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Tesla vha c est l amortisseur,et S16 j imagine c est le prix et la taille qui va être bien différent. Je pense que c est le prix qui va être dur a place.Surtout en France! Une v8s ici ça coûte 1200€ et une v10f ça coûte 1400€ .. C est une sorte de v8s avec un gros pneu,une suspension et qui va plus vite mais beaucoup plus lourde ou une v10f avec moins d autonomie et moins de puissance mais avec un amortisseur. Ça va coûter 1600€/1700€ en France je pense ,du coup y a peut-être moyen de choper un bon prix sur Aliexpress style moins de 1000€

Vous avez vraiment cru qu une boutique allait prendre en charge gratuitement un problème de roulement sur une roue qui a 1 an? Demande leur le prix mais je pense que rien que le port a/r va être élevé Tu l'avais paye 1500€ ta T4 ?

Salut,pour faire rentrer 20 accus dedans je pense ça va être très compliqué. De mémoire,quand les 2 batterie sont reliés en parallèle quand tu charge la batterie interne,la batterie externe se recharge aussi (du moment que tu n a pas mit d interrupteur ou bien avec interrupteur allumé) Ce qui d ailleurs peut être dangereux avec cette interrupteur manuel,si on l oublié éteint,qu on recharge la batterie interne et qu on allume l interrupteur,les 2 batterie étant pas du tout a la même tension ça pourrait faire des sacré dégâts ! Donc oui si tu a un solution pour désactiver/activé la batterie externe avec l interrupteur d origine ça pourrait être bien. Au cas où tu serais intéressé j ai toujours la batterie externe avec sa sacoche et ses câblage,en parfait état puisque uniquement utiliser pour test 3/4 fois ensuite suis passé sur un autre roue. J avais mis des bonne cellules Samsung 3500mah donc de quoi ajouter plus de 50% d autonomie a un batterie de V8 en bon état. Je la vend même pas le prix des accus 80€ ,il y a la sacoche et un bon bms+le doubleur xt60.

De manière générale toujours prendre a capacité équivalente les accus a plus forte décharge ,bien entendu le prix ne doit pas être exagérément plus élevé. En réalité il doit pas y avoir plus 1€ de différence entre une 50e et une 50s donc dans le cas d une batterie avec 100 accus ça devrait être 100€ de différence ce qui est a peu près le cas...

Pas besoin d exploiter la puissance, uniquement éviter les chutes de tension et ça la carte mère n a pas besoin d un firmware spécial ! Effectivement c est très valable dans les petit pack batterie type xs2p ou xs2p. Comme la s18 avait eu droit a sa version mollicel et maintenant 50s car c est utile. Moi je le voudrais sur ma v8s ,mais couplé a une carte mère de v10f pour aussi ,exploiter le surplus des accus (en croisant les doigts pour que le moteur suive a peu près).

A en croire la dernière vidéo de wrong way ,il a eu des emmerdes sur toute les marques, presque tous les modèle. Grosso modo il dit qu il arrête les review car il ne prend plus de plaisir a les faire,juste financièrement que ça l arrange... Donc je pense qu on aura pas de review de w-way,Blitz et Falcon... Dommage car il semble les avoir essayé (pas la x-way).

60A c est plus de 4000w ,tu m étonné que sa coupe,même avec les batteries 50s ça tiendra pas longtemps. Sur la v8f et v8s ils ont mis une sécurité en Watts,dès que tu dépasse 2500w la roue se cabre ,il faut l'éteindre ou active l antispin pour reprendre la route.

Super idée le mode walk qui s enclencher ai avec le trolley ouvert entièrement ou un truc comme ça .mêle avec V8 qui s emballé dans magasin sa peut faire des dégâts.

La begode a2 de mémoire était particulièrement optimisé,je ne sais pas si c est le même niveau d IP rating .

Non c est pas la même roue,rien que le moteur n a rien a voir,la carte mère a la rigueur doit être techniquement assez identique. Celle qui se rapproche le plus c est la x-way 134v avec le même moteur.Non il ne la font pas car le positionnement est étrange par rapport a la x-way 134v . D ailleurs niveau pièce détachée par la suite,il sera plus simple d avoir des pièces de x-way car beaucoup de pièces seront identiques entre la 168v et la 134v.

Après pour quelq'un qui bricole et qui a les outils, refaire une batterie avec des cellules de qualité (supérieur a l'origine)trouvé sur Nkon , y en a pour 130 a 180€ avec le petit matériel nécessaire (nickel et thermo rétractable),mais c est du boulot et il faut que cela soit bien fait!

Cette x-way a double version ,coche bien les cases: Au choix : Une master 4 avec pédal réglable,bonne suspension, étanchéité ,et 6kg de moins Ou Une master 4 avec pédale réglable,bonne suspension, étanchéité,1.5kg de moins,plus de puissance,plus d autonomie (+22%)

Comme dit Ozmek,18000km c est déjà un exploit avec une batterie de V8 qui ne comporte aucun équilibreur de cellule . J imagine que ça fait un moment déjà quel ne tient plus les 30km ni les 25km. Équilibrer les cellules permettra juste que les voyant batterie corresponde plus ou moins avec la capacité restante mais non seulement elle va se déséquilibre très vite mais surtout tes accus n ont plus rien dans le sac avec 500 cycles,que ce soit en capacité, mais aussi la résistance interne doit être élevé,le shag doit être énorme ,la roue devient dangereuse dans le sens où elle peut couper beaucoup plus facilement. Même si l'usure du moteur ou d une carte mère ne se mesure pas aussi facilement qu'une batterie, on peut estimer que la possibilité d une panne sur l un de ces 2 composants est accru avec le poid des année et des km .Quand tu fait le ratio prix batterie,prix d une V8 ,prix des composants ca n est pas une excellente idée de vouloir ressuscité cette roue. Soit tu vend pour pièces ou mieux en pièces ,tu pourra retirer un petit quelque chose pour l achat d'une nouvelle roue ,soit.tu peut aussi trouver une V8 identique avec beaucoup moins de km,pourvu que la batterie fonctionne encore bien et garder la tienne au cas où voir y remettre ta coque si tu est sentimentale. Vu que tu a fait 18000km dessus tu doit certainement adulée ce modèle ,une excellente urbaine,tu peut aussi te faire plaisir et passer sur une v8s ,2.5kg de plus sur la balance mais bonus puissance,bonus autonomie bonus vitesse tout en gardant la même ergonomie.

On a jamais vu quelqu'un prendre un MP3 pour passer au scooter ensuite.Ceux qui prennent un MP3 ne veulent pas un moto. Cette E20 n est qu un gyropode améliorer grâce au trolley. On ne peut pas comparer ça a un vélo avec des roulettes car les roulettes s enlève un fois la confiance prise. C est clairement pas une gyroroue ,un gyropode a grosse roue rapproché plutôt. J ai un ami qui roule depuis 3 ans en gyropode Ninebot,jamais il ne veut monter sur une gyroroue,donc éventuellement ça s adresse a lui.

C est le système "MP3" ,lourd, chere ,pas mieux qu un pneu . Quel idée stupide d inmotion de sortir ça ,ça va juste encombré des garages et finir HS a cause de la batterie,et ça va aider personne,et ça va peut être même leur coûter de l argent !

Le plus" simple" est démonté pour resserrer la carte mère,la fixation moteur /pédale puis la fixation pédale/coque ,une fois fini refaire un étalonnage de la roue. Bien entendu vérifier toutes les connexions moteur /carte mère au passage.

Leur créneau c est surtout des roues chère,donc a voir combien on serait prêt à mettre ici ou ailleurs,dans une urbaine de 20kg avec suspension et 1150wh ',petite' . Il y a maintenant la s18 50s qui se défend bien ,a 2000€ en Europe mais c est 25kg et c est pas petit.

Une fois sur le secteur les condensateurs dans le chargeur se remplissent et une fois rempli la tension de charge devient stable . Aussi ,si pour une raison quelconque il y a un court circuit dans le chargeur,si tu le branche seul avant de brancher a ta roue,il grillera sans endommagé ta roue.

Après il faut voir que ww utilise de façon extrême ses roues,et si une roue devient fiable pour lui elle devrait l être énormément pour 99% de gens. Il n a pas été payé pour montrer une roue qui se met a pencher comme pas possible sur certaines accélération ,si c est corrigé tant mieux!

Oui j ai la même sur ma v8s ,c est la même carte mère avec un firmware différents,sur la v8s (comme la v8f d ailleurs) le please get off intervient à 2500w pile poil ,sur v10f normalement cela doit être réglé un peu plus haut mais vu que le moteur est plus puissant ça doit être simple a déclenché la sécurité. C est juste des roues qui se roule tranquille ,même vite mais surtout pas brutalement.

Ouais,si elle fait vraiment 37kg en 2400wh ou 41kg en 3000wh,c est un super modèle,on serait donc sur une master 4 niveau caractéristiques avec 5/6kg de moins,un étanchéité et un bon amortisseur et une selle confortable ,ainsi que le pédale ajustable ,j irait pas changé ma roue mais c est une digne remplaçante !

C est pas fait pour la ville c est tout,ce modèle pour moi est fait pour faire du hors piste,cross . Le trolley j'ai un doute quand même,même si c est pas la.premiere chose sur ce type d.engins on en a toujours besoin,et.quand il est bien pourri c est bien pénible.

Je me disais bien que ema n a fait de liaison uniquement longue. Du coup il reste le nouveau système d origine.Je vais voir si je trouve plus de review sur la master avec ce système.

Laisse la séché une semaine ,débranché la batterie.en attendant, vérifié serrage carte mère,serrage axe moteur/coque.

Laisse tombé la pseudo garantie ou la pseudo intervention,si ta changer tes amortisseur tu saura changer.n importe quel pièce tout seuls! Moi aussi j ai la poignée arrière qui fait office de.protection amortisseur du moment qu elle dépasse pas trop. Et effectivement a part l amortisseur moyen d origine il n y a pas un gouffre entre celle ci et une x-way 2400wh ,juste 5 kg ou 6 ... Concernant l étanchéité,la couvre sac a dos Decathlon a 5€ fait parfaitement le job! Pour le reste j aime beaucoup cette roue qui semble fiable en plus.