v5f06

J ai pensé pareil,pas d effet rail

C est commande on verra bien!

Un tuc bien bâclé pour économiser 5 minutes sur la chaîne et 5€ de led .peut etre encore 5€ de moins avec le coque mat plutot que transparent.

J ai essayé plusieurs fois la t4 c est vrai qu elle etait assez simple a piloté. Malgré tout j ai commandé une master car l'autonomie de la t4 me posera problème pour de la rando. Par contre j espere qu on peut quand meme roule correctement en piste et terrain accidenté car ca sera pour au moins 50% de mon utilisation .

Je met une photo du vrm 219 . Vous en pensez quoi? Je pense qu il est plus arrondi que c186 . D ailleurs pas étonnant qu il soit plat,il est plutôt reference comme pneu Trial .

C est annonce 50km/h pour la s16 et 60 pour la pro,donc oui ils ont affiner et j imagine pas que la vitesse.

Salut je fait une baisse de prix et option sélectionnable . Joyeuses fêtes !

Bonjour, Quelqu'un a un avis sur le pneu vee rubber vrm 219 ?

La s16 pro etait en précommande a 1900€ sur Aliexpress zn black friday Bref la différence entre les 2 ne sera environ que le cout supplémentaire des accus.

Franchement pour les 200€ de différence entre s16 et s16 pro prenez la pro, même si vous roulez tranquille.Les accus sont plus harmonie avec la puissance du moteur.

Franchement les variantes de cellules pour un meme modele et un meme firmware ca le fait pas du tout je trouve! Deja qu ils ont du mal a faire une carte mere qui va avec un firmware si en plus y a l'histoire des cellule,c est mort.Le.fait qu officielement la s16 et la s16 pro est un firmware différents,en fait reelement 2 modeles différents et chacun adapté au accus qu il comporte . autant il'sera possible de mettre des batteries pro dans la normal autant il faudra pas faire l'inverse ! Il me semble que les accus 50gb sont similaires au 50E mais avec une durée de vie doublé (1000cycle vs 500cycle)

Les whatt heure c est juste une indication de capacité,ca n est pas du tout ultime comme mesure pour comparé des autonomie. Le type de cellule ou bien le type de montage des accus dans la batterie (le nombre de parralele)est plus important. On sait qu une ks s18 2200w 1110wh a moins d autonomie qu une ks 18L 1024wh . De meme que le risque de coupure est plus élevé avec la s18 . Tout simplement que les accus sur les 2 modele peuvent délivrer le meme nombre d ampere en continue mais il y a 4 parralele sur la 18l et seulement 3 sur la s18 . Moteur identique taille de roue identique. Le firmware est certainement légèrement adapte par kingsong pour la s18 alors que pour la 18l c est le meme firmware la 18xl qui elle comporte 6 parralele. Pensez aussi que les valeur son nominal,il y a.aussi la puissance max.moteur.qui ne.doit etre atteinte que de cours instant,car ace moment la les accus fonctionne au delà de leur capacité a delivre une puissance continue,et la y a aucun reel calcul....Pensez aussi qua'd vous etes en fin de batterie,il faut débité plus d ampere encore pour la meme puissance max.Des cellules a grosse décharge c est toujours mieux pour la securite, souvent leur capacite est moindre (peu.de.difference entre les 50e et 50s) ,apres souvent aussi leur durabilité est moindre ,le nombre de cycle de charge avant de perdre 20% de leur capacité, souvent en dessous ca plonge tres vite. Bref beaucoup trop de paramètres.... En circuit trail agressif les type font en sorte d avoir des batteries qui leur permettent de 'e jamais être sous les 50% (la fameuse capacité nominal)en fin de course ou un peu moins s il utilise des cellule haute decharge. On peut dire que si tu n utilise pas pleinement des cellules 50e ca ne sert a rien d avoir des 50s voir c est moins bien en duree de vie. Sur la s16 pro ont sais que que kingsong fait un firmware special pour pouvoir utiliser les capacités des cellules high discharge. Je pense que ceux qui utilise pleinement la s16 auront les meme problème que ceux qui utilisait pleinement la s18,une autonomie ridicule risque de cutoff élevé.

En réalité c est tout l'inverse,les cellules 50s ont beaucoup plus d interet avec une tension plus basse. La puissance c est la tension nominal x ampérage Dans le cas de la s16 cela fait donc 72v(tension nominal) multiplier par 39 (ampère) pour 2800w (puissance nominal moteur) . On a besoin de 39 ampere en moyenne pour fonctionner a la puissance nominal du moteur. En chiffre donc 72x39=2808 Pour la lynx on est sur 129.6v nominal. Rapide calcul pour une puissance moteur de 3200w nominal on a besoin de 25A en moyenne. Soit: 129.6x25 =3240w . On voit bien qu une lynx demande moins d ampere qu une s16 duna sa tension beaucoup plus élevé.

Remonte a 85% t'aura deja plus les bips avant 75%.Si en plus tu les entend bien tu saura que 2 bip c est ta limite voulu.

Chez begode y a pas forcément de logique.En fait mon avis ,la première logique qu ils ont avec la t4 pro c est de rentabiliser le design de la t4, baisser le coût de fabrication en ne faisant plus qu une seul carte mere pour plusieurs machine ,le pneu il est possible qu il coute moins cher en version route que cross , mettre un moteur légèrement plus puissant qui coute pas grand chose de plus et pouvoir écrire pro sur cette version afin de remonter le prix de la t4 qui avait bien baisser ces derniers temps. Je serais pas surpris qu on retrouve cette carte mere sur la master bientôt. Le plus surprenant pour le moment,a mes.yeux c est qu un magasin lna en stock mais qu il n y a aucun test de cette roue.

La v11 tout aussi etanche en fait 27.5kg, suspension et 18 pouces. L exces de poid a commencé reelement avec cette v12.

Mauvais exemple la v12,30kg pour une roue non suspendu c est exessif.je trouve surtout compte tenu de l'autonomie.

Ta une photo de face?

Ma roue vient de partir seulement maintenant,1 semaine apres la commande. Concernant les pneus en trail les américains passe tous sur le shinko 244 ,ils aiment pas vraiment le cst. Ici le shinko est introuvable . Le pneu de s22 c est quelle modele du coup j arrive pas a trouver la marque et modèle. Partout il est note seulement comme "s22 tire" sans rien d autre.

Question d optimisation, regarder la lynx 40kg 20" 3500w 2700wh seulement 1kg de plus que la patton 16" 2200wh 3000w .Il ont modifié le cadre les caissons de batterie sont passe en magnesium etc.

Bonjour,je vend ce moteur nu(juste les flasque )parfait etat qui vient d une ks s18 2500km . La jante n est plus sur le moteur. C est le ZX2200W d origine . Prix 80€ Ideal pour remplacer un moteur grillé ou qui a un axe cassé.

L allumage des leds c est tou qui choisit....quand elle y sont. Quand a pensé que le lat sera plus résistant... Pour le reste rien dire tres bonne urbaine,qui n a plus du tout de lumière valable pour etre visible. Économie pour eux de 5€ ,pour toi moins de visibilité la nuit par les autres.

Attention,meme apres discussion avec le vendeur concernant une roue stock EU "prete a partir tout de suite",4 a 6 jour chez toi " ,une fois le paiement effectué un un numéro de suivi cree,plus personne ne repond sérieusement,rien qui bouge. Pour ma part je peut commander en chine pour un prix très bas ,plus bas qu un stock EU ,mais je sais qu on part sur 2 a 3 mois. Par contre commander un stock EU apres discussion avec le vendeur et apres paiement plus rien sur le délai,c est la dernière fois , obligé d ouvrir un litige pour que le type commence a se réveillé et envisage un remboursement.

Les petits mensonges je les connait tres bien ,ils mentent comme des arracheur de dents les vendeur chinois .en l occurence j ai acheté un EU stock livre en 4 a 6 jours chez moi.Au bout de 5 jours le truc est pas expédié ,c est pas UPS qui traine,donc ca ne semble pas un EU stock,si c est bien la cas ca n est pas le produit que j ai acheté.En gros j ai acheté une roue avec un delai tres réduit. Je l ai acheté moins cher que ca,mais de toute façon ca ne change rien,j ai acheté un stock EU avant tout le reste . J ai aussi une commande d une autre roue cette fois ci en chine ,la y a pas de delai reel,ca ne m'embete pas mais le prix est en conséquence.

Et il te l'a expédié quelle jour exactement ?