v5f06

Phare arrière amélioré suite a la casse tout en gagnant du poid! Aujourd'hui petite rando,pas mal de hors piste ,72km effectué ,40% restant avec beaucoup de dénivelé . https://www.relive.cc/view/vQvx5D3wn9O

Les vis cruciforme kingsong,n essayer meme pas si vous n avez pas l embout parfais avec un manche parfait.Vraiement chiant !

La première charge j ai fait 70km et 38% restant ,on va dire que j ai rouler tranquille les 10 premier km et apres et ensuite un peu comme j ai l habitude de rouler entre 35 et 45 quand c est possible,petite pointe a 50 de temps en temps,pas mal de montée,25km de off road/trail dans des chemins plein de caillasse . Pas mal de passage qui ressemblait plus a du trial que du off road .

Sur une roue neuve je trouve ca tres bien de tester que tout fonctionne.Ca n abime pas spécialement de descendre au minimum,c est 3v au minimum pour des accus qui sont testé sur 500 cycles jusqu'à 2.5v .Faut juste roule hyper cool sous les 3.2v et ne pas laisser la batterie vide apres. Ne pas essorer la batterie jusqu'à 0% a chaque utilisation ok il ne faut pas se priver non plus d utiliser pleinement l autonomie de la machine de temps en temps.

Sal6, 80/80-14 est plus petit que 2.75-14 , pourquoi cette taille inférieur ? normalement l équivalent serait 80/90-14. au passage je me posait la question ,du une hauteur de pneu inférieur,donc diamètre inférieur on y gagnerai qqchose en torque et maniabilité. A titre informatif tu pourrais donner le poid du pneu ? Merci

J avais lu une fiche technique qui donnait le min/max et c etait 102v environ.

En parlant hauteur de pedale,j ai compare sous la pédale de la master et T4 il y a un grand support qui descend bien plus bas que la hauteur de pedale,je ne sais pas si sur la Xtreme ils ont ou faire autrechose dessous.j ai compare sous une pedale patton il n y a rien du tout c est plat.Je pense que ca peut etre un peu chiant en terrain accidenté cette protubérance.

Quand tu les a entre le main en cas on vérifie les longueur etc. Et le poid,les pédales m interesse uniquement si j arrive a gagner du poid par rapport au pedale de master,ce qui normalement est fort probable.

De ce point de vue la c est plutot faux,plus la tension est haute moins il y a besoin d ampere pour sortir la meme puissance. C est plus adapté a des tensions basse . C est plus nécessaire a des tensions basse et encore ca dépend aussi de la configuration batterie.

Salut si compatible master je met une option dessus.

Salut,c est une version hollow motor ou axe?

Tu soude des fil + et - du testeur jusqu'au+ et - d une cellules (cellules=groupes d accus qui compose la cellule) directement sur la batterie sans désassembler chaque accus. Jte previens d avance ca va etre tres long pour chaque cellules il va remplir a fond/vider a fond puis re templir pour te donner la capacité,et il le fait lentement et en plus tu a 4 accus par cellules,ca risque de prendre au moins un jour par cellules...

Pour vérifier leur capacité tu dois avoir un chargeur avec fonction test capacité.Dans ce cas je souderai directement les fil du chargeur sur les groupe d accus,par cellules et je testerai sans dessouder les cellules . Soit 4x3200mah soit 12.8ah mais en reel table sur 4x2800mah soit autour de 11ah .Si une es bien en dessous des autre dans ce cas tu demonte la cellules et test chacune.C est un travail tres long!

En attendant le résultat final,juste a la coupe des crampons on se rend bien compte que le cote intérieur du crampon(rouge )est plus epais que le cote extérieur du crampon (vert) .il y a donc un arrondi la ou le cst a 3 crampon en ligne tous de la meme epaisseur .

Du coup j'avais pas vu la reponse donc le cst 186 c est 2.1 kg pour le pneu un peu usé que je viens de démonter d un jante de s18,donc il a dû perdre 50gr . Ca devrait un peu se sentir. Et on voit bien le vee ruber sera moins plat .

Bien la taille de la s16,dommage les 32kg pour "seulement"1500wh batterie,

1.850gr le vrb 219 .si je peut gagner 400gr ,et qu en plus c est sur la masse non suspendu c est super,reste a vérifier le comportement.

Ta essayer chez NKON?

Merci,j ai trouvé pour la poignée, malheureusement ma.poignee arriere qui fera.offive de protection arrivera trop tard pour sauve mon feux arrière.... Une seul chute de la master et il est parti en miette type chips... J ai fait un peu de piste et hors piste c etait assez agréable,il faut que mes jambes se fasse a ce poid quand meme,mais la puissance et la hauteur des pedales sont un bon atout. Le pneu est quand meme pas mal,je trouve faudra que je test le nouveau qui vient d arriver. D ailleurs si quelqu'un connaît le poid du cst 186 de la master histoire que je sache si deja je vais gagné du poid avec le nouveau. J ai testé rapidement le mode race et le mode off road sur lesquels je suis resté le reste de la ballade,il allait tres bien. Concernant la pression j ai suivi un peu,j ai mit 250 psi est c etait tres bien sauf un bruit métallique en buté superieur ,qu on entend beaucoup quand on descend une marche et qu on entend tout le temps quand on pousse la roue dans un passage accidenté oub des escalier. J estime que pour une première sortie hors piste sur une roue de 40kg elle se prend bien en pied,reste a se faire les muscles a prendre l habitude ,pour les long trails .

Exactement ce que je pense,c est pas un antispin c est plutôt un mode bequille

Il y a bien un firmware special t4 pro ,qui augmente permet plus de "torque" . Dans la gamme master,vu qu ils ont deja fait un master "pro" complètement différente ,l.equivalent t4 pro se nomme master v4 et eux aussi bénéficie.d un firmware avec plus de " torque" .

Bhein j ai pris une arriere a Brandon d Euc club house,et l avant a quelquin qui en propose une sur Leboncoin,j espere qu il va me la faire sinon oui j irai a la pêche au fichier et imprimeur 3d...

Oui tu a raison,pour une raison que j'ignore j arrive pas a le passé tout le temps de l un a l'autre...enfin il me semble.Sur le firmware c est ecrit :"to switch the running mode you need to start manualy" J aimerait bien savoir ce qui change en mode off road car de la puissance on en a autant voir plus besoin . J ai quand meme cassé a moitie la fixation du feu arrière juste en resserant la selle...j ai mit du bicomposant ca marche mais c est vraiment une chips ce truc! Le pneu,en fait il est nikel mais je pense avoir eu ce problème dans les epingle,le truc part d un coup,le reste du temps c est tres bien et pas trop bruyant (beaucoup moin que mon pote avec sa Patton. Reste l'amortisseur,je ne sais pas trop le réglé un peu finement... Quel pression,quel trou de fixation,c est un peu flou pour moi.... J ai commandé poignée av ar je trouve ca indispensable,j espère ca va pas trop trainer. Première mise en jambe facile mais pas magique il va falloir apprendre cette roue.

Maj effectué avec succes, il n y a plus les 5 bip lorsque on se met moteur off....il en reste plus qu un ou 2. Au passage je vois que pour la master v4 un firmware est apparu,avec "more torque"! Le mode cross emet beaucoup plus de sifflement de la roue que le mode course (quasi inaudible) ,c est quel mode le plus puissant ? Le plus adapté au cross? Bon il fait beau je vais aller apprendre cette roue tranquillement !

GW201400x-v1 GW201490x-v2.2 GW201480x-v2.3 GW201500x-v2.4 j ai glané ces informations que je ne trouvais pas ou plus ce qui me permet de savoir que j ai une version 2.4 sur ma roue.Je vais donc faire l upgrade 011 sur l appli begode (version 010 max sur euc World). j espere que tout va bien se passer...