v5f06

Dites moi les connaisseurs de v11,j ai un petit jeu sur toute la partie suspendu (poignée, trolley,cache du haut)j ai un truc a revisser ou c est les fameux patins noir qui sont usés ?

Des on dit, begode quoi, autant une v11 a part son moteur,on sait que le reste est etanche,j imagine la t4 il faut vérifier pour savoir si elle est étanche et corriger le cas échéant.Lui ne veut pas sortir la caisse a outils,ca me semble juste pas adapté. C est vrai qu a l'heure actuelle,en tres fiable,tres etanche sans entretien particulier,une roue a suspension y en a pas vraiment. Ou peut-être je me trompe et.les.dernier batch de t4 sont plug and play.Apres il y a les Patton et Sherman S mais pas le meme budget et pas sur que dans quelques moi il faille pas demonter l amortisseur pour cause de fuites....

J ai une v11 depuis quelques jours,elle a plein de qualité mais ,deja sans parler des problème récurent,au niveau ergonomie, utilisation urbaie,la béquille a le merite d exister mais elle est merdique,trop instable.Et le trolley, tenir une roue par un trolley monobras sur le centre avant de la roue c est vraiment pas ergonomique ni confortable.et en plus ca respire la fragilité.Et je parle pas du déploiement et repliement ou il faut se baisser et appuyer sur un bouton ( j ai remédier a ca pour le levage) . Un trolley un minimum solide est pratique doit avoir 2 bras soit dans la longueur (le moins fatiguant,zoit dans la largeur)Au centre et monobras, finalement tu compense tout le temps pour faire l'equilibre(autant sur un v5f c est pas très grave avec 12kg). Pour moi les kingsong 16s 18xl 16x ont le meilleur trolley,en longueur et en diagonale,bien centré avec le manche en biais, position la plus naturelle du poignet.

Elle est garantie ta roue?si tu n a pas profiter deja d un moteur tu devrais y avoir droit.

Pas étonnant que le diag soit difficile ,entre les défauts d affichage de tension,les.defaut de chargeur,les problème qu engendre le système multi batterie de la s18,l equilibrage des batteries en fin de charge ,sans compter le mode (bug) ghost qui mange les batteries apres une charge total sur de nombreuses kingsong,normal que la plupart des utilisateurs ne sache pas clairement diagnostiqué d ou vient le problème.Avec les bms communiquant, détaillé par cellules,les diags vont etre beaucoup plus simple pour ce qui se donneront la peine de check.

Normalement le tri des" wheeler" du dimanche se fera automatiquement. Beaucoup renonce des l'apprentissage ou a la première chute. La mauvaise presse des trottinette a etait faite a cause de gens inexpérimenté non respectueux de rien ni personne. Il s est passé la meme chose avec les 125,des que les conducteurs de voiture en ont eu marre des embouteillages,ils ont acheté des 125,ca etait l ecatombe,ils.ont mis les 7h obligatoire. Puis ils ont sortie le 3 roue et la plupart se sont dirigé vers ça,car "ca tient "tout seul . Si ont fait le prorata utilisateur/gamelle ,je pense que la roue est largement en tete!

C est la carte driver (en dessous) qui donne les informations de tension. Dans mon cas c etait pas mal calibré c etait que la tension variait a la hausse comme a la baisse dans l application alors qu au multimetre tout etait nikel.En plus ca variait que qur une des 2 batterie (l autre donnais la bonne information) donc il y a 2 prise de tension distincte sur la carte. Cela avait pour conséquence de bloquer la roue depuis le dernier firmware de sécurité inmotion (blocage de la roue quand 5v de différence entre les 2 batterie) . Dans mon cas ca bloquait les batteries etait saine,mais dans un cas inverse la carte pourrait donner des infos correct avec des batteries qui ont un problème,et la c est le feux d artifice.Je conseil a tout le monde de contrôlé ses batteries au multimetre au moins une fois et si possible a chaque ouverture du boîtier carte mère,voir une fois par an . Pour cela soit vous passez les pin du multimetre dans les large passage du xt90 quand la roue est allumé,soit vous allumé la roue et débranché rapide les 2 xt90 ,qui gardera la sortie puissance active pour pouvoir contrôler les tensions roue éteinte.Bien entendu contrôler les 2 batteries sinon ca sert a rien.

Si tu bricole pas du tout ca ira pas et l étanchéité est a corriger soi meme sur les begode.

C est new Walking qui t a fait ca? Car il y a 2 cartes dans la v11,une qui gere la puissance,carte driver qui est a mon avis primordial de changer par une v2, visuellement j ai vu quelques modifications, déplacement de composants ,ils ont chargé d etain la ou j ai entouré en vert . La carte mere gere le.kilometrage,l allumage de la roue,les phare,les son etc Sur celle ci j avais aussi un condo bombé,le technicien inmotion global n a pas voulu me la changer hors garantie, il m'a affirmé que ca n etait pas risqué....humm...pas.risque peut être mais le condo en question se trouve juste au dessus de.la carte puissance,s il ce met a exploser ou coulé.... Donc celle ci qui coute seulement 60€ sur ali je l'ai acheté,.d.autant que c est une v2 avec des composants différents dont le condensateur. En revenche la carte driver est passer "en garantie" meme apres 2 ans,car la carte donnait des tensions délirante (vérifier au multimetre )ce qui bloquait la roue. Par contre ils ont voulut me donner la carte par l intermédiaire de new Walking (qui avait vendu cette roue) et new Walking n a jamais voulu etre intermédiaire,ils voulaient bien me vendre la carte 350€ alors que l'usine lui donnait gratuitement.... Au final inmotion m'a envoyé la carte directement bien que normalement il ne traitent pas avec les particuliers. Franchement je tire mon chapeau a l équipe technique inmotion global en chine,les types passe du temps a repondre,a essayé de calibre la machine si nécessaire a distance via l application,et m ont débrouiller une carte Le distributeur a tout fait pour m envoyé chier ou me vendre une carte qu ils allaient recevoir gratuitement. Mais sans déconner,si la carte est offerte c est pas de la charité,c est un problème de sécurité en rapport avec les incendies....Une boite normal en France devrait rapatrier le produit a ses frais faire la réparation et renvoyer a ses frais,et eux ne veulent meme pas t envoyer la carte de sav(je leur ai meme propose de payé le port...). Desole du HS mais c est nécessaire de savoir a qui vous avez a faire en France ,ici c est New Walking,ca ne semble pas vraiment mieux chez les autres. J ai meme eu droit a des reproches le fait d avoir contacte inmotion global plutot qu eux...Y savent pas que le.produit qu ils vendent quand il y a un problème dans l application sa donne l email du sav a contacter.... Tout ca pour dire que c est tres probable que ton vendeur qui ta demandé 1100€ a fait passer en sav toutes les pièces,et te les a facturer avec la main d oeuvre.

Fallait le trouver ce site!

1100€ il t ont changé le moteur ma carte mère et la carte driver+main oeuvre?Ton kilométrage est revenu a 0?

Merci pour le moment j en ai pas besoin

Ta eu quoi au moteur et a la carte driver pour devoir changer ?Moi j ai eu un échange de l'usine de la carte driver a cause de tension incohérente et calibrage ne marchait pas .

Voila les dimensions que j ai pris.Je pense c est batch 3 vu que j ai aucune info sur moteur batch 2 . J ai quasi demonter toute la roue pour faire 3 bricole... Au final c est long mais ca peut aller plus vite la deuxième fois . Et mise a part qu il y ai beaucoup de vis y a pas de galere d ajustements,tout s emboite nikel. Il y a beaucoup de vis inutile...8 vis par phare alors que le truc est difficile a déclipser sans les vis... J avais changé la carte driver par une 2.0 et la j ai changé la carte mère,j aimais pas trop voir un condensateur bombé,au oaassage aussi une 2.1,donc toutes l électronique est neuve et a jour. Petit test apres le remontage tout est nikel!

Voila,ca fera bien l affaire !

La roue a 2700km et date de novembre 2020(en fait elle est activé au 11/2020).Je pense que le moteur a ete changer,mais pas moyen d en etre sur... Ma tehorie c est ca deja etait change ou pas mais que la salete incrusté,fait étanchéité . Je vais mettre de la graisse sillicone vu que c est fait pour le joint,qu il y est de la crasse devant le joint,je m en tamponne,ca toujours etait comme ca avant les hollow motor.

Plus propre là. Je précise que je n ai pas de bruit de roulement.

Je suis en cours de démontage de la v11 pour inverser le sens du pneu (qqun l a monté à l' envers), check la jante ,les roulements, changer le radiateur de carte driver(pour le rendre compatible avec mon nouveau capot...)bref ca fait du démontage.Je suis étonné de l'épaisseur des câble de phase,c est bien fin,je dirais aussi fin que sur v10/v8(j en ai pas a porté de main pour comparer),mais c est plus fin que sur la ks18xl(qui n a pas de hollow motor),du coup il n ont pas utiliser l interet du hollow motor... Bref j aimerais savoir quel batch moteur j ai . Je ne voit pas de levre... Je met quoi poir protèger le joint de roulement ? De la graisse? Du sillicone? Merci de votre rapidité....j aimerait remonte avant ce soir....

+ 1 et 2 et - 4 et 5 . Mais au fait tu a regardé si la cablage est pas adapté pour faire passer 10A?je doute qu il vende un chargeur leaperkim 10 sans le doubleur en Y si c est nécessaire.

Tu a le shema de la prise gx16-6? souvent c est derrière le chargeur.

Demonte le moteur resserer les support de pedale,remettre le moteur,resserer la jonction support pedale/coque. Resserer la carte mere . Faire un etallonage de la roue . Ca devrait aller

Je ferai pareil, retordre dans les règles, mais par contre je mettrai de l epoxy derriere la fissure.

2.4 c est certainement un peu faible pour 90kg et nid de poule.Non c est la faute du nid de poule ou de pas avoir regonflé plus tôt..

Sans indiscrétion,tu fait quel poid équipé ?car 2.4 bar restant c est beaucoup ou pas selon ton poid.

Mais si tu aime le confort pourquoi prendre une 16 pouces? De ce que j en pense c est la Patton est faite pour faire du saut,c est l'yz de la roue. Etant une 16 pouces,certain pense ville,ok possible mais pas fait pour. En fait a part pour faire des sauts ou peut être monter des escaliers grace a son couple,je trouve que ca fait pas une roue assez polyvalente.