v5f06

Tu garde ta poignée et tu change les tubes voir un seul tubes

Inmotion a racheté la première marque de monoroue,solowheel ,ils sont des pionniers . Leur roue sont distribués sur amazon en fnac et Darty pour la France ce qui leur donne beaucoup plus de visibilité et d accessibilité. Leur modèle phare sont les v5f avec un prix bas(pour une monoroue),la v8s(après la V8 et v8f) et la v10f et la V11 (et v11y maintenant). La rentabilité sur les v5f v8f s et v10 est exceptionnel en plus d avoir des moules qui servent depuis 8 ans ,ces petites roues sont les plus vendu puisque souvent a minima ont passé par elle pour apprendre. Sur les nouveaux modèles a 3000€ c est des marché d ultra niche déjà que la monoroue de base est encore une niche

Oui étrange ce qui t'es arrivé ,pas fréquent de cramé une carte sans événement particulier sur ce modèle. Malheureusement tu est obligé de faire confiance à la roue sinon c est pas utilisable. Un composant défectueux ça peut arriver sur n importe quel machine... Par contre j ouvre et vérifie systématiquement les roues que j utilise .Le montage est élément critique,dans les V8,v8f j ai souvent vu des câble pincé,mal emboite ,des fil de batterie avec l isolant comportant des coupures. La dernière en date sur ma v8s ,pas de joint d étanchéité sous la carte mère dans le passage de roue...

Oui ,après 105kg sur cette roue c est un peu beaucoup. Baisse un peu la vitesse max et garde une conduite souple!

Je roule quasiment tout mes trajets avec la roue qui hurle et en tilt black. Et quand j utilise une roue plus puissante une journée ou 2 le lendemain je met la v8s en sécurité,genre la roue se cabre jusqu'à ce que tu descende de la roue et que tu appuie sur la gâchette Elle te fait comprendre que tu est passé au dessus du seuil de 2500w et qu il faut se calmer.Des fois ça m arrive 3 fois par trajet,et a chaque fois c est des que ça dépasse 2500w pile poil .tant que les accus sont pas trop vieux la roue gère très bien ,par contre au dessus de 5 ou 6000km ou quelques années peut être ça n ira plus... Avant la v8s j avais la v8f qui est absolument identique mais avec moins d autonomie,le comportement était identique. Le seul changement c est que je peut rouler plus longtemps. Dès que tu voit le voyant orange il faut baisse le rythme,il faut éviter de rouler a fond en tout cas pas en montée. J était très content de la v8f durant 5000km et la c est la même chose en mieux pour 600grammes de poid en plus

Moi si je met 25A l'application va biper tout le temps.Ca dépend de ta conduite,de ton poid et si tu a des côte sur tes trajets.

De toute façon la roue elle meme se met en tilt black passe 2500w. Tu devrais désactive ce truc dans euc world

Justement,c est ce que dit wrongway sur la lynx malgré des 10ene de calibration il y a toujours du pédales deep. Concernant begode il y a un réglage pour régler a le pédales deep dans l'application et ça marche très bien.

C est pas ce que dit wrong way.Pour avoir eu le soucis avec la master(avant de trouver le réglage dans l application) c est quand il y a un gros dénivelé positif ou négatif pendant le virage ou avant ou après .que c est très gênant

Bon alors c est quoi ce problème de pédale dip?

De mémoire quelqu'un avait changé sa coque,en vidéo et au passage il changeait le système et il montrait la différence,il me semble rétrocompatible. Ici: Vers 6.30 min il parle du système a toi de voir si c est compatible ou si tu peut bricolé....

J ai aussi une v5f avec des cellules 8 ans d âge,de tête des vielle Samsung 2200mah la batterie ne supporte plus les décharge intense,ça passe tout juste en roulant tranquille sur le plat mais en côté je peut passer de full batterie a 0 bar en quelques secondes...Et ensuite la tension remonte et les barres remonte... En septembre je ferai un désassemblage pour les tester avant de les jeter .

Il faut acheter les nouveaux capteur Quelqu'un avait fait un tuto il me semble.

On croise les doigts !

Quand tu penses que inmotion produits toujours des v10 v5 V8 et sur les V8 et v10 o t la même carte mère depuis 8 ans ,oui c est vraiment débile de pas se tenir à ne sortir qu une roue tous les 2 ans mais améliorer tranquillement les modèle existant. Une 18l/xl qui existe et se vend depuis 6/7 ans avec quelques upgrade/viabilisation . Au bout de 2/3 ans chez begode si tu abîmé ta machine difficile de la réparé.

Merci des précisions.Je reste sceptique,je pense qu en course l agilité et le Fw feront qu elle puissent être bien voir supérieure,par contre dès que ça grimpe fort dans la caillasse a basse allure il faut du torque a basse vitesse ,et la des aimants presque 20% moins large ne pourront pas soutenir la comparaison.Le cablage je 'e sais pas mais la carte mère est équipé identiquement a la master v4 .La Blitz pour être une master t'alléger aurait dû avoir a un moteur c38. Après finalement même la taille bien supérieure n est pas un atout. A 40kg avec 2700wh la lynx avec un vrai moteur torque me semble un meilleur rapport poid puissance autonomie du coup.

C est juste qu il ont mit un moteur moins lourd grâce au aimant moins large,du coup il est moins perf. C est une master 4 50s ,redessine,plus légère,avec une bonne suspension d origine mais un moteur moins performant. Pour la vitesse ça ira bien,mais un peu moins qu un master 4 pour le couple sa sera moins bien tout simplement. Quelle domage.

Regarde la vidéo,il dit au démarrage la Blitz est pataude comme la Sherman s,et après elle s élancé bien.

Un peu déçu.J avais un doute sur le moteur c32,certe il va vite grâce au field weakening ,par contre ,ça a le couple d une Sherman s 100v de 46kg... Du coup c est pas une bonne grimpeuse,en tout cas en dessous d une master dont elle dérive. Ca n est pas réellement une master v4 avec 6kg de moins.

A l'occasion quand tu aura analyse la carte contact moi après peut être tu pourra m aiguiller sur la panne de ma.premiere carte mère 18xl .elle a un soucis certainement sur l'alimentation secondaire,le ventilo était toujours allumé dès le déballage même si il n'était sur off dans l es application et au bout d un moment j avais les led qui déconnait,le.bluetooth qui s.allulait et s.eteignait,les HP qui crachotait (a cause de allumage/extinction rapide)les.phare et.qua'd ça faisait ça y avait un comportement bizarre du moteur genre sursaut,j ai changé de carte mais j imagine que l alimentation des capteur hall était impacté ce qui aurait pu créé une coupure moteur.Plus de.probleme avec la carte neuve.mais l'autre était HS des le.deballage juste qu au début ça déconnait pas souvent et au bout de 1000km ça devenait a chaque fois....

Voilà la réponse est ici,bien joué Osmek !Je savais que c était déjà arrivé ici!

Ne coupe rien sauf si tu peut remettre après....Ta essayé avec les batteries branché seul ,une par une? Je suis quasi sur que ce problème de carte qui affiche "chargement" tout le temps a déjà été évoqué,même sur ce forum ici. Essai plutôt de débrancher déjà tout les fil qui servent a charger.le connecteur de charge de la batterie

Beaucoup plus chiant que change la carte mère ! Non le truc a faire c est de chercher dans le forum us ou aller sur le groupe telegram ....Faut que tu trouve le cas de figure de la carte mère qui pense qu elle est en charge alors qu elle ne l est pas...Si tu fouille bien tu trouveras le cas ,je pense l'avoir déjà lu par hasard mais je ne me rappel plus de la solution.... Quand tu branché ton chargeur d origine maintenant ,il reste en vert c est ça? Quel tension affiche la roue? Test les 2 batterie au multimètre. Comme on voit sur la photo il y a un fil bleu ,qui a priori doit rapporter une information a la carte mère. De.memoire il y a une capteur température carte mère et un capteur température moteur donc ça ne doit pas être là température ce fil bleu.

Pas si sûr quand même.... Les bms ont pas forcément apprécié l inversion .Si ta carte pense qu elle est toujours en charge c est peut-être que le bms envoie ce signal là...