v5f06

Retente le calibrage,c est sur le nez ou sur l arrière (j ai plus la procédure exacte regarde le manuel) sol bien plat. Autrement il va falloir demonter vérifiée le serrage de la carte mere,de la jonction coque/moteur et la jonction moteur/ support pedale.Il faut revisser/vérifiée tout ces points la.

De toute façon il faudra sortir la carte.Nettoyer proprement toute l ancienne pate,compare l emplacement de la sonde thermique sur les 2 carte,je pense pas loin des mosfet , éventuellement ajuste la position. Pour la pâte,je te conseil plutôt de partir sur un pad thermique le plis fin possible genre 0.5mm . Tu trouveras chez amazon ou en pas cher chez Aliexpress. Ca n est pas mieux qu une fine couche de bonne pate thermique mais c est un compromis entre efficacité et isolation électrique. https://a.aliexpress.com/_Eyolxfn Ca sera certainement beaucoup mieux que le truc d origine. Je répète s il y a une conductibilité électrique entre 2 mosfet ,la carte grillera instantanément. C est pour cela que les assembleur privilegie largement le cote isolant électrique plutot conductibilité thermique..

Non c est pareil ,il suffit d avoir moins de pate thermique sur l une ou une soude place plus pres sur l autre et hop tu pense que ca chauffe plus

Bonne nouvelle !

Oui mais ici c est une seul batterie.

Regarde la tension du chargeur.Ca peut se regler un peu s il manque.Ceci dit 83.5v c est un peu la norme sur v10f.

Ta pris la tension au xt 60 ou bien sur le connecteur de charge ?car c est séparé.

Ou desequilibre.. Un bon test c est charge a fond avec un chargeur qui envoie 84.4v .On verifie la tension.qui devrait etre proche de 84v. Mais pour bien vérifier,faire une décharge total en étant proche de chez soi vers la fin ,et en roulant le plus doucement possible de manière a arrive proche de 0% .Si la roue releve les pédales a 10% de batterie il y a un desequilbre,si il reste 20% de batterie lorsque la roue refuse d avance le déséquilibre est plus élevé. Le problème du desequilibre c est qu on ne sait pas si il est du a un bms defaillant ou a une cellule fatigué . Rééquilibrer une batterie qui semble en bon etat physique et qui a pas trop de cycles ca se tente,par contre c est pas trop intéressant voir dangereux si la batterie semble physiquement en mauvais etat (rouille ou trace d infiltration),nombre important de cycle,qualite des accus(tous ne sont pas egaux au vieillissement).

Non on peu pas du tout voir comme ça.Le.seul test c est la résistance interne se chaque accus (pas chaque cellules). Des cellules fatigué charge toujours a 4.2v . J ai une v5f avec des accus fatiguée,elle charge a bloc,par contre meme avec 100% de batterie j arrive a la faire s arreter sur une cote de 300m de long sans accélérer a fond.Elle passe de toutes les barre a 1 barre clignotante et se releve. Ensuite elle repart on peut meme rouler pas mal,juste la résistance interne trop haute ne lui permet plus de debité des courant eleve du coup la tension chute trop. La sécurité de la roue(tres relative sur une v5f) et le fait de de pas rouler trop fort,fait qu elle leve les pédales et se met en secu le temps que la tension remonte. Et la batterie est équilibré (vérifier au multimetre chaque cellule). Dans son cas il doit y avoir un desequilbre et des accus fatiguée.

Si tu est a l'aise avec les batteries ouvre la,sinon ne touche pas c est dangereux et il faut etre minutieux,savoir ce qu on fait.

Desequilibre certainement,mais a 500 cycles de toutes façons les accus sont fatigués,meme un equilibrage sera provisoire. J ai une batterie de v8 éventuellement a t échangé contact moi en mp. 500 cycles complet ca ferai a minima 15000km.Ta v8 a 15000km?

Une chose apres l'autre.Essaie avec un autre chargeur sur une nuit et puis au passage vérifie la tension des chargeurs. Si tu n arrive pas a affiche les 84v que tu voudrais voir(car comm.explique ce qui est affiché est rarement fiable)tu ouvre et tu verifie la batterie au multimetre.Ensuite tu verra pour remettre ta carte... Et attention avec les mosfet,il faut qu il soit isolée les un des autres sur le radiateur.

Si la tension est optimiste de 2 volt par exemple affiche 86v pour 84v, tu auras au final une autonomie superieur puisque tu pourra décharger 2v supplémentaires,par contre au démarrage batterie pleine en pente descendante ca va pas etre possible ou même un simple coup de frein et la roue se met en sécurité. Par contre si la tension lu est pessimiste de 2v par rapport au reel,la roue va s arreter avant que la batterie soit vraiment vide. Il y a une procédure en contactant inmotion (j ai plus l email en tete) ,avec un technicien en ligne via l ancienne application,il te recalibre la tension lu oar rapport au reel que tu lui donne.Moi j ai essayé avec ma v5f qui surestime de 1v(85.2v affiche pour 84.2v),le type a jamais repondu...Et j ai un depart en descente...un peu chiant le truc

Une tension est une tension,peut importe la capacité la carte lira uniquement la tension...si elle en est capable. Si le firmware est identique ca sera la meme carte ,a toi de voir.Au pire comme je l ai expliqué s il y a une communication entre batterie et carte mere,la carte mere va voir une batterie de v10f et va limiter a 2000w.Je pense que tout ca c est du Fake,en plus la batterie v10 a ete upgrade en cours de route donc elle autant capable de delivre les 2000w .Verifie le firmware surtout. La tension il faut la vérifier a la batterie apres tu saura si ta carte lis mal ou bien si c et plutôt l ancienne carte qui etait optimiste.

Tu a vérifié dans l application ou bien directement sur la batterie ? Pour teste la tension de la batterie,tu la charge au max,tu allume la roue et tu debranche le connecteur puissance batterie.Et la tu peut tester au multimetre la batterie. Ca arrive souvent, surtout chez inmotion que la tension soit mal lu.Par contre meme si la batterie est a 84v ,tu aura une perte d autonomie car la lecture n est pas bonne.Apres si tu n a pas vérifié les valeurs reel ( a la batterie) avec l'autre carte mère,il est possible que ta batterie avait deja 83v mais que la tension etait lu 84v .Il existe un sav a distance qui resynchronise la tension carte mere par rapport a la tension reel.Dans mon cas sur une v5f qui affiche 1v de plus que le reel (85v pour 84v reel) le service ne m a pas répondu...

Garde la,ou passe sur la xl.La xl outre son autonomie superieur,te permettrai de faire autant de km que la L sans réfléchir a la batterie et donc sans réfléchir si tu peut accélérer a fond. J utilise l app euc World et je monte encore a 50km/h avec 30% de batterie afficher (j ai plus la tension en tete). Apres de mon côté je ne veut pas dépasser cette vitesse max,donc elle me suffit largement.

Oui peut etre,pour moi si tu a de la tension a la batterie,elle devrait faire fonctionner la roue.Moi le test que j'ai fait c est une batterie 84v avec un bms noname,et j'ai juste branché la puissance et la roue fonctionne.Sur v8 comme sur v10 . Ouvre ta batterie au point tu en est ,comme ca ca devrait etre clair.

Oui surtout quand on sait qu a chaque freinage la roue recharge quelques seconde puis et immédiatement sollicité,bref c est bien plus violent a l utilisation qu e' charge pour la batterie .

Bms tu veut dire. J ai un doute quand meme pour avoir fait des test avec des batterie 84v non inmotion,j arrive a demarrer la roue juste en branchant seulement le connecteur de puissance. D ailleurs si ta batterie est toujours active ca valide un défaut car normalement c est la carte mere qui active et desactive la sortie puissance de la batterie.A tu essayer de brancher uniquement la sortie puissance ? C est bien que depuis 1 an les bms inmotion sont trouvable sur Aliexpress .

Combien delivre le chargeur en tension? Il est possible que la carte mere ne sache pas lire la bonne tension(a ce niveau la par contre c est un problème),mais par contre elle devrait s allumé sans chargeur.A mon avis la carte a un problème .C est une carte neuve? Comment a tu tester la batterie ? normalement sur v5/v8/v10 la batterie n est pas alimenter tant qu elle ne recois pas une consigne d allumage par la carte mere. Moi le seul moyen que j ai trouvé pour tester la tension de la batterie seul,c est d allumet la roue et de debranche le xt60 de la batterie...ce que tu ne peut pas faire puisque elle ne s allule pas. Au final peut être ta batterie aussi, difficile a savoir...

Éviter de descendre a 0 mais bon ca va si ca arrive rarement.J imagine qu il fait des charges longues a chaque fois pour faire l équilibrage .

Verifie au niveau du chargeur, combien il sort en tension.J ai pas de problème avec ma 18xl,elle affiche aussi 84.5v en fin de charge,mais par curiosité j ai contrôlé mon chargeur et il sort 84.1v ....Ce qui veut dire que la carte mere est loin d etre precise a déterminé la tension...La roue ne peut pas charger plus que la tension du chargeur....

Et du coup quelle était le problème avec le moteur ?

Malheureusement c est pas aussi simple. Deja dans le moteur il y a des capteurs hall,3 c est de l électronique ca subit vibration chaleur, refroidissement eux peuvent se mettre hs ou a déconné. Ensuite les aimants, en chauffant avec le temps il perdent du magnétisme. Et ensuite le bobinage,il est protégé par un vernis,avec le temps et surtout quand il chauffe il perd de la matière,il s affine jusqu au cours jus. Aussi plus rare tu a les aimants qui peuvent se décoller ,c est juste collé avec du bicomposant,idem chaleur , refroidissement etc ca peut amener a ça. En russie pour fiabilise quand ils ouvrent un moteur il le passe au vernis pinceau a cause de la neige qui arrive a rentrer tout se degrade plus vite.Mais la chaleur c est pas.mieux. d ailleurs en trott on voit souvent ce problème,le type monte une cote,la trott n avance plus ou presque plus mais le type garde l'accélérateur a fond,le bobinage chauffe, le vernis fond et le moteur se met en court circuit et crame...

Comme deja dit,1000w pour 19kg en 15 pouces,c est 😨