v5f06

Pour moi le 16 pouces est adapté a la ville dans le cas d une roue legere et petite ,ou si elle est lourde et grosse uniquement faire du cross ,des saut et enormement de tres grosse côte . Pour de la rando mieux vaut une 18 ou plus.Par contre je parle de vrai 16 pouces et souvent c est pas le cas,le diamètre final du pneu est beaucoup plus grand.

Met un scotch epais au niveau du support pedale,la ou la pedale appuie sur le support quand elle est déplié.Moi j ai aussi remarqué ca et en le mettant ca faisait plus de bruit....avant que le scotch parte en vrille au bout de 30km.

Exact dans la cas de la 16xs,ne s applique finalement pas a mon exemple,la carte est différente certainement le firmware aussi. La 16xs est moins puissante que la fiche technique le dis. Pour la carte mere il faudrait voir si les 16xs plus récent n ont pas ma meme carte mère que la 16xl, généralement ca n est pas rentable de faire 2 carte mère differente pour les 3€ économisé sur les composants. Dans le cas la ks18l et xl on a d un côté des batteries 2 x 20S2P et la xl 2X20S3P avec une carte mere interchangeable. La 18Xl peut rouler correctement avec 1 seul batterie si on fait un peu attention (limiter sa vitesse et ses accélération) Moi ces 2 roues la 16xl et la 18xl je les adorent,en partie grace a leur grosse reserve de puissance (niveau batterie)

Bon prix !

Il y a erreur,il yba des cellules en parralele ou plus les accus peuvent debité beaucoup d ampere,moins la tension chute dans les grosse accélération et moins la roue devient molle en fin de batterie. Tous les américains qui ont testé les 2 version de s18 l ont vu. Par moi meme,j ai fait des test sur une simple v8 en rajoutant 20 cellules sur une batterie externe (donc virtuellement passé d une batterie 20s2p a une 20s3p,la roue est beaucoup plus vive tous le temps,et y a qu a voir sur un graphique la tension chute beaucoup moins dans les accélérations. La puissance c est la tension x amperage ,donc une 16x pour sortir 2200w on calcul la tension nominal de 72v X 30.5A donc 2200w En pic a 4400w 72x 61A .Vu qu on a un pack avec 6 parralele capable de delivre chacun 10A,on est parfait dans la plupart des conditions les accus ne sont pas en contrainte. Par contre la meme 16x en version 777wh,la batterie est toujours cravaché et meme bien au dessus de ces capacités,les accus vont mam vieillir,la tension va tellement chute que le cut off est a porte de main tout le temps, l'autonomie sera moins de la moitié de la version 1554wh . Une forte puissance de décharge de batterie est toujours exploite même avec un firmware identique. Dans le cas de la 16x,comme dans le cas de la 18xl vs 18l,il y a une différence de puissance des que la batterie baisse un peu ou des qu il y a un forte côte a gravir.j ai eu une 18l et une 18xl qui ont la meme carte mere et le même firmware,la vitesse se bride quand la batterie est beaucoup plus basse sur la 18xl . Dans le cas de la v8 20 accus de plus la rendait beaucoup moins dangereuse,la roue ne coupait plus ,ou en tout cas plus facilement.

Salut j espere que tu va faire une bonne vente. Pourrait tu m en dire un peu plus sur ce rivet qui abime la batterie,car je n ai pas trouvé d infos et vu que dans un futur je pourrais etre tenté par une s18 ,j aimerait connaître les problème et solution a l avance. Merci

Belle upgrade par contre inmotion a tendance a rabaisser la v11 sur certains point pour glorifié l update. La v11 fait 27.2kg et pas 28 ,old motherboard c est sûr comparé a la nouvelle... Apres ce qui intéresse le plus de monde,c est est ce que les roulements sont reelement etanches?le reste l etait deja. Niveau torque , puissance max,on voit directement que les accus sont des modeles a fort amperage de décharge. Cet upgrade semble vraiment sympa dommage qu elle s accompagne encore d une taille et d un poid plus élevé.

Exact je suis passé et je l ai vu sur la promenade de anglais,il avait une s18 .

Concernant les incendies,le problème est résolu depuis les firmware de fin 2022.En fait avant le firmware laissait 2 batterie avec differente tension cohabiter,ce qui ne pose pas de gros soucis en roulant car les.sortie.puissance sont indépendantes.Par contre l entre charge est en parallèle sur les 2 batterie,et.la ca peut faire boom! En fait il ont "resolu" juste en mettant un message vocale de.la.roue pour dire s il y a un problème en charge,apres ca la roue ne peut plus fonctionner sans appeler le service technique et faire des contrôles avec un multimètre. Oui la roue est bloqué mais elle n empeche toujours pas la charge... C est ce que m'a dit le tech inmotion service en chine.Il me dit avant les verifs,de ne surtout pas charge la roue... Bref dans mon cas c etait une tension incohérente vu par la carte mere qui etait incapable de déterminer la tension reel. Je dirai donc pour être safe, contrôlerla tension des 2 batterie avant chargement et rester proche de la roue,si elle voit une anomalie de tension elle vous avertira,peut etre avant le problème, peut être trop tard ou peut etre pour rien.... Franchement niveau gestion de charge/ secu batterie je ne voit rien de bien safe en tout cas jusqu'à la v11 /16x .

Merci,non je veut rien,juste savoir quel batch moteur j ai sachant que la roue est de fin 2020 et je n ai pas d info sur ce quia était fait entre temp. Je pense pas que la batch existe encore.En fait qu est ce qui il ya eu avant le batch 3 et comment le savoir ? Mon moteur fonctionne bien je n ai pas de bruit

J'ai regardé ton topic je voit la différence entre batch 3 et 4 mais comment identifier le batch 1.et 2?

Dans ton onglet on voit la batterie a 100% mais km restant seulement 42km.... Tu a une roue qui date se quand ?quel batch moteur ? Tu dis pas de problème depuis que tu a changé le pneu,quel problème tu avais avec le pneu d origine ?

Voila c est ce que j ai lu partout,meme si des roulements se change,(des skf c est 100€ pieces...) si c est pour les rechange dans 500km. En fait moi je n entend et ne voit que des gens qui ont changé de moteur et de roulement sur cette roue... Je vais demonter le moteur bientôt pour inverser le pneu,ma roue date de fin 2020 je ne sais pas ce qui a ete ou pas changé avant que je l'ai.Quand j aurais demonte le moteur comment savoir quel batch de moteur j'ai ?(1,2,3 ou 4)?

Alors, cette image est très clair,apres un rapide calcul ,cela veut dire qu en mode" reserve" l alarme de batterie (tres) faible va s enclencher quand les cellules seront a 3v (90v)et la roue va se mettre en tilt back final quand les cellules seront a 2.9v (87v). Si on lit les spec des accus qui composent la batterie,ce sont des Samsung 50E : Discharge Cut-off Voltage 2.5V Donc meme a 2.9v on est loin d abîmé les accus,surtout si on arrive jusque la 3 fois par an . C est donné dans des bonne conditions pour 500cycles de 4.2v a 2.5v ,a partir de la la batterie aura perdu 20% de capacité.Mais comme on atteint jamais leur minimum y a de la marge.A part rouler tres tranquillement en reserve il n y a pas de contraintes a le faire quelques fois dans l année.Par contre ne pas la laisser stocker longtemps en fin de réserve,il faut la recharger rapidement apres être arrivé au bout. Clairement ne pousser pas la roue si vous etes en panne, utiliser la reserve!

J'aurais surtout du vérifier la tension sur les 2....j ai zappé. Oui car ,deja les kingsong permettent de descendre les cellules un peu plus bas,donc,deja il y a un gain.Aussi il me semble que la v11 a un mode "reserve" qui ne semble pas pris en compte dans le %. Aussi pour une meilleure comparaison j aurait peut-être du faire le test avec la ks18xl qui a aussi une jante en 18 pouces (mais un pneu plus fin)Le 16 pouces doit etre favorable quand tu fait plus d arret et quand tu fait des cotes . Ces 2 machins ont des accus donne pour 10A max en continu,il est normal qu a capacité egal (1500wh vs 1546wh) la machine qui a la batterie avec le plus d 1ccus en parralele,ai une meilleure autonomie.

J ai comparé la v11 avec la ks16x sur un meme trajet a 2 en s echangeant les roues régulièrement,37km beaucoup de cotr et descente en roulant tranquillement mais quelques pointes a 40/45 ,io restait 64% sur la v11 et 78% sur la ks16x. On voit ici la différence en les batteries 2x20s2p et 2x20s3p ,et certainement la différence d algorithme et de taille de roue.

Les roues a assembler en partie soi même vont pas tarder a arriver en 2 carton de toute façon,car les carton trop grand ou trop lourd ne vont plus passer chez les divers transporteur,ou alors a des prix exorbitant.

En intermodale si tu veut une suspension et une roue pas trop grosse il te reste le choix s18 ou v11 (voir v11y un peu plus haute et un peu plus lourde) Si tu peut te passe de.la suspension mais que tu veut évoluer en confort(par rapport a la v8) ,et en autonomie,tu a pas mal de choix ,v10f (le choix simple upgrade),ks16x (une grosse v8 a gros pneu et grosse autonomie), ks18l/xl ,l'autonomie,la fiabilité, la roue fine et propre,le confort du 18 pouces . J ai trop de roue en ce moment a force d acheter a ceux qui se gamelle et qui remonte plus dessus,faut que j arrive a faire des choix,dans mon cas il me manque une grosse a suspension.Mais j arrive pas a choisir quoi vendre,elles ont toutes leur avantage et inconvénients,chacune pourrait etre adapté a un besoin précis... Tu pourras comparer les taille y a une v8f sur la droite.

Ils vont raté la cible du pdg discret,du pseudo trader qui travaille a la city.Ceux qui prenait des v10F pour aller bosser en costard cravate,et.qui avait vu dans la v11 une berline de la roue,discrete et bien optionné .

C est le delir de donné un esprit racing comme chez Ktm... Dommage car la v11 etait justement une belle roue sobre

Les pack sont les meme,ils ont changé le modele d accus, possiblement des 4850mah avec une meilleure capacité de décharge.J ai la flemme de faire le calcul,mais ca doit etre un truc comme ça.Grosso modo y aura la même autonomie qu'avant mais possible d avoir plus de puissance. Au final malgre les améliorations,+ 10% de poid c est nul!

Les cellules ont ete change,avec un peu de chance par cellules qui peuvent debité un oeu plus d ampères,et avec le contrôleur plus solides,la vitesse max passe a 60km/h . Par contre 4cm plus haut,deja quelle etait haute....

Je ne pense pas que les cellules limite la roue en fin de charge,car ce soit des cellules donne pour 10A en continue et qu il 2x 20s3p donc 6 parrallele.Ca veut dire que les 2 batterie peuvent donne 60A en continu du debut jusqu'à la fin de la batterie .Et meme donne beaucoup plus pour des pic de puissance court. C est le firmware qui est comme ca,en plus c est le meme que la 16xs donc doit pouvoir fonctionner sur une seul batterie en sécurité. Sur la 16x et la 18xl les batterie sont largement dimensionner pour le véhicule.Les firmware sont safe c est tout.

Cette s18 avec le moteur hollow ,est elle plus lourde ou plus légère que l'ancienne ? Pourquoi etre passer en hollow si l axe ne posait pas se problème ?

Ca a l'air d un upgrade amélioration et fiabilisation donc ca sera une super machine qui restera au catalogue inmotion encore un bon moment.Mais quid du poid?Parcqu alourdir des roues ces trop facile alors que ne pas alourdir meme baisser le poid d origine ça c est un plus de travail.... Mais surtout concernant l étanchéité,elle etait deja pas mal étanche,mais les roulements ont toujours eu des problème sur ce modele,est ce qu une parade définitive a ete trouvé ?