v5f06

l overload c est quand ca depasse 85 ou 86v ,ca empeche d utiliser la roue mais ca ne lock pas la carte mere (c est elle qui lock les batterie à) .Par contre quand la tension entre les 2 batterie va fluctuer ca rebloquera la carte mere .

Jamais une usure de batterie ne fait baisser la tension maximal! La seul perte avec le temps c est la capacité de la batterie et/ou sa résistance interne.Une batterie qui n atteint plus le maximum de tension (c est rarement plus de 84v reel au multimetre chez inmotion,voir meme souvent autour de 83.5v) c est soit une cellule déséquilibre ou un problème de bms ou un accus defaillant. Toute les valeurs que tu donne ont l air d etre celle que tu lit dans l application qui ne sont tellement pas.fiable.qu il ne faut pas en tenir compte. Apres c est clair que chez inmotion"réparer une batterie a distance" en te disant de charger a fond puis eux applique visuellement la tension maximal ,c est debile. A savoir que jamais,jamais les batteries inmotion ne charge reelement a 84.4v,car pour cela il faudrait un chargeur qui sort autour de 85v et jamais ils ne sont réglé comme ça. Moi il n ont pas pu regler le problème a distance car la tension affiche sur une des 2 batterie etait instable(alors qu en reel,c etait stable et identique a l'autre batterie). Voila le type d info erroné que j avais Le seul moyen que j avais trouvé pour rouler avec cette carte de puissance,c etait de faire deverouille la carte mere,puis débranché la batterie 1.Dans ce cas j avais la vrai tension sur la batterie 2 et plus d incohérences avec la batterie 1 .

Oui plus lourd que le cst cross en 14-2.75

Il faut ouvrirme capot est contrôlé les tensions des batteries.Ensuite service@imscv.com il me semble.Tu aura un rdv WhatsApp.Tu leur donnera les tensions des batteries.il te diront quoi faire.

Meme s il te la deverouille elle se rebloquera rapidement. Ma roue venait d inmotion france et ils n ont jamais voulut suivre le constructeur.Normalement le distributeur devait suivre le diag du constructeur et m'envoyer une carte mere de France et eux se serait fait envoyer une carte par la suite du constructeur.Ils n ont absolument rien voulu faire a part vouloir me vendre une carte mere...Une blague ce distributeur !

C est pas 16 vs 20,mais plutot 16 vs 18 ou 18 vs 20 ou 12 vs 14 . Ceci dit 0 a 30 ou 0 a 50 la petite roue doit être devant a reglage ou appuie équivalent.

Il faut les contacter et surtout vérifier la tension reel des batteries. Le pire c est que cette mise en sécurité n empêche pas de charger la roue. Soit tu a un problème sur une ou 2 batterie soit probablement une carte mere incapable de reporter la vrai tension. J'espère que tu a une facture et un vendeur cool car autant inmotion chine procède au sav sur les pièces défectueuses, autant si ton revendeur n est pas ok (donc une boutique a déconseiller),il faut s arranger avec inmotion global pour se faire envoyer directement la pièce gratuitement (mais 30€ de douane).C est une intervention hors garantie mais pris en charge sans date limite par le constructeur,car c est un problème de sécurité. En fait beaucoup de.roue ont fonctionne tres bien avec un défaut d affichage des tensions mais pour faire face a des problème potentiels de depart de feu,ils ont intégré cette routine qui bloque le véhicule,mais ils l ont intégré 2 ou 3 ans apres la sortie de la roue,si bien que des roue ayant un defaut d affichage des tensions depuis le debut sont maintenant bloqué . Tu Peut changer la carte mere a 60€ sur Aliexpress,cela change ton numéro de serie,la roue va refonctionner mais certainement se rebloquera rapidement.Hors problème sur une batterie,c est la carte de puissance qui est en cause,c est elle qui reporte les tensions des 2 batterie et de la charge.

Baisse a 600€ Possibilité éventuelle d un envoi. J' ai déjà vendu 2 roues ici sur ce forum.

Quand tu parle de "mode accelerated head down" c est un mode a coché? Car récemment dans les maj firmware de la master v3(pas la v4 avec carte mere d ex30) il y avait ce "accelerated headown".J'ai fait la maj mais je n ai pas vu de nouveau truc a coché,j ai juste penser que c est une modif de comportement. Et je ne sais meme pas ce que fait fait ou a quoi sert ce "accelerated head down" . Si tu peu m'en dire plus. Merci

Franchement la différence est minime au niveau crampon.le heidenau est plus rond en tout cas rond plus loin sur les bords. Je sais que le heidenau était une enclume au niveau du poid. Apres en venant d un pneu cross, ce genre de pneu on aime ou on déteste.

Ca se tient

A tu laisser plusieurs heure en vert? Contrairement aux autre roue que tu cite celle ci a une carte de répartition qui semble particulière , donc possible que la différence que tu voit vient de ça.Laisse charge en vert plusieurs heure comme il faut toujours faire .Si je laisse pas branché quand a ca passe auvert moi aussi ca ne monte pas a 134.4 stable. J ai mesure mes pack l'autre jour quand j ai démonter les batteries pour mettre wrap dessus.La roue n etait pas full charge (elle ne l est finalement quasiment jamais puisqu elle decharge tout de seul et assez rapidement a pleine batterie. J ai 0.2v d ecart entre cote droite et gauche,et ca n empêche pas d ateindre un full charge 134.4v via l app . Ca me semble pas vraiment nécessaire de faire quelque chose.Prend plus de mesure et laisse s il te plait ton chargeur quand il est vert quelques heures. Je n ai pas testé le fil du milieu de.la prise,c est un fil de communication ou un fil de charge?

Quand tu dis ca coupe,ca reste au voyant vert c est ca?Laisse la avec le voyant vert meme si tu pense que ca charge pas.

Retour sur le wrap batterie,sa semble tenir,je n ai plus phénomène de décollement du double face quand la roue est stationné sur sa bequille durant plusieurs jours,en tout cas plus de 24h....on va laisser encore un peu sans touché la roue,mais les rainures bien qu encore légèrement apparente du au rétrécissement des wrap son suffisamment moins profondes pour que le double face ce soit loger dedans et donc il n y a plus d air qui puissent cree un décollement...C est vachement technique tout ça, juste que si begode avait fait des boitier plat,il aurait ete moins lourd et pas besoin de faire ce subterfuge pour coller correctement du scratch ! C est rainures etait elle vraiment destinée a améliorer le refroidissement du pack batterie ?

Pour moi ,sur ton graphique,quand la tension redescend, il faut continuer la charge, et celle ci va remonter. Deja tu a un des chargeur qui ne charge pas a fond . De memoire le 3A d origine,le mien aussi etait réglé un peu bas,j ai ouvert le chargeur tourné un potard et réglé a 134.4v a vide .

Pourquoi une version mollicel avec peu de capacite la ou ou peu mettre maintenant des cellules 50s qui garde la capacité original de 1150wh tout en augmentant les performances et la sécurité ? Une version 50s avec unfirmwate adapté peut etre je signe.

Bien combien ca coûte a titre informatif,tout compris.

J espère que t avais bien ralenti avant de couper,40km/h ca pique. Sur la v8,v8f et maintenant v8s ,quand je descend ma cote full charge je vérifie régulièrement,la tension monte vers les 86v et proche de 87v les pédales se relève avec message vocal overload.

127.5v ca ferait une moyenne de 4.25v par cellules ce qui est certainement la spec maximale officiel des cellules.Ca c est si ta batterie est parfaitement équilibré. Par contre que la roue coupe car tu a mal paramétré me semble etrange a partir du moment ou il n y avait pas de danger pour l'électronique,elle devrait relevé les pédales. Mais.tu nous a pas dit quel vitesse tu allais et quel genre de freinage.

Bon voila j ai mit wrap batterie 17cm. C est quand meme bien long et puis en plus pour débranché le phare qui est accroché au cable batterie ,il faut enlever l ecran qui est pénible avec ces plots qui tiennent pas tout seul.... Je pense que le wrap 16cm ou 15cm sera un peu mieux. En tout cas ça a lnair de bien coller nous verrons cela. Et bien sur ,+100gr ...

Tu tombe bien je viens de le faire Au passage c est bien chiant les plots qui tiennent pas.

Il faut deja savoir si tu a les dernières maj. Normalement tu a des alertes sur une roue trop chargée,donc faudrait savoir si tu allait vite ,si tu a freiné un peu fort ,dans ce cas pas d alerte. J habite en haut d une cote 1km 100m.de dénivelé et j arrive a partir de chez moi full batterie que ce soit en v8f, v8s , ks18xl, Master . Juste j ai 200m avant la descente,donc j accelere fort et ralenti doucement et ensuite je descend sur un fil de rasoir, lentement sans aucun freinage brusque.Parfois je gère mal et la roue se releve,la plupart du temps ca passe . Je ne sais pas pourquoi sur la patton c est plus sensible.

J ai laissé la roue dans l appartement sur sa bequille,un côté est tombé cette nuit l'autre a l instant...C est vraiment particulier comme truc....C est vraiment l air qui passe dans les rainures qui fait ca.Des rainures imprimer en 3 d est collé ca marcherait bien aussi!

Merci ,j ai recu le 170mm ,j ai voulu m en occuper aujourd'hui,ca m'a , j'ai tiré dessus comme un ane ca ne venait pas du tout.Pourtan la semaine dernière encore en la stockant dans la cave (pas spécialement humide) sur sa bequille un cache est tombé tout seul au bout de 4 jours ,j.ai remis un coup d alcool isopropylique et remis le cache (avec son double face) et j'ai stock la roue penche sur un mur. Il semblerait donc que ca soit avec le temps de stockage que ca tombe quand elle est sur bequille...c est vrai qu a l'utilisation ca ne bouge pas... vraiment étrange. Bref je m y remet une prochaine fois,je pense qu il faut avant tout que je la nettoie un peu,elle est pleine de boue seche...

Par contre de memoire je n ai aucune infos sur la puissance en charge avec la begode contrairement a la kingsong ou inmotion il me semble . Tu utilise une prise connectée qui fait monitoring non?