v5f06

J ai fait 30km par jour 4 fois par semaine tout l été sur la v8s,et j était bien content chaque jour de monter les 3 étages avec celle ci plutôt qu une autre.

J allais le dire,s il manque des composants c est pas en appuyant que ça remarcherait. Qu avait la vieille carte?

Une v8s ça va a 35 max mais même a 50% de batterie t es a plus de 30 km/h . C est tout petit très pratique très fiable et pas trop chère. Les dernières, noir mat,ont l axe plus gros et le système fixation de l'axe amélioré,elle sont très robuste.

Imagine s il faut dépenser 500€ pour apprendre 2h a roulé mal sur 2 roue (oui ça roule mal avec 2 roue) pour ensuite acheter une vrai monoroue. Je pense que le seul truc que ça fait c est prendre confiance pour monter dessus,le reste n a rien a voir.En plus la ils ont un type qui donne des conseils etc donc absolument pas besoin de 2 roue. si mes souvenir sont bon en 1h je roulais mal mais je roulais sur la v5f ,avec poteau au départ et arrêt a la main. Il faut juste s entraîner régulièrement pour apprendre. Le souci et encore c est pas vraiment un soucis,ceux qui ont la flemme de perdre quelques heures pour apprécier oui car quand on commence a roulé on a du mal a apprécier (a part se sentir un roi caron a réussi à faire 100m et 2 virage) pendant la phase d apprentissage entre les coup dans les jambes,les muscles crispé,la peur de confronter la jungle urbaine... Franchement chez inmotion si c est pire attirer un nouveau publique il n ont qu a vendre la v5f neuve 350€,ceux apprécieront passeront assez rapidement a une roue plus chère., et la v5f peut faire plusieurs apprentissage.

Pas vraiment, ça c est encore une mauvaise idée qui revient pour la 2eme ou 3eme fois.

Le moteur a l'air de le faire,ils ont bien bossé chez begode !

La V11 engouffre grave de merde dans la coque et tu est obligé de démonter toute la roue pour enlever la boue accumulé.La v11y doit certainement être identique. La s18 50s semble être un bon compromis avec suspension. Mais la s18 de base avec 110kg bien entendu que ça roule mais il faut faire attention,alors que justement il cherche le côté sécurité par rapport sa v8f. Le côté pratique est très important surtout dans son cas,la v8f étant certainement une des roues les plus pratique en multimodal ! Pour avoir eu la V8 ,la v8f et maintenant une v8s je sais ce que c est!Et j ai aussi une 18xl et une master! Je ne me sert de la master que pour ballade hors piste,18xl c est mon compromis sans prise de tête pour beaucoup de chose, quand c est pour faire magasin,escalier ,pas de besoin d aller trop vite c est v8s. La 18xl est un chameau niveau autonomie,c est très compact et la prise en main avec la poignée de bié permet d améliorer le confort de portage donc les 25kg passe pas trop mal.Le trolley intégré permet une utilisation hyper fluide entre les phases trolley et roulage. Croyez moi sur des trajets quotidiens multimodal l'ergonomie est ultra importante et il ne se rend peut être pas compté qu il a déjà actuellement une des meilleures roues niveau ergonomie.

Oui mais il veut que ça reste multimodal donc pas énorme pas très lourd. + 8kg par rapport a 25kg ça fait fait + 32% de poid en plus et 100% par rapport a sa v8f. La 18xl t apportera de par sa taille de roue et puissance largement plus de sécurité tout en restant très compact en multimodal et très ergonomique (trolley et poignée). La s18 mollicel apporte l'amortissement pour le même poid mais est légèrement plus grande et a moins d autonomie que la 18xl.

Si tu veux juste mieux que la v8f plus adapté a ton poid mais qui reste multimodal,v10f ,ks18l,ks18xl,ks16x 1536wh . D ailleurs la ks16x est vraiment a mon gout une roue top point de vue puissance poid taille autonomie peut être le meilleur compromis. Ensuite a amortisseur je ne sais pas pour la begode Falcon,a voir ou S16 ,même une s18 pro (cellule molicel). Une s19 ca commence a être gros ,dans ce cas une begode T4 aussi c est sympa.

Exact, et puis la a2 n a pas d amortisseur et elle fait le même poid. 22kg une roue suspendu qui fait 50km ça pourrait être pas mal.

Si tu part dans ce sens la master non plus,et pourtant elle n a pas ce problème.De plus la lynx est off road,en fait elle est mix.

J en ai parlé ici en 2021 avec vidéo a l appuie de la chute de tension qui a l'époque me semblait trop énorme,et pourtant en 2024 c est toujours pareil même avec ma récente v8s. https://www.espritroue.fr/topic/10619-inmotion-v8f/?do=findComment&comment=284180

Tu n a qu a regardé la dernière vidéo de wrong way avec une lynx surpuissante,dans son application quand il accélère la chute de % batterie est énorme .Même ici j avais déjà ouvert un sujet identique concernant la chute de tension sur V8 ou v8f il y a très longtemps, car moi aussi je trouvais ça énorme,mais depuis 4 ans c est comme ça et depuis j ai eu une dizaine de roue différente et toute son comme ça ,tout comme les trottinette.Tu roule la tension baisse,tu accélère fort ça baisse beaucoup,tu freine ça remonte beaucoup tu t arrête ça remonte. Après si pour cela tu veut dépenser 250€ c est jeté par la fenêtre de l'argent. Tu ne semble pas connaître le.fonctionnement d un véhicule a batteries lithium. Même sur une Tesla c est comme ça.

Pas une question de puissance il note bien que ça n est pas a pleine puissance que cela se produit.d.ailleur la roue ne bip pas.

Dans ces vidéo ça semble évident qu il y a un soucis.Faudrait voir le retour des américains là dessus.

Oui c est normal. si ça ne le faisait pas c est que soit tu a application tiers avec un réglage bien a toi ,soit c est le saint esprit... Avec une mauvaise connexion bluetooth entre les 2 ,les chiffres peuvent ne pas s actualisé rapidement et dans ce cas on ne voit pas l effet yoyo.

Le yoyo autonomie/pourcentage d'accélération/freinage ,montee ,arrêt est complètement normal sur une v8f. D ailleurs sur toute les roues mais sur cette petite machine est très visible. j arrivais facilement a passé de 100% a 30% voir moins dans une côte de 100m et a l'arrêt a retrouvé les 100% ou 99% . Par contre le fait que tu est du réinitialiser la roue pour qu elle s équilibre est étrange.

J ai l impression qu au final c est du homemade, au states ceux qui l ont, ont acheté le moteur ex30. Côté firmware je pense que c est ex30.

Ils ont pas sortie une master 4 50s avec moteur c40? A priori ça envoi du lourd!

Je pense que la Blitz coche pas mal de case en tout cas. Après c est sur, si 6kg de plus ne gêne pas,la master 4 50s est le meilleur rapport puissance prix.

Je viens de voir quelques articles sur les aimants incurvé,ok ça semble optimiser le champ magnétique,mais quand même la différence de taille entre 32mm et 38mm c est 20%!

La Blitz semble être une master améliorer sur quasi tout les point. Par contre même en regardant la vidéo,le type arrive pas trop a me convaincre,oui le moteur c32 est plus léger(on s en doutait avec des aimants plus petit) il accepte des fort courant ok ,la vitesse semble ok ,mais concernant le couple c'est loin d être clair !

Si l'autonomie de la master te suffisait pas prend la commander

J'ai une prise connectée Meross,je peut programmer que sous x whatt pendant x temps la prise s éteint.Il.suffit donc juste de faire des essais pour savoir quand ton chargeur est a x whatt ça correspond a 90% de la batterie .10-15€ sur amazon Pour l équilibre,tu le fera de temps a autre ,tu demandera a quelq'un de te descendre gentiment en bas de la côte.

Je pense pas non plus. Même les inmotion vendu en Fnac par Fnac ne sont pas toutes au norme niveau feux ,phare, documentation.Par contre il me semble que ce qui est vendu par la Fnac a la norme CE officiel malgré tout...