v5f06

Il y a quelques jours mon chargeur de v8f ne s est pas rallumé. Aucune trace suspect a l intérieur. Parfois apres qq heures quand je le branche au secteur la led vert s allume quelques secondes,puis s éteint.Donc un composant qui rend l âme...Je voudrais bien le reparer,ca m enerve de jeter des choses qui n ont pas grand chose. J ai un multimètre et des compétences en soudure...

Ks16x ,c est un cran au dessus de la v10f tput en restant 16 pouces.

Malheureusement je pense que la carte mere est morte, ou tout du moins un MOSFET au minimum...

Donc du coup,tu a fait 13km aller en roulant rapidement, et 13km retour en roulant doucement et il te reste 26% de batterie,c est ca? Édit :a non mais tu a une v10f,donc entre 3 bar et 2 bar c est 50% ,donc il est normal de pouvoir faire 13km avec 50% restant sur v10f!

Je pense qu on peut directement stoppé le sujet de l IP 55 de la v12 et de la non certification de la ks18xl.La ks18XL est etanche a 99% ,seul les interupteur du trolley peuvent deconner apres une bonne pluie,et remarcheront apres sechage. En fait il vaut mieux demonter la roue en partie et contrôlé et revisser tout,plutot que de faire confiance aux chinois,meme une roue ip55 chez inmotion,quand tu voit desfois comment les joint sont mal pose , pincé ou mal revisser,ca sera la loterie...Et vu qu il ne font pas marché la garantie s il détecte de l'eau... Apres pour tenir un peu mieux sur les pédales en cas de trous sur la chaussée,les gripads de chez EUC CLUBHOUSE font le boulot correctement sans défiguré la machine ni le portefeuille.

Il a du en cassé quelques une pour apprendre tout ca! La c est vraiment du ski!

Quel pieces ne sont plus fabriqué ? C est grave si c est le cas,c est des roues qui sont en vente actuellement ,pas vielle en plus et qui se vendent tres bien.

J ai eu la L et la Xl, il n y a que 2kg de différence mais on les sent,mais c est vraiment seulement 2kg(40 accus de 50gr). J avais deja fait 88km avec la L en roulant vraiment tranquille,donc vu que kingsong triche un peu sur ces modèles il faut enlevé 8% ,bref autour des 80km reel,donc oui on doit pouvoir faire 120km avec la xl mais en roulant hyper tranquille.,sinon c est 100km voir 80km en roulant franchement uniquement fort! Une xl c est presque une roue avec batterie redondante,une seul des 2 batterie permet de rouler presque normalement (mais avec moins d autonomie) J'ai bien dit presque,il faut faire plus attention,c est sa grosse qualité pour moi qui ai beaucoup de grande colline ou petite montagne sur mes parcours,la tension chute pas comme avec les autres roues, en tout cas dans ce gabarit et poid.Ca fait 24kg les 100km ,trouvez moi une roue moitié moins lourdes qui fait 50km reel je prend!

Ca représente bien la qualite des représentants des marques dans le monde de la monoroue. Dommage c est une exelente roue.

J ai demonte la mienne l'autre jours,y a un peu de boulot mais ca se fait bien .J ai visionne une video sur youtube ,celle ci par exemple. Pourquoi demonte tu la batterie ? Pas la peine d appuyer sur le bouton c est le mode avion,mais par contre ded que tu enleve la coque cote carte mere, debranche la batterie et appui sur le bouton d allumage de la roue pour vider les condensateurs et ainsi eviter tout risque de court circuit.

Apres avec les nouveaux accus type Samsung 50s,sur une v8s2 ca serait assez parfaite, a 16kg,ca mettrait loin les problemes de chute de tension. Ou simplement une v9 avec du 17 pouces ,le corp de v8s agrandi et une batterie 20s3p avec des cellules 21700 et un moteur 2000w. Un truc de 18.5kg donc un truc bien concu dont le poid est optimisé .Car il faut quand meme pas deconner,les roues de 35 40 50kg aucun des concepteurs n a essayé d optimiser le poid! Le poid n est plus dans le cahier de charge et sur la petite v8f inmotion a juste présenter un prototype avec une jante en alu qui faisait donc 14.5kg et ensuite a vendu des roues en ferraille qui faisait 1kg de plus...sans changer la fiche technique bien sûr...

Demande a inmotion france,y a pas de raison de plus la commercialisé,ils ont peut etre du retard sur la dernière livraison,un problème de disponibilité d accus passage.

Sachant que chez inmotion une fiche technique de v8f qui donne 14.5kg fait reelement 15.6kg et une v8s qui est donné pour 15kg fait 16.3kg soit 8% en moyenne en plus de la fiche technique final... Pourtant je pese avec une balance chinoise Xiaomi donc on devrait obtenir le meme poid....ou alors en chine il y a moins d apesanteur...

Difference de poid avec une batterie de v8f 518wh: 750gr de différence sachant que la v8f pese deja 15.7kg reel,donc 16.4kg la v8s,et la v8f evo.Elle devient lourde!

La charge marche bien? combien 1 fond?ta vérifier les 20 cellules qu elle est leur ecart min/max? Apres tu essaye sans le bms ,sa marche sauf qu il faut un interrupteur physique sur le fil sinon elle reste en veille quand tu l éteint.mais pour un test c est bon pas de soucis.

Les anglais/américain sont pas spécialement plus calé,si tu veut parler a des gens cale en hardware inmotion,me mieux que j ai trouvé c est le chanel telegram russe inmotion. Faut un traducteur,mais beaucoup pourront répondre en anglais https://t.me/euc_inmotion

Les cable de phase son différents,sur la v8 c est 3 cosses,sur la v10 c est un connecteur,donc il faudra prendre le cablage sur la carte mere v10 et le mettre sur la carte v8... temporairement bien sur car le firmware lui sera bien different !Deja vérifier si le fusible est identique,je pense pas ,30a sur v8 et 40a sur v10 dans mes souvenir .Ensuite on a deja vu ici quelqun mettre une carte mere de v5f sur une v5 ,identiue en apparence et sa marchait pas a cause d un problème de capteur hall inversé quelquechose comme ca ,c etait bien documenté,donc tu peut avoir cette surprise.Et au niveau du firmware c est tres differents,bien que ca semble moins dangereux de faire cm v8 sur v10 plutot que cm v10 sur v8,tu va avoir un comportement aléatoire ,le firmware est regler pour un type de batterie,un type de moteur ... Au final ton test a peu de chance a aboutir a une conclusion....Au mieux tu verra un comportement étrange au pire une coupure...

Tu appliqera un coefficient pour connaitre ta vitesse réelle.Il me semble que les kingsong de cette génération etait surévalué en vitesse et en km,peut etre tu aura tout simplement la bonne vitesse et le km avec un pneu plus grand

J ai regarder les spec et le site, incroyable,il mette 3 version en meme temps alors que la v8f 518wh n est pas une déclinaison mais juste une ancienne version.... Ca n existe pas une v8f evo.... Et pour courroner le tout les poids indiqué sont fantaisiste! J'ai pesé ma v8f ,ca fait 15.5kg,et les 2 autre version sont a 16.5kg

Ok je ne savait pas,c est pas mal du coup( sauf la marque des accus qui est moins premium). Ca fait une v8s avec 20% d autonomie en moins contre 30% avec l ancienne batterie. Vu la différence de prix parfois ca peut valoir le coup. Ayant en ce moment une v8f 518wh avec une batterie de inmotion v8 480wh,la différence d autonomie n est pas vraiment perceptible entre les 2.

Verifie ton chargeur deja.

Effectivement la 16s est aussi a considéré,ce que je trouve dommage c est sa hauteur de pedale.Pour les reste c est parfait niveau batterie.

Pour avoir les 3 poignée cité (v5f,v8f,ks18xl) quotidiennement a l usage c est bien le mieux le trolley v8.La v5f(idem v10f) tu doit te baissé plus pour la monte et descendre a chaque fois,tu doit lever la poignée pour charger,elle agrandit la roue et la rend moins estetique,et puis elle a du jeu horrible.Aussi tenir une roue comme une laisse de chien est moins intuitif. Elle est aussi légèrement gênante qua'd tu souleve la roue tu ne peut pas fermer la main,donc prise moins bonne La v8f tu laisse la poignée semi ouvert tu l attrappe sans te baissé,tu la ferme la roue est petite, la poignée est en sécurité.et.ne s abime pas.En trolley la roue est a cote de toi prend moins de place et ton epaule est au repos. Sur la 18xl,la poignée est super ,en métal mais le fait de devoir descendre et monte régulièrement typiquement quand sa roule 10m et 2 marche puis 10m...,c est penible.Aussi le capteur est moins sensible donc plus lent a chaque levage.Le plus chiant qui m est arrive est de casse le trolley dans ce cas on a plus de poignée du tout ce qui est horrible ! Je comprends que lorsque qu on a pas utiliser une v8 on ne se rend pas compte,la v5f etant ma première roue je n y ai vu aucun gros inconvénients avant d utiliser une v8 au quotidien.Et une roue de ville,comuting c est ça qui compte le plus. Apres 84kg comme j ai dit ca va bien si tu a des trajets plutot plat et si tu compte rouler tranquillement entre 30 et 25km/h selon le niveau de batterie.Pour te dire j utilise encore de temps en temps la v5f pour certains trajets , pourtant y a que 3.5kg de différence mais des fois souvent la petite taille permet plus de chose.La roue que j utilise le plus c est la v8f.Elle rentre dans les paniers de supermarché alors qu une v10f non. Les histoires d axe qui casse sont un problème du a des capteur hall défectueux sur certaines roues ,et si on entend plus parler c est que la v8/v8f/v8s sont beaucoup plus vendu que les autres. Sur la v8 il y avait un problème d axe mal "bloqué" qui n existe plus sur les v8f/v8s . Aussi a prendre en compte la maintenance sur une v8f est super facile ,super rapide contrairement a la v10 .C est la roue la plus simple et rapide pour changer un pneu . Peu de personnes ne prennent en compte cet aspect qui est je trouve un point tres positif. Tout est a prendre en compte ! Si tu regardes uniquement une fiche technique tu pourrais prendre aussi une begode mcm5 v2 . Fiche technique sympa ,pour une roue compacte et pas trop lourde,par contre a l utilisation c est vraiment bâclée en finition,la prise en main de la poignée est catastrophique,le trolley idem,la fiabilité en moyenne basse ,les pédales qui tiennent pas en place... Vraiment si tu porte tres souvent,et que tu n a pas de cote reguliere et que tu compte rouler en moyenne a 25/30km/h , que tu sais etre raisonnable,la v8s ne posera pas de soucis et sera un compagnon ideal.

Sans compter qu au poid se rajoute l encombrement,le v10f est nettement plus grand qu un v8f/v8s. J ai mit mon frere a la monoroue il y a 1 an 1/2 sur une v8 d occasion 300km . 76kg, parcours essentiellement urbain voir semi urbain,2eme etage sans ascenseur , quelques cote pas quotidienne.il a 7000km adore le v8,il a essayé la v10f,la ks18l ,il me dit que la roue qui lui conviendrai le plus pour un peu plus de puissance,vitesse et surtout améliorer son autonomie,ce sera la v8s . Lever les 21kg quotidiennement l ont pas motivé,et le trolley v10 non plus.Il faut avouer,le trolley v8 est ce que ce fait de mieux, au delà meme des kingsong ks .

Au detour d un channel telegram Inmotion essentiellement compose de russophone,ils ont montré une v8f recente avec une batterie 584wh alors qu a la base la v8f c est 518wh . Ils ont demonte la batterie est c est une batterie avec des cellules 21700 4000mah lishen ,donc une batterie au format identique a la v8s mais avec des cellules de capacité moindre. Je pense qu elle devrait arriver d ici peu,il faudrait demande si vous acheter dns une boutique spécialisée. J imagine que de leur cote chez inmotion ca doit coûter moins cher que des cellules LG,le client normalement y gagne un peu et le prix sera certainement pas moins cher mais pas plus non plus.