% et encore ca restera safe. Donc profiter de la pleine puissance 2 fois plus longtemps environ.

Tu peut lire ce que j ai ecrit au dessus pour ta comparaison.C est pas la vitesse le probleme c est le temps que tu va mettre pour atteindre la vmax,donc la puissance ,ou le nid de poule que tu va croise quand tu sera a vmax, ou la raffale de vent qui va te prendre de face. La s16 non pro a un moteur plus puissant que ta 18xl ou 16x donc qui englouti plus facilement de la puissance et la batterie de la 16s non pro a moins de reserve de puissance avec ses 4 parralele en accus standard (10A) que ta 18xl ou ta 16x avec ses 6 parralele en accus standard (10A) . D un cote on a plus de puissance et moins de reserve et de l autre moins de puissance et plus de réserve. Bien entendu kingsong a du travail a un bridage pour éviter au maximum le faceplant dans ce cas le comportement de la machine va vite changer entre 100 et 60% et a moins de 50% ca sera pas la meme machine du tout. Les risques de cut off c est si tu insiste a vouloir rouler comme en debut de batterie . Moi je préfère avoir une machine qui est adapté a pouvoir rouler de la même maniere le plus longtemps possible que de devoir m adapté a une machine qui change de comportement tres rapidement.

La 16x Grosse batterie a une reserve de puissance plus élevé (grace a une batterie a 6 parralele)que la s16 non pro (4 parralele et meme tension,et malgré sa puissance inférieure il sent une différence entre le debut de batterie et le milieu de batterie.Pour moi la 16 x grosse batterie est plutot safe. D ailleurs comme deja dit la ks 18L avec ses 4 parralele et un moteur moins puissant et plus safe que la s16 non pro aussi . Avant on avait pas le choix donc on prenais au mieux et on faisait avec les contraintes et bien entendu que t es pas obligé de tomber,mais obligé de bridé (la machine le fait d elle meme sous une certaine tension) et aussi bride sois meme son comportement donc . Je repete dans le cas présent,c est la meme machine mais plus safe et plus puissante pour 10% de prix plus. Techniquement les 2.modele ont 4 parralele mais les accus 50s c est équivalent de 2 fois plus de parralele par rapport au accus 50E avec la meme capacite .Et le moteur n etant que 10% plus puissant,c est donc plus puissant et plus safe a la fois. Le version les moins puissante chez ks n ont jamais était des affaires compare au version mieux équipe en batterie,mais il y avait au moins une différence de poid qui pouvait "pesé" dans le choix. La 18xl (2300€)etait seulement 300 plus chere que la L (2000€)pour 50% d me capacite en plus,mais il y avait une différence de poid (seulement 2kg ) qui pouvait etre preferable pour certains usage) La 16x Grosse batterie(2200€) coutait 400€ de plus que la 16x petite batterie(1800€) qui avait 2 fois moins de capacité ( et seulement 3 parralele) .C etait clairement un mauvais choix,sans compter q u il avait mit un pack batterie d un cote et pas de l autre, absolument pas équilibré. La s16 non pro est juste un produit d appel avec un prix d appel de 1990€ juste sous les 2000€ ,mais pas un bon choix . Quand t achete une voiture neuve tu voit un prix affiche mais sur place peu de gens prennent le premier prix alors qu en ajoutant 10% du prix tu aura plus de confort et de finition et qu en plus a la revente tu retrouvera tes billes en plus de vendre plus facilement. La c est pareil mais la différence se joue sur les performances et la sécurité. Je pense qu il faudrait au moins 400€ de différence pour se poser la question de laquelle prendre,pas 200€.

La pro tu l utilise avec ses performances initial pendant plus de km . Si tu sais que tu va rouler régulièrement a plus de la moitié de batterie c est un avantage. Et comme dit plein de fois ,la différence de prix vaut le cout .

Bon partant du principe, que les panneaux interdiction ou autorisant valable pour les velo ,est ce qu il faut faire une petition pour avoir acces en Edpm au voie interdite au vtm (panneaux b7 et b7b) ,vu que les velo y ont droit? Les voie verte etait a la base interdite au vtm mais la loi a changé pour les edpm c est ok. Bref,il n y a plus aucun motif valable pour les interdire des sentiers. Photo d illustration

Mefie toi avec les roues de poussette,des.fois elle se mette en vibration ,ca secoue et ralenti fort!

Ha merde il l a vendu sur Leboncoin,70€ j'espère que c est toi qui l a chopé.

Non,desole pas disponible.En plus j ai du le vendre 30€ .... Par contre j ai un "contact" Leboncoin qui en vend un 90€ ,tu peut certainement négocier un peu . Je ne me porte pas garant mais je lui ai deja acheté plusieurs pièces de v11 et il a beaucoup de vente positive. Si ca t interesse contact moi. Tu a quelle système de serrage pour les fixations de support pedales?car sur v10 il y en a eu 2 au moins et sur les dernières v8s.ils ont encore changé et ca n est pas compatible avec les anciennes (bout d axe moteur différents) .Verifie bien ce point avantbd acheter un moteur.

En cherchant 1 minutes Certain pneu son plus large que d autre pour la meme taille affiché,mais tu peut un peu triche sur la largeur avec des cale batterie.

J entend souvent michelin city street.

Sur une monoroue je le ferai pas.Sur tout autre engins materiel pas de risques de tomber.

Y aura pas la place .certain pneu en 90/90/14 vont passe en mettant des cales pour écarter un peu les batteries.

A mon avis oui s il veut investir c est que la machine la base lui semble bien.De.toute facon c est une assez bonne machine,si l autonomie convient.

C est pas spécifique au smart bms de coupé quand une cellule est trop basse ou trop haute,depuis toujours va fait ça.Concernant l'équilibrage actif ou passif a tension nominal,cela m etonne je vais regarder ce que je trouve.J usqu a maintenant smart bms ne voulait uniquement dire possibilité de voir la tension des cellules individuellement sur une application. A ce niveau la on est meme pas au niveau des bms qu on trouve depuis 7 ans sur les trott Xiaomi qui mesure le nombre de charge total et partiel,qui est quand meme l indicateur le plus fiable pour savoir ou en est la batterie au niveau sa duree de vie ou du moins la duree de vie des accus.Quelqun qui roule a fond tout le temps et l'autre tranquillement,a km équivalent l un aura plus de cycle que l'autre.

Il faut trouver le texte qui dit que la vignette doit être apposer sur le véhicule,car c est loin d etre sur.qu il existe. D ailleurs aucune trott de loueur type lime and co en ont une,et ces sociétés sont dans les clous,si la loi et les textes l.imposait il l aurait. Comme quoi il ne faut pas croire sur parole ce qui est écrit sur un site .gouv . Maintenant si tu trouves un texte tu peut revenir le posé.

Bonne roue a 900€

Moins de 10w donc il travaille sur la batterie.

On verra,ca mange encore autour de 18/20w . Je serais pas surpris que ce soit la carte qui dispatch dans les batteries,qui consomme quasi tout ...

Voila je suis a 20W sur le 3a malgre qu il semble éteint (led verte) donc il charge/equilibre tranquillement.

Je pense tout simplement que le 10A sera incapable d equilibrer la batterie,mais il chargera la batterie a 100% si pas de déséquilibre. Peut etre il s en sortira mieux si vous charger a partir d une batterie un peu plus vide que sur mon test. Certainement du a son fonctionnement on/off c est pour ca qu on arrive pas le tester a vide au multimetre. Le 3A a un fonctionnement normal ,lent permet de tout faire.... lentement

Meme etrange car la conso remonte

Le chargeur ne semble pas tres adapté a faire un bon equilibrage,du certainement a son amperage et son mode de fonctionnement.J ai vu qu on ne peut pas tester sa tension par le port de charge,il ne se met en route que l orsqu il est branché a une batterie.La.il fait des on/off entre 1336 et 134v. Je n avais pas remarqué ca la dernière fois mais je pense que c est parcque je suis parti aujourd'hui d une batterie quasi pleine. Je viens de branche le 3A pour finir,il affiche 12w est le ventilo est éteint,donc lui devrait pouvoir remplir correctement la batterie sur la fin ou équilibré les cellules au moins.