v5f06

Tu ouvre la roue cote batterie,tu l'allume et ensuite tu debranche le connecteur batterie.Tu pourra vérifier la tension reel de.la batterie et la comparé avec ce qui est affiché. Le problème que tu cite est assez fréquent.Le.sav chinois de inmotion peut recalibrer l'affichage de la tension a distance via l application inmotion. Moi j ai un souci similaire sur la v5f mais seulement 1v en trop afficher donc c est utilisable.Mais jnai quand meme essayé de contacter le sav mais personne n a repondu...

Le système qui gere la charge est sur la batterie,c est le bms... On ta expliqué qu il y a 2 batterie,si ta roue n est pas trop ancienne le 2 batterie sont gere en parrallele donc tu peut deja essayer individuellement chaque batterie.

Si la roue s éteint c est pas normal , si elle se cabre c est normal .et avec 22% de batterie apres 2/3 minutes de repos apres cabrage la roue doit pouvoir continuer a rouler au moins sur le plat.Les cellules que tu a fait posé sont ok meme légèrement plus de capacité que celle d origine,par contre c est pas les meilleurs,soit tu aurais du prendre des 3500mah (10a decharge) soit des 3000mah avec un taux de décharge plus élevé,ce qui aurait pu te permettre d éviter ces coupures en monté meme avec une batterie a 22%.

Le modele d accus est ok. Pour équilibrer manuelement les cellules il faut acceder au bms de la batterie,et ensuite vérifier au multimetre les tensions de chaque cellules(20 cellules).Ensuite avec chargeur 4.2v de modélisme il faut charger chaque cellules a la meme tension que la plus haute.(pas dépasser 4.2v). Déjà une fois ouverte vérifier la tension de chaque cellules permet de voir s il ya un problème,poir une bonne batterie la différence entre la cellules la plus chargée et la moins chargée doit pas etre plus élevé que 0.1v.

Bein normalement si c est neuf ca a du etre équilibré.Il faudrait savoir quel modele de cellules a été posé a la place des anciennes,c est peut-être la le souci

Pour utiliser régulièrement une v5f assez vielle, et beaucoup en montant des cotes,la mienne coupe facilement en monte ou grosse monté.En fait elle coupe pas elle se met en sécurité,elle se cabre Au vout de 30 secondes les barres remonte un peu et je peut continuer mais si ca monte encore elle va vite se remettre en sécurité.Par contre sur le plat en roulant cool je peut roulé encore un peu avec 20%. Si la tienne coupe ou ne redemarre pas avec 20% certainement que des cellules de la batterie sont déséquilibré. Sur la v5f j'ai fait un rééquilibrage manuel des cellules,ca ne rajeunit pas les cellules mais pas contre l'autonomie est bien revenu et je peut roulé jusqu'à 1% de batterie Par contre faut vraiment etre calme sous les 50% et meme avant.

Oui ca se repart pas tout seul,faut ouvrir.

A savoir que l inclinaison avant/arriere des pédales,chaque roue a un réglage différents,c est a toi de calibré la roue ,puis choisir l inclinaison.Pour apprendre c est mieux un peu vers l avant,tu fatiguera moins a faire avance la roue,sur des long parcours,pour les pieds ca sera mieux...

Sur ta ks 16s,si tu a 2 pack batterie en parralele (si c est ecrit 67v environ sur la batterie),tu peut en debranche une et tenter la recharge,et ensuite faire pareil avec l'autre histoire d identifier celle qui pose problème.Une fois identifié tu ouvre proprement et délicatement et tu test les cellules une par une avec ton multimetre. Tu peut aussi debranche les 2 batterie et tester la tension avec le multimetre sur chaque batterie.Une devrait etre eteinte ou beaucoup plus basse que l'autre

Malgre l autonomie faiblarde je kiff ma v8f.pour faire de 1 a 25km dans la journée,avec de la ville,des magasin ou escalier elle est genial. Et pour rouler tres tranquille de 1 a 8km la v5f,son terrain de "jeu" favoris les zone piétonne,tu peut rouler vraiment tres lentement sans galerer et avec ses pedale relevé et son poid plume tu peux te faufile dans une foule dense plus vite.qu avec n importe quel roue . La 18xl je l utilise si je sais que la journée va etre a rallonge,qu il y au moins 20km a faire dont une bonne partie sur route et que je vais pas devoir la soulever. La v8s aurait pu être parfaite avec des accus a dort taux de décharge et capacité élevé (on trouve en format 21700),mais eu ont mit juste capacité élevé et taux de décharge standart,ce qui est un peu faible surtout passe 50% .

Le pire c est que le v8f qui sortent d usine depuis quelques mois,ont la meme configuration batterie que la v8s,donc 40 accus 21700,il pe semble au passage que les v8f actuel ont un oeu plus d autonomie que les v8f d avant.Il doivent mieux marger sur v8f et v10f et c était difficile de vendre une v8s au quasi meme prix qu une v10f...

J utilise une v5f de temps en temps qui plus ai n est pas toute jeunes 6 ans et 4000km,la batterie en forte accélération ou en cote tranquille j arrive parfois a la faire coupé 1/2 seconde, sensation de vide et de partir en avant...Il faut etre constamment vigilant avec cette roue et en plus en auant deja eu une neuve a mes debut celle ci semble avoir des accus qui ont mal vieilli car j arrive facilement sur une cote de seulement 300m a la mettre en protection batterie faible(1 barre rouge clignotante) pedale qui remonte en partant avec une batterie pleine (4 barre bleu) .Ensuite une fois repris sa tension elle repart mais mange beaucoup de batterie en cote,sur le plat ca va a peu pret je dirai 18/20km a 20km/h avec 75kg.Au final la v8f contrairement a la v8 a de bien meilleures sécurité malgre une batterie pas terribles,elle arrive bien a prévenir avant dans beaucoup de situations critiques.V8 et v5f tu peut faire couper tres facilement

Oui la haute route du sel qui part a cote de Menton et qui monte a 2000m en Italie a limone. https://www.tende.fr/la-haute-route-du-sel/

Ca s arrange jamais tout seul...il faudrait prendre son courage a 2 main,ouvrir la roue, repérer les points d entree d eau, vérifier tout,debranche tout,controler les batteries,bombe contact sur tout les connecteurs, resserer tout les point névralgique.

Retente le calibrage,c est sur le nez ou sur l arrière (j ai plus la procédure exacte regarde le manuel) sol bien plat. Autrement il va falloir demonter vérifiée le serrage de la carte mere,de la jonction coque/moteur et la jonction moteur/ support pedale.Il faut revisser/vérifiée tout ces points la.

De toute façon il faudra sortir la carte.Nettoyer proprement toute l ancienne pate,compare l emplacement de la sonde thermique sur les 2 carte,je pense pas loin des mosfet , éventuellement ajuste la position. Pour la pâte,je te conseil plutôt de partir sur un pad thermique le plis fin possible genre 0.5mm . Tu trouveras chez amazon ou en pas cher chez Aliexpress. Ca n est pas mieux qu une fine couche de bonne pate thermique mais c est un compromis entre efficacité et isolation électrique. https://a.aliexpress.com/_Eyolxfn Ca sera certainement beaucoup mieux que le truc d origine. Je répète s il y a une conductibilité électrique entre 2 mosfet ,la carte grillera instantanément. C est pour cela que les assembleur privilegie largement le cote isolant électrique plutot conductibilité thermique..

Non c est pareil ,il suffit d avoir moins de pate thermique sur l une ou une soude place plus pres sur l autre et hop tu pense que ca chauffe plus

Bonne nouvelle !

Oui mais ici c est une seul batterie.

Regarde la tension du chargeur.Ca peut se regler un peu s il manque.Ceci dit 83.5v c est un peu la norme sur v10f.

Ta pris la tension au xt 60 ou bien sur le connecteur de charge ?car c est séparé.

Ou desequilibre.. Un bon test c est charge a fond avec un chargeur qui envoie 84.4v .On verifie la tension.qui devrait etre proche de 84v. Mais pour bien vérifier,faire une décharge total en étant proche de chez soi vers la fin ,et en roulant le plus doucement possible de manière a arrive proche de 0% .Si la roue releve les pédales a 10% de batterie il y a un desequilbre,si il reste 20% de batterie lorsque la roue refuse d avance le déséquilibre est plus élevé. Le problème du desequilibre c est qu on ne sait pas si il est du a un bms defaillant ou a une cellule fatigué . Rééquilibrer une batterie qui semble en bon etat physique et qui a pas trop de cycles ca se tente,par contre c est pas trop intéressant voir dangereux si la batterie semble physiquement en mauvais etat (rouille ou trace d infiltration),nombre important de cycle,qualite des accus(tous ne sont pas egaux au vieillissement).

Non on peu pas du tout voir comme ça.Le.seul test c est la résistance interne se chaque accus (pas chaque cellules). Des cellules fatigué charge toujours a 4.2v . J ai une v5f avec des accus fatiguée,elle charge a bloc,par contre meme avec 100% de batterie j arrive a la faire s arreter sur une cote de 300m de long sans accélérer a fond.Elle passe de toutes les barre a 1 barre clignotante et se releve. Ensuite elle repart on peut meme rouler pas mal,juste la résistance interne trop haute ne lui permet plus de debité des courant eleve du coup la tension chute trop. La sécurité de la roue(tres relative sur une v5f) et le fait de de pas rouler trop fort,fait qu elle leve les pédales et se met en secu le temps que la tension remonte. Et la batterie est équilibré (vérifier au multimetre chaque cellule). Dans son cas il doit y avoir un desequilbre et des accus fatiguée.

Si tu est a l'aise avec les batteries ouvre la,sinon ne touche pas c est dangereux et il faut etre minutieux,savoir ce qu on fait.

Desequilibre certainement,mais a 500 cycles de toutes façons les accus sont fatigués,meme un equilibrage sera provisoire. J ai une batterie de v8 éventuellement a t échangé contact moi en mp. 500 cycles complet ca ferai a minima 15000km.Ta v8 a 15000km?