v5f06

En fait c est quoi l autonomie reel de cette t4? Comme point de repère j ai la v8f avec laquel je fait 30km environ (reste 20% affiché) La v11 80km(reste 20%) environ La 18xl 95km (reste 20%) environ. Je peut tabler sur combien avec cette t4 en parcours mixte avec mes 80kg equipé?

Ok mais l utilite reel?

Ha oui,le diag étant ok,ne roule pas sans faire un réparation définitive !

Vu que je suis bricoleur ton retour sur la reparabilite est interessante.une 3eme main que tu repare assez facilement sans acheter des pièces,c est pas mal pour moi.Si j en trouve une a bon prix,je prend.

J imagine qu en rebranchant les 3 batterie,la résistance interne va etre divisé par 3 environ.

Le message de Francissuisse en mp: : "Voilà , c'est fait elle a signalé l'erreur et l'application donne 87.3V la tension de la batterie est de 78.8V au connecteur jaune ." Vous voyez donc un différentiel de presque 10v entre le reel et la tension releve par la carte mere,sur une roue qui a 3500km. voila bien la preuve irréfutable que la calibration a bouge depuis la sortie du carton. pour moi on devrait pas recalibrer ce genre de roue,mais changer la carte mere,et pourtant c est certainement ce que va faire inmotion, recalibrer la carte mere... combien de temps ca tiendra ?On remarque quand meme que la tendance est toujours a la hausse. Ca fait quand même presque 8 ans qu il fabrique cette carte mere (v8,v10, v10f, v8f,v8s) et ils sont pas capable de regler le problème. niveau rentabilité,ils ont gagné assez d argent pour se penche sur le problème et le résoudre non?Il préfère que des 100ene de roue finissent a la poubelle.Oui c'est souvent comme ca que ca se finit.

On est bien d accord que batterie pleine avec le vent dans le dos ca pose pas de problème,mais avec un vent de face et un nid de poule peut etre ca suffira pas. Non vraiment le chassis semble beaucoup plus a la hauteur que la batterie.. Avec la 18l qui a des batteries avec moins de capacité (mais plus de parallèle) je roulait en tongs jusqu'à 53km/h ,mais la s18 je l aurait pas fait malgré un chassis meilleur. En plus,le pire quand tu sais comment est la qualité d assemblage des cellules dans la s18(tres tres nombreux cas de déconnexion de cellules),a tout moment tu peut avoir une des.3 batterie qui n envoi plus rien...et si c est quand t es a 50 la ca coupera.

Si tu fait plus de 80kg jte déconseille de dépasser 45/47 sur l'application.

Il le semble que le dollars a un peu augmenté non?

En tout cas les 84v je les atteint uniquement avec ce chargeur et aucun inmotion,meme reglé.Prochain test le chargeur de v11 quand j aurait fait l adaptateur.

Autre chose a vérifier, parfois difficiement peut être que techos78 pourra nous aide a y voir plus clair ou a trouver une formule de test. Chaque fois que j ai une roue,je vérifie la tension de charge du chargeur,et si la tension est inférieur a 84.3v j ouvre et regle le chargeur a 84.4v.Car il y a une perte entre la tension max en sortie de chargeur et la tension max de charge batterie. Et bien sur ma v8f j ai essayé différents chargeur inmotion (v5f + adaptateur,v10f, chargeur d origine) malgre qu il soit tous réglé a 84.4v j obtient des charges batterie entre 83.5 et 83.65v . J ai fait fait un adaptateur pour le mon chargeur de kingsong 18xl vers v8f , chargeur réglé comme les autre a 84.4v et bien uniquement avec ce chargeur la batterie monte a 84v full charge. Je n ai pas compris pourquoi les chargeur inmotion ont un gros cable avec la terre et les kingsong non,je me demande si c est a cause de cela qu il y a plus de pertes sur la charge total de la batterie.

Et le principe d inmotion de " calibration" est mauvais,dans la plupart des cas personne n a vérifier la tension reel.On te dit charge a fond et laisse charger 2h apres l allumage du point vert, puis hop il calibre a 84v....C est non seulement mauvais mais dangereux. C est archaïque cette facon de faire Sans vérifier avec un multimètre fiable avant de "calibrer". A savoir que la batterie a elle meme grace a son bms une tension minimal apres laquelle elle ordonne a la monoroue de releve les pédales,meme si la carte mere de la roue croit voire une batterie pas vide. Bref c est tres tres mauvais.D autant que la sécurité incendie sur v11 et v12 au moins (les autres connais pas mais ca m etonnerai que ca soit différent) est basé sur la différence de tension entre les 2 batterie.Au passage la "sécurité" c est uniquement un alerte et un blocage de la roue.Donc concrètement la roue se bloque mais la charge de batterie de differente tension n est pas bloqué.... C est le type du sav inmotion global qui m a dit,"ne mettez" pas en charge la roue tant qu on a pas dignostique ensemble. Grosso modo leur sécurité ne sert a rien vu que les valeurs sur laquelle ce base la sécurité sont souvent foireuse.Dans la plupart des cas la sécurité (uniquement un message et une roue qui ne veut plus plus avancé) est déclenché pour rien mais dans le cas inverse la sécurité ne se declenchera pas alors qu il y a un reel problème... On verra donc avec les fameux "smart bms" si le taux de panne et sécurité sera améliorer ou au contraire,une panne possible supplémentaires...

De plus en plus fréquemment on voit des roues inmotion (v11,v8) qui au bout de plusieurs millier de km ont une surtension reporter en fin de charge.Pourtant les roues ont roulé plusieurs milliers de km sans problème. C est le cas de ce topic,j ai eu en mp Francissuisse et justement j etait intéressé a savoir si roue neuve ou pas.Il m a confirmé l avoir depuis plus d 1 ans et avoir roulé 3500km sans soucis avant. J ai aussi personnellement eu un problème similaire sur la v11 que j ai acheté,les valeurs pour les 2 batterie etait différente,une etait la bonne,la deuxième etait mauvaise,et le pire c est qu elle variait desfois a la hausse des fois a la baisse. La valeur de la tension batterie etait aussi mauvaise.Malgre un calibrage en ligne la valeur qui etait pas stable n etait toujours pas stable. Bref,il y a un vrai problème avec inmotion en particulier. Et avoir une carte qui affiche la bonne tension ne veut pas dire qu elle le fera toujours. Ca c est toi le pro,sintu sais comment l'expliquer ? D autant que sur la v11 la tension doit etre prise séparément,pour chaque batterie. En changeant la carte de la v11 tout est revenu nickel(a 0.2v près). C est pas la première fois qu on le voit,mais j imagine aussi tout ceux qui ne viennent pas sur le forum et tout ceux qui roule avec une tension affiche inférieur et qui ne s en soucis pas.La plupart des utilisateurs charge au vert et roule tant la roue ne dit rien,tant que le trajet qu il font ne pose pas de.probleme ,on a aucun retour. Moi qui met le nez dans toutes mes roue et celle de mon entourage,chez inmotion c est presque rare que la tension affiché soit la bonne...

On va dire qu une u cycles (0 a 100%) c est 100km,500 cycles c est 50000km,t a deja vu une ks18xl avec 50000km? Sur une v8 c est admettons 35km x500 soit 17500km alors j en ai vu avec. des kilomètres mais pas 17500km et elles perdent l'autonomie a cause de bms qui ne fait sont travail correctement. Regarde la s18 c est 60km un cycle x500 ca fait 30000km,bha t es toujours emmerde bien avant 30000km . Bref ca existe mais c est rare d avoir usé les accus avant d avoir eu un autre problème. Viendra certainement le temps ou les roues auront 10ans et peu utilisé et.les accus seront a la ramasse quand meme.

De quoi?

Comme tu dis,si tout les reste marche a merveille,tu peut plus ou moins estimé une duree de vie base sur les cycles.Mais en fait je dis juste que dans 90% du temps la batterie est morte pour autrechose ou la roue est morte.Bref y a pas souvent besoin de changer tout les accus.

Pas vraiment,la tension affiché sur l application de nos roues est rarement bonne ,voir complètement fausse,il ne faut jamais se contenter de ça ! En l occurence c est ce qu il lui arrive. La tension a dérivé de plusieurs volts et la roue croit que la batterie est surchargé. Et ca, inmotion a beau dire,on peut "calibré"(lol) ,si la tension a dérivé,elle re-derivera encore. Ca veut dire que meme si un jour la tension affiché correspond au reel (multimetre) ,la semaine d apres elle peut etre complètement fausse. Et ce problème existe chez inmotion depuis 7 ans... La taux de carte qui derive ou qui fournissent une mauvaise tension en sortie d usine est assez important. Chez kingsong j ai vu des difference aussi mais moins marque et moi's souvent. Je repete dans 90% des panne batterie les accus n ont aucun problème. Se basé sur le nombre de cycle maximal pour estimer la duree de vie de la batterie est une grosse erreur,c est dans 90% des cas un problème annexe(carte mere,carte bms,soudure).

C est au final assez rare d avoir a changé les accus d une batterie ,sauf apres énormément de km et beaucoup d année.

Tu a quoi comme soucis ?Le problème survient il apres événement particulier ?

J ai une v11 depuis peu acheter hs,c est clair que je trouve qu il y avait beaucoup de petits et gros problème, étrangement pas de problème de roulement. Y a quoi comme soucis sur les T4 dernier modèle ? Vu que mon frere envisage d en acheter une .

Qui peut me dire a quoi sert le "self ajustment motor" et comment on le fait? Merci

Limite tu me rassure,certes elle a pas tombe en panne,mais elle se repare pour pas grand chose a part du temps. D autant qu'elle te fait pas une coupure moteur quand elle a ce problème.

Pas besoin de prendre la 40T .Les 50E sont deja des 15A discontinue mais c est deja tres bien Les 40T etait surtout bien pour la s18 avec sa batterie 3P,sur la extrême ca va du 4p ou 6p ca suffira amplement le 50E.

Sur ta photo on voit pas la résistance interne.Mais pour moi,un fois que tu auras réparer et rebrancher toutes les batteries (n oublie pas des les branche toutes charge a fond) et roulé,ta résistance interne sera revenu a la normal.La résistance interne se mesure a froid batterie quasi pleine .

Il faut que tu vérifies la tension des 20 cellules,qu elle soit toutes identique a 0.05pres environ