v5f06

Le.probleme de.la s18 c est qu il n y a que 3 cellules en parralele. Si on prend la ks 18l qui n a que 1024wh mais avec 4 cellules en parralele l autonomie est meilleur,surtout la fin de batterie est plus régulière,ca chute moins d un coup. Du coup les wh ca ne veut pas dire grand chose .

Merci du retour.Comme quoi chez kingsong il pourrait penser a bloquer le verrouillage quand la roue tourne.

Pour connaître tres bien les kingsong de cette génération,quand ca écrit 84.5v sur l'application c est que la tension affiché est fausse. Grosso modo dans le meilleur des cas la charge total est 0.4v en dessous de la tension du chargeur. Et c est le meilleur des cas,la batterie peut meme avoir 2v de moins qu'affiché.

Bien tu la reçois bientôt ! C est vrai qu a la base je let dit gros et lourd = plus de km,mais la c est moins de km pour plus lourd j ai du mal a l intégré...

Oui voila, deverouille la roue si c est ça,et enleve l option coupe moteur.A mon avis c est l un des deux

Clair que si le gyro était tombe en panne,il n aurait pas eu le temps de t avertir.

En fait ca l'abîme pas,ca reduit sa longévité.Mais nos roues ne descende jamais en dessous de 3v les accus alors que le plus souvent la tension minimum des accus c est 2.5v . Donc si de temps en temps tu arrive a 0% de batterie ,ca reduit sa duree de vie de facon infime et certainement non quantifiable. Si c est a chaque utilisation il y aura une perte quantifiable,mais qui aurait interet a finir chaque cycle de batterie en poussant ? Aussi comme je viens de l'écrire la quantité d energie (1100wh) ca serait si les accus etait utilisé jusqu'à 2.5v alors que sur la ks s18 la roues arretera quand les accus sont entre 3v et 3.1v ( de tete) donc fait le calcul en prenant ce paramètre en compte,je pense que ca doit être ça. Et c est vrai qu a part le chargeur spécial c est compliqué d avoir des chiffres précis.

Mon utilisation c est roule vite uniquement quand je suis sur un route ou les voitures roule vite pour éviter un grand différentiel de vitesse et au plus vite changer de route ou trouver une piste. Sur des grande randonnée sinon c est plutôt 35/40km/h et certainement beaucoup moins sur les pistes etroites et/ou caillouteuse. Toujours en optimisant mes accélérations et relance . Et j aime bien m éviter le chargeur dans le dos quand c est pour moins de 100km quitte a faite les 20 dernier km lentement et arrive avec un minimum de batterie. Apres hors rando j optimise rien si je suis pressée je roule fort je m en fou c est pour 20/40km max,pas besoin d autonomie.. J en conclu que c est une roue pour maximum 80km sans chargeur dans le sac a dos ,en optimisant les phase d acceleration et freinage. C est un poil juste.mais ca peut suffire. J hesite beaucoup avec la master,mais c est assez valonne par chez moi, souvent besoin sur des courte distance de grimpe des cote abrupte.. Merci pour vos données kilométriques,je vais continuer a regarder et reflechir J avais vu une donné,c etait q une roue doit faire maximum entre 35 et 45% du poid du pilote pour resté agréable. Ave mes 74kg ca serait maxi une begode T4 . J'ai essayé 2 minutes une Patton ,je truve ca un peu lourd et large quand meme.,pour moi.

Bhein voilà,merci grosso modo je fait 30% de plus sur le.type de trajet le plus fréquent que je fait. Une autre question,ca faisait parti de mes critères pour une grosse roue de plus de 30kg,dans certain cas pouvoir l accroché a un poteau pour quelques minutes voir 1h max a un endroit ou il y a du passage. Y a un moyen de l accroché a un endroit ou il y a plus de 2 vis a démonter pour la décrocher ?

En fait il me faut un avis qq un qui a la t4 et qui a une xl ou v11 et qui me donne ses chiffres d autonomie,avec ca je pourrais comparer et estimer combien moi je pense pouvoir faire.Car 45/50km c est ce que doit faire une s18 qui a 700wh de moins ca me paraît vraiment peu!

Honnêtement ca n est peut etre 0as la béquille,mais histoire d etre sur j ouvre la.roue je check tout ce que je t ai dit si tout est ok et je referme et je suis tranquille. Et bien sur re etallonage apres resserage .

La v11 quand elle coupe pour rien c est qu elle grille une carte mere,vu que ca n est pas ton cas,je pencherais pour la bequille. Par contre si tu n a jamais demonte ta roue je te conseille de démonter et vérifier tout: Vissage de la roue au glissiere,vissage des glissière a la coque,controle carte mère (visuel) et controle connectique + revissage de la carte mere et de son support. Controle tension batterie en reel et comparaison avec l application. Verifie le numéro de version de la carte driver(carte puissance) et la carte mere(carte logique). Si c est pas des versions 2 ou 2.1 je conseille de pas rester sur les anciennes (v1 et 0.7) . J ai deja oublié la béquille sans soucis mais pas rassuré quand je m en apercois...

Je pense c est le poid du pneu et les crampon qui frotte qui mange la batterie.

En fait c est quoi l autonomie reel de cette t4? Comme point de repère j ai la v8f avec laquel je fait 30km environ (reste 20% affiché) La v11 80km(reste 20%) environ La 18xl 95km (reste 20%) environ. Je peut tabler sur combien avec cette t4 en parcours mixte avec mes 80kg equipé?

Ok mais l utilite reel?

Ha oui,le diag étant ok,ne roule pas sans faire un réparation définitive !

Vu que je suis bricoleur ton retour sur la reparabilite est interessante.une 3eme main que tu repare assez facilement sans acheter des pièces,c est pas mal pour moi.Si j en trouve une a bon prix,je prend.

J imagine qu en rebranchant les 3 batterie,la résistance interne va etre divisé par 3 environ.

Le message de Francissuisse en mp: : "Voilà , c'est fait elle a signalé l'erreur et l'application donne 87.3V la tension de la batterie est de 78.8V au connecteur jaune ." Vous voyez donc un différentiel de presque 10v entre le reel et la tension releve par la carte mere,sur une roue qui a 3500km. voila bien la preuve irréfutable que la calibration a bouge depuis la sortie du carton. pour moi on devrait pas recalibrer ce genre de roue,mais changer la carte mere,et pourtant c est certainement ce que va faire inmotion, recalibrer la carte mere... combien de temps ca tiendra ?On remarque quand meme que la tendance est toujours a la hausse. Ca fait quand même presque 8 ans qu il fabrique cette carte mere (v8,v10, v10f, v8f,v8s) et ils sont pas capable de regler le problème. niveau rentabilité,ils ont gagné assez d argent pour se penche sur le problème et le résoudre non?Il préfère que des 100ene de roue finissent a la poubelle.Oui c'est souvent comme ca que ca se finit.

On est bien d accord que batterie pleine avec le vent dans le dos ca pose pas de problème,mais avec un vent de face et un nid de poule peut etre ca suffira pas. Non vraiment le chassis semble beaucoup plus a la hauteur que la batterie.. Avec la 18l qui a des batteries avec moins de capacité (mais plus de parallèle) je roulait en tongs jusqu'à 53km/h ,mais la s18 je l aurait pas fait malgré un chassis meilleur. En plus,le pire quand tu sais comment est la qualité d assemblage des cellules dans la s18(tres tres nombreux cas de déconnexion de cellules),a tout moment tu peut avoir une des.3 batterie qui n envoi plus rien...et si c est quand t es a 50 la ca coupera.

Si tu fait plus de 80kg jte déconseille de dépasser 45/47 sur l'application.

Il le semble que le dollars a un peu augmenté non?

En tout cas les 84v je les atteint uniquement avec ce chargeur et aucun inmotion,meme reglé.Prochain test le chargeur de v11 quand j aurait fait l adaptateur.

Autre chose a vérifier, parfois difficiement peut être que techos78 pourra nous aide a y voir plus clair ou a trouver une formule de test. Chaque fois que j ai une roue,je vérifie la tension de charge du chargeur,et si la tension est inférieur a 84.3v j ouvre et regle le chargeur a 84.4v.Car il y a une perte entre la tension max en sortie de chargeur et la tension max de charge batterie. Et bien sur ma v8f j ai essayé différents chargeur inmotion (v5f + adaptateur,v10f, chargeur d origine) malgre qu il soit tous réglé a 84.4v j obtient des charges batterie entre 83.5 et 83.65v . J ai fait fait un adaptateur pour le mon chargeur de kingsong 18xl vers v8f , chargeur réglé comme les autre a 84.4v et bien uniquement avec ce chargeur la batterie monte a 84v full charge. Je n ai pas compris pourquoi les chargeur inmotion ont un gros cable avec la terre et les kingsong non,je me demande si c est a cause de cela qu il y a plus de pertes sur la charge total de la batterie.

Et le principe d inmotion de " calibration" est mauvais,dans la plupart des cas personne n a vérifier la tension reel.On te dit charge a fond et laisse charger 2h apres l allumage du point vert, puis hop il calibre a 84v....C est non seulement mauvais mais dangereux. C est archaïque cette facon de faire Sans vérifier avec un multimètre fiable avant de "calibrer". A savoir que la batterie a elle meme grace a son bms une tension minimal apres laquelle elle ordonne a la monoroue de releve les pédales,meme si la carte mere de la roue croit voire une batterie pas vide. Bref c est tres tres mauvais.D autant que la sécurité incendie sur v11 et v12 au moins (les autres connais pas mais ca m etonnerai que ca soit différent) est basé sur la différence de tension entre les 2 batterie.Au passage la "sécurité" c est uniquement un alerte et un blocage de la roue.Donc concrètement la roue se bloque mais la charge de batterie de differente tension n est pas bloqué.... C est le type du sav inmotion global qui m a dit,"ne mettez" pas en charge la roue tant qu on a pas dignostique ensemble. Grosso modo leur sécurité ne sert a rien vu que les valeurs sur laquelle ce base la sécurité sont souvent foireuse.Dans la plupart des cas la sécurité (uniquement un message et une roue qui ne veut plus plus avancé) est déclenché pour rien mais dans le cas inverse la sécurité ne se declenchera pas alors qu il y a un reel problème... On verra donc avec les fameux "smart bms" si le taux de panne et sécurité sera améliorer ou au contraire,une panne possible supplémentaires...