v5f06

Une chose apres l'autre.Essaie avec un autre chargeur sur une nuit et puis au passage vérifie la tension des chargeurs. Si tu n arrive pas a affiche les 84v que tu voudrais voir(car comm.explique ce qui est affiché est rarement fiable)tu ouvre et tu verifie la batterie au multimetre.Ensuite tu verra pour remettre ta carte... Et attention avec les mosfet,il faut qu il soit isolée les un des autres sur le radiateur.

Si la tension est optimiste de 2 volt par exemple affiche 86v pour 84v, tu auras au final une autonomie superieur puisque tu pourra décharger 2v supplémentaires,par contre au démarrage batterie pleine en pente descendante ca va pas etre possible ou même un simple coup de frein et la roue se met en sécurité. Par contre si la tension lu est pessimiste de 2v par rapport au reel,la roue va s arreter avant que la batterie soit vraiment vide. Il y a une procédure en contactant inmotion (j ai plus l email en tete) ,avec un technicien en ligne via l ancienne application,il te recalibre la tension lu oar rapport au reel que tu lui donne.Moi j ai essayé avec ma v5f qui surestime de 1v(85.2v affiche pour 84.2v),le type a jamais repondu...Et j ai un depart en descente...un peu chiant le truc

Une tension est une tension,peut importe la capacité la carte lira uniquement la tension...si elle en est capable. Si le firmware est identique ca sera la meme carte ,a toi de voir.Au pire comme je l ai expliqué s il y a une communication entre batterie et carte mere,la carte mere va voir une batterie de v10f et va limiter a 2000w.Je pense que tout ca c est du Fake,en plus la batterie v10 a ete upgrade en cours de route donc elle autant capable de delivre les 2000w .Verifie le firmware surtout. La tension il faut la vérifier a la batterie apres tu saura si ta carte lis mal ou bien si c et plutôt l ancienne carte qui etait optimiste.

Tu a vérifié dans l application ou bien directement sur la batterie ? Pour teste la tension de la batterie,tu la charge au max,tu allume la roue et tu debranche le connecteur puissance batterie.Et la tu peut tester au multimetre la batterie. Ca arrive souvent, surtout chez inmotion que la tension soit mal lu.Par contre meme si la batterie est a 84v ,tu aura une perte d autonomie car la lecture n est pas bonne.Apres si tu n a pas vérifié les valeurs reel ( a la batterie) avec l'autre carte mère,il est possible que ta batterie avait deja 83v mais que la tension etait lu 84v .Il existe un sav a distance qui resynchronise la tension carte mere par rapport a la tension reel.Dans mon cas sur une v5f qui affiche 1v de plus que le reel (85v pour 84v reel) le service ne m a pas répondu...

Garde la,ou passe sur la xl.La xl outre son autonomie superieur,te permettrai de faire autant de km que la L sans réfléchir a la batterie et donc sans réfléchir si tu peut accélérer a fond. J utilise l app euc World et je monte encore a 50km/h avec 30% de batterie afficher (j ai plus la tension en tete). Apres de mon côté je ne veut pas dépasser cette vitesse max,donc elle me suffit largement.

Oui peut etre,pour moi si tu a de la tension a la batterie,elle devrait faire fonctionner la roue.Moi le test que j'ai fait c est une batterie 84v avec un bms noname,et j'ai juste branché la puissance et la roue fonctionne.Sur v8 comme sur v10 . Ouvre ta batterie au point tu en est ,comme ca ca devrait etre clair.

Oui surtout quand on sait qu a chaque freinage la roue recharge quelques seconde puis et immédiatement sollicité,bref c est bien plus violent a l utilisation qu e' charge pour la batterie .

Bms tu veut dire. J ai un doute quand meme pour avoir fait des test avec des batterie 84v non inmotion,j arrive a demarrer la roue juste en branchant seulement le connecteur de puissance. D ailleurs si ta batterie est toujours active ca valide un défaut car normalement c est la carte mere qui active et desactive la sortie puissance de la batterie.A tu essayer de brancher uniquement la sortie puissance ? C est bien que depuis 1 an les bms inmotion sont trouvable sur Aliexpress .

Combien delivre le chargeur en tension? Il est possible que la carte mere ne sache pas lire la bonne tension(a ce niveau la par contre c est un problème),mais par contre elle devrait s allumé sans chargeur.A mon avis la carte a un problème .C est une carte neuve? Comment a tu tester la batterie ? normalement sur v5/v8/v10 la batterie n est pas alimenter tant qu elle ne recois pas une consigne d allumage par la carte mere. Moi le seul moyen que j ai trouvé pour tester la tension de la batterie seul,c est d allumet la roue et de debranche le xt60 de la batterie...ce que tu ne peut pas faire puisque elle ne s allule pas. Au final peut être ta batterie aussi, difficile a savoir...

Éviter de descendre a 0 mais bon ca va si ca arrive rarement.J imagine qu il fait des charges longues a chaque fois pour faire l équilibrage .

Verifie au niveau du chargeur, combien il sort en tension.J ai pas de problème avec ma 18xl,elle affiche aussi 84.5v en fin de charge,mais par curiosité j ai contrôlé mon chargeur et il sort 84.1v ....Ce qui veut dire que la carte mere est loin d etre precise a déterminé la tension...La roue ne peut pas charger plus que la tension du chargeur....

Et du coup quelle était le problème avec le moteur ?

Malheureusement c est pas aussi simple. Deja dans le moteur il y a des capteurs hall,3 c est de l électronique ca subit vibration chaleur, refroidissement eux peuvent se mettre hs ou a déconné. Ensuite les aimants, en chauffant avec le temps il perdent du magnétisme. Et ensuite le bobinage,il est protégé par un vernis,avec le temps et surtout quand il chauffe il perd de la matière,il s affine jusqu au cours jus. Aussi plus rare tu a les aimants qui peuvent se décoller ,c est juste collé avec du bicomposant,idem chaleur , refroidissement etc ca peut amener a ça. En russie pour fiabilise quand ils ouvrent un moteur il le passe au vernis pinceau a cause de la neige qui arrive a rentrer tout se degrade plus vite.Mais la chaleur c est pas.mieux. d ailleurs en trott on voit souvent ce problème,le type monte une cote,la trott n avance plus ou presque plus mais le type garde l'accélérateur a fond,le bobinage chauffe, le vernis fond et le moteur se met en court circuit et crame...

Comme deja dit,1000w pour 19kg en 15 pouces,c est 😨

Demonte le cache sa prend 2 sec.De.plus s il y a un cc tu va abimer autrechose voir la batterie va se décharger trop bas et ne fonctionnera plus.Et en plus 3 fois sur 4 ca resoud le problème. Je connais la v8 j en ai eu 3,toutes les 3 avait des petit bugs d allumage ,dans ton cas le software a planté

Franchement j'aime bien pour un petit ou pour des tres court trajet mais 10km/h c est pas assez,autant prendre les roller électrique c est plus petit et ca va un peu plus vite et certainement moins cher.

A 300€ c est valable si la batterie n a perdu que 15/20% d autonomie. Apres c est pas comparable avec la 18xl en 20s6p ,les accus fatigue moins vite avec beaucoup de parralele. En plus 20000km sur une xl c est 200 cycles soit moitié moins de cycles qu une 16s.a 19000km .

Ca coute environ 64x 4€ pour les accus et apres le montage ca doit pas etre cado..

Ta v10f a elle le dernier firmware a jour? Ta intérêt a te ballader avec des outils pour une rando !

Juste les pédales et les pads? franchement j ai mit les plaque imprime avec picot sur les pédales d origine ca va bien.Et les pads ne sont pas nécessaires

Les roulements se change plutot bien.Je l ai fait sur une v8 ,en 2 h c etait fait

Je t avais suggéré de ne pas touché au moteur dans un premier temps et de testé uniquement la carte,surtout quand j avais compris que t avais pas acheté un moteur complet. Et la carte mere avant d intervenir dessus,tu débranche la batterie,et tu appuie sur le bouton d allumage de la roue pour vider les condensateurs.

Bhein la fiche des capteurs hall est mal connecté ou abime ou alors ta endommagé le cablage dans le moteur.Dernier chose ,la carte mere a un souci.Tu peut vérifier la cosse deja et remettre ta carte pour voir si ca redevient ok

Exemple du probleme que ca me pose,je monte une grosse cote de 400m au bout de de 300m je passe a une barre rouge d un coup j'arrive en haut de la côte et ca redescend derriere,bhein en plein dans la descente le pedale se releve je suis a une barre clignotante....Au bout de 30 sec c est bon c est remonté a 2 barre je peut repartir...c est un peu dangereux comme comportement... actualisation de la tension toutes les 30sec... Je sais que les accus et la batterie ont du perdre de la.performance mais ca explique pas cet actualisation de la tension toutes les 30secondes peu importe l application.Sur la v8f avec la même appli tout fonctionne normalement,donc c est bien la roue qui est comme ça,d ailleurs le voyant de la batterie sur la roue reagis pareil , actualisation toutes les 30 secondes.

Oui mais changer la carte mere ca revient a modifié aussi la coque ,le cablage ,etc,bref c est presque faire une autre roue.,mais je suis d accord que souvent il suffirai d améliorer une ancienne machine sympa pour en refaire un best seller.C est ce qu ils ont fait en parti avec la v8f et v8s....pour finalement ne plus faire la v8s....y sont etrange...tout comme la v5f+ qu on a jamais eu ici officiellement alors que c est une simple batterie de v8 avec un bms de v5... Une v8f avec la place de passer un pneu de v10f , quelques personnes l ont bricoler eux meme,pour un roulage supérieur,bhein ils l ont pas fait alors que ca pouvait faire une super version+ a moindre coût