v5f06

Non moi c est pour une master. Non j imprime pas moi même,je fait le constat que pour un fichier identique il y a tellement de paramètres de réglage,d imprimante,de matière différentes que les qualités d impression sont aléatoires.meme un fichier identique chez le même mec 3 mois plus tard c est pas la même chose.

Non c est Trippin qui a fait cette remarque. Je peut les avoir a moins de 80€ avec les scratch. J avais vu des trucs pas mal a faire imprimer,mais ca revient plus chère, livré sans les scratch et mes achats de produits imprimer me laisse un goût amere....Chaque pièces est unique,meme une pièce qui vient du meme imprimeur meme fichier n est pas le meme,je je sais pas les réglages qui sont changés,les matériaux,bref les résultats aléatoire ca m a saoulé. Meme les professionnels connu ne font pas des trucs top.

Met ton pneu proche du radiateur pour le rammolir,met du talc sur la chambre a air,met du liquide vaisselle sur le cote du pneu.Et.prend un outil adapté,pas un truc de vtt.

Justement je ne suis pas sur que plus chere veut forcément dire mieux .

Ici sur une extrême

Ceux la: https://a.aliexpress.com/_EyxB1FP Ils ne sont pas fournis avec la roue ,mais c est les officiels Patton et a priori c est les meme pour la lynx.

Vous en pensez quoi des power pads officiel leaperkim pour patton et lynx?

Tu sais quelle largeur il faut prendre pour emballer les batteries ? Je vais regarder les prix. Si c est pas trop lour c est cool.Surtout ca laisse des batteries en bon etat visuel ,ca protège de tous les côté

Merci,en fait j avais fait ca ,mit sur 4 ,lors de mon dernier test réglage vite fait dans le garage ,et aujourd'hui j ai testé la roue et effectivement ca semble parfait ! En fait ,le réglage de base devrait etre sur 4 ,sauf que la il est a 0...en mettant sur 4 c est nikel!J ai cru que c etait la dernière maj que j ai cité plus haut qui avait réglé le problème,mais en fait ca doit juste etre ce truc que j ai changé en meme temps!C est juste top sur 4 en medium.Parfait!

Sur le forum us il parle d une panne ou problème de bms sur la patton qui ne semble pas rare. https://forum.electricunicycle.org/topic/31690-veteran-patton-16-126v-2220wh/?do=findComment&comment=498090

offroad ,mode 2 . Le mode 3 j'ai essayé vite fait et dans le cas d une monte type "crazy hill" ou "monté impossible" c est beaucoup trop dur,je suis content de l assistance en mode 2 . Non vraiment le soucis de ce pedal dip trop important ou trop long c est essentiellement dans les virage a 180 avec du dénivelé,tu sens la roue re régler l assiette alors que ca fait 3 secondes que ta passé le virage. Il y a ce réglage de pedal dip que personne n a bien expliqué.Il est a 0 dans le firmware. J ai pourtant bien etalonne la roue plusieurs fois. J ai essayé hier avec le nouveau firmware "optimise accélération head down" ca semble mieux,mais j'ai aussi aussi réglé le paramètre pedal dip (j'ai plus le nom exact) sur 4 au lieu de 0 .

J ai lu ici ou ailleurs des gens qui sont rentrer chez eux en traînant la roue a cause d une branche coincé dans le carénage.J imagine meme pas me retrouver avec une roue bloqué dans une montagne a 10/20km d une route...

Oui vraiment pas concu pour trainer en hors piste cet v11

Justement je demande car il y a aussi cette "optimisation"sur le firmware pour la master et je trouve problématique le pedal dip particulièrement si je monte vite apres un virage,les pedale reste penche en avant plusieurs seconde avantbde redresse et idem en descendant apres un virage les pédales reste en arrière qq secondes avant de redresser... Je suis en medium.

Quelqu'un sait ce que c est cet optimisation ? J ai vu qu il y a eu cet "optimisation" sur beaucoup de roue begode a la meme date ,mais j e n arrive pas a avoir d infos.

Y a pas ou il enlevé.Pour la ex30 il y etait et la y a plus que le dernier avec la fonction magnetic speed.

Si aussi il me semble

Je n ai pas tout en tete pour chaque modèle.Le problème sur la mienne et d autres c est qu il y a eu cette update mais le numéro de version est le meme que l ancien...

Celui qui veut une Patton devrait sérieusement reflechir a prendre une extrême ,pour moins chere.

Ca ne fait pas partie des conditions d exclusion par la loi,c est donc a voir dans ton contrat d assurance. Ce qui est exclue d office c est en cas de consommation d alcool,drogue ou intentionnellement,le reste c est ton contrat.Si ton contrat ne prend pas en cause les fois ou tu est en tord il ne sert a rien,il y a toujours un tord dans un accident. Je te le répète,si tu brule un feu rouge et que tu tue quelqun tu ne paie pas le préjudice,si tu na pas bu, consomme de l alcool et si tu n est pas sans permis ou en delit de fuite. Si tu te retrouves en sens inverse sur l'autoroute c est pareil si ta pas fait exprès, pourtant tu n a rien a y faire,ta responsabilité civile couvre les dégât.C est la loi.A quoi sert une responsabilité civile si elle ne fonctionne pas quand tu fait une faute. De toute façon il n y a qu a lire son contrat,moi il prend en charge. Lisez vos contrats au lieu de dire des ânerie. Moi j ai relu le mien commettre une infraction n est pas une clause d exclusion de la garantie RC .

Si c est comme quand tu brule un feu rouge et que tu cree un accident,tu peut prendre le pv mais ton assurance rembourse les dégâts.C est le principe de la responsabilité civile.Tu fait une connerie et l assurance paie les conséquences,pas le pv.

La responsabilité civile sert a ça.

20 % c est 500 cycles 4.2 a 2.5v a 23° avec toujours un temps avant la recharge et avant la décharge. Selon les cellules les cycles sont calcule avec un certain amperage de decharge Sur certains point en roue on est mieux notement en ce qui concerne la décharge minimum,eux c est 2.5v a chaque cycle,nous c est 2.9v/3v minimum et jamais a chaque cycle voir jamais tout court. Ensuite niveau température nous c est moins regulier qu eux. Ma décharge mini eux c est en continue nous c est plus ou moins ca varie tout le temps,souvent . La recharge,dans le cas dnun chargeur d origine on recharge souvent bien en dessous de leur test ce qui est positif mais pas tant que ca,ca ne doit pas changer grand choses de charger hyper lentement. Apres y a un truc qui n est pas du tout quantifiable et qui doit a mon avis un peu usé les batteries c est la recharge a chaque freinage et descente, rien a voir avec leur protocole de test. On va dire qu une batterie ne doit pas arriver a perdre 20% de capacité avant 250/500 cycles,sur des grosses roue.ce qui fait a 80km par cycle au minimum 20000km pour perdre 20% ,mais vraiment au minimum. Dans 99% des cas si tu a perdu 30% bien avant tu a soit des batterie tres vieille,soit certainement un problème d équilibrage,soit un accus dans le lot qui va pas Apres sur les petites batterie de v5f avec des accus de viellles génération,non seulement tu fusile plus vite les batteries du fait d avoir que 2 parralele et en plus en 84v tu tire toujours beaucoup plus d amperage par rapport aux roue actuelle qui ont mini 4 parralele et une tension beaucoup plus élevé. J ai une v5f qui a 7 ans et 4500km,deja ca fait 2 fois que je reequilbre les cellules(il n y a aucun équilibrage dans les bms inmotion v5 v8 v10) mais meme apres équilibrage j arrive a faire encore 20/25 km en roulant calmement sur du plat par contre a la moindre accélération ou cote je la fait descendre directement au minimum en tension.Les accus sont juste tres fatigué,ils n ont meme pas forcément perdu énormément de capacité mais leur résistance interne a beaucoup trop augmenté pour etre utilisé dans une monoroue qui plus ai avec seulement 2 parralele. Bref entre 20 et 40000km sur une Patton selon l utilisateur et l'utilisation avant de perdre 20% .

Quelqu'un sait ce que ca apporte dans la dernière maj "optimized head down" ? Je vois qu il ont fait cet maj sur presque toutes leur roues.

Oui elle est stable mais moins que la 18xl.