v5f06

Ok,je cherche ceux qui ont mit autrechose de plus récent. A savoir que cette xl etait livre avec les grandes pedale,le firmware 2.08 et des pneu chao yang avec des petit insigne nike.

Personne ne répond,j ai vu pourtant des gens qui avait mit les derniers firmware,moi c etait livre deja en 2.08... Et.sur la 18l c est en 2.03 mais il ne propose pas de nouveau firmware.

Merci,je commence a croire que c est une modif hardware dans les derniers modele... Ma roue est sortie d usine en juin 2021

Je ne sais pas je demande ici et sur un forum us,mais je n ai jamais entendu parler de ventilation toujours ON sur une kingsong... Donc si quelqu'un peut me confirmer qu avec un 2.08 ou 2.09 il n a pas le ventilo on,je n ai plus a cherche du cote du firmware... J ai post ca sur un forum US : https://forum.electricunicycle.org/topic/27847-new-ks18xl-fan-always-on/

On peut pas,il me propose pas de precedent,de plus comme cela a été dit,les versions de firmware augmente pour inclure des composants de marque differente qui ont changé sur les versions de roue plus recente,donc ca serait un coup a tuer la roue de.mettre un firmware inférieur a celui quinetait sur la roue a l origine. De plus je doute que cela soit le firmware ,je ne voit personne avec un ventilo toujours en ON.

Bonjour, Je viens de recevoir une kingsong ks18xl neuve. Elle etait équipé du firmware 2.08 que j ai passé en 2.09 , justement pour vérifier que le ventilo ne s eteigne pas Depuis son déballage le ventilo est en route ,que cela soit a 20° ou 40° il est en route,j ai l impression qu il est légèrement plus fort a 40° (releve sur sonde carte mère) De plus il est gênant en pleine nuit en charge,je l entend tourné.... J ai aussi un ks18l qui elle allume le ventilo 2 sec au démarrage et puis on ne l entend plus avant que la température carte mere atteignent 50°, donc plutôt rarement je l entend.Celle ci a un firmware 2.03 dont je n ai pas reussi a upgrade. J aimerait savoir si je suis le seul avec ces firmware 2.08 et 2.09 dont le ventilo reste en route. Autrement il y a peut etre une sonde personnel sur le ventilo qui gere la tension donc la rotation,si quelqu'un a une photo du ventilateur,son branchement,bref une photo ou l on voit bien. La.18xl est de juillet 2021 et ma 18l est d avril 2020 ,toutes les 2 des 2200w . Je pense que ce ventilateur ne devrait pas etre en route continuellement et je ne sais pas pourquoi... De plus dans euc world il est note comme off,donc ca n est pas la carte mere qui envoie l informations de mettre le ventilateur en route.

J ai fait 25km,le ventilo ne s arrete jamais,la température semble normal. Dans l interface il est ecrit off. Faudrait que j arrive a monter la température a 50° pour voir ce qui se passe. J attend vos retours ou bien je vais poster un sujet avec un titre explicite.

Tu a quel firmware ? J ai le meme comportement que tu cite avec ma 18l avec firmware 2.03 .Donc je cherche a savoir si c est une histoire de firmware,bien que j en doute.

En fait il reste allumé ce putain de ventilo,meme quand il charge pas et meme a 22°. C est comme s il etait en cc...d ailleurs il est sur off dans l application...

Ouais bha soit la sortie d air( s il y a) est bouché soit les condo doivent plus chauffé (ou la sonde est mal placé) mais il a soufflé toute la nuit meme arrive a fond. Du coup le mode deep sleep( decharge fantome) est detectable puisque meme en debranchant la roue le ventilo tourne encore . Je vais l essayer aujourd'hui,mais si il tourne tout le temp en usage ca va pas me faire rire. Sur la 18l je l entendais rarement en utilisation. Et oui bien sur qu il y a un ventilo !

Le ventilo de la roue je parle

Dis donc c est assez insupportable ce ventilo durant la charge de la xl,que je n avait pas durant la charge de la L. Température carte mere est a 36° durant la charge contre 18° au moteur. Je vérifierai sur la L si ca monte autant ,mais je suis sur de n avoir jamais entendu le ventilo en charge. Vois qui avez une xl ppuvez vous me dire si vous avez pareil?et quel firmware vous avez, histoire de voir si c est le firmware 2.08 qui fait ca.En cas je pense pouvoir repasse au 2.03. Edit: non je n ai pas acces au firmware 2.03 via eucworld ,par contre j ai acces au 2.09.

C est du monoski sur route sauf que ta pas les pied fixé et que ta du bitume a la place de.la.neige...

Je suis entrain se charger la roue neuve d un ami(d une 18XL donc),et il ne se passe pas pareil que lorsque je charge la mienne. Le ventilo est en route(pas ecrit dans eucworld) apres une longue charge . Je suis persuadé de ne pas avoir entendu ca en chargeant ma 18l. Entre les 2 y a une différence de firmware : la 18L est en 2.03 et la 18XL est en 2.08. Vous confirmé que c est normal? Ca serait ca le changement entre les 2 firmware ?

Parfait,tu est averti.. Je dis ca car y a(avait?) plein de monoroue sur leboncoin a moins 50km dont les gens s en apercoive apres l achat...et qu il revendent 2 ans plus tard.quand il ont réfléchis qu il ke remonte pas dessus...et que la batterie est morte au passage ,du coup... C est comme en ski ou en surf sauf que tu en fait tout les jours...

Ptain les marche arrière,faudrait que je trouve le temps d apprendre...j ai un pote qui en fait un peu a basse vitesse,il m a dit que c était long a maitrise,et qu il fallait carrement se penche sur cet aspect pendant un moment avant de commencer a maîtriser.

Tu sera a peu pret bien pour roule seul sur chemin en bon etat.Des que t attaque de la circulation des bosse,n importe quoi qui change d un parcours simple tu n est pas a l aise.mais 200km tu les fait rapide Ne pense pas qu en 200km il t arrive plus rien!Mais plus gros accident sont apres 500km.Les autre c etait que la roue qui morflait! En une semaine tu fait plus que 100km si tu t entraine tout les jours. J ai min frère y a 1 semaine,une bonne chute a seulement 27km/h ,la vitesse a laquelle il avait mit le tilt back,un petit nid de poule en descente ,de la fatigue,y regardait pas spécialement et une roue trop faible pour l innatendu,la roue reagit mal,la chute un poignet casse ,plaque et vis apres opération.Ca c est a 4000km.Je lui avait dit,v8 c est bien pour commencer et/ou rouler tres cool,sauf qu avec le temps on oublie tout,on oublie meme qu on est sur une roue et c est la chute! Moi meme j ai pris 3 ou 4 bonne chute avec une élongation,l autre fois c etait la main et la troisième et genoux sans fracture mais brule au 3eme degré (glissade a 40 dans virage ).Tout cela entre 600 et 5000km et je doit en avoir 8000kl sur une roue. Je t assure la roue c est top mais ca ne pardonne pas beaucoup !

Attention avec cette v10f ,tout comme la v10 et v8F,elle s arrete dans les grosse monte quand tu roule/normal rapide,elle te demande de descendre. Surchauffe ou demande de puissance trop longue,ou chute de tension trop longue(v8f).Donc environnement escarpé,avec de bonne cote souvent,c est pas un bon choix,surtout avec + de 100kg sur la roue.Mon pote vend ca v10f surtout a cause de ça.J habite sur nice donc a part le bord de mer sa monte.

Est ce qu il vaut mieux etre attentif a l ztat de la route sans suspension,ou ne pas etre attentif avec une suspension ? Point de vue sécurité quel est le plus safe?

Si tu la veut pour cet été prend la Sherman

Donc selon moi vous rouler avec euc world vous ne vous ferez pas surprendre

J ai une xl entre les main,ke vous envoie un screenshot du % batterie releve avec l app kingsong et l app eucworld : (On voit qu il font tourner la roue sur 500m compteur avant de l emballée.)

Au debut tu fait des petites 30 min tu va la jeter par terre toute les 2 sec.ensuite qua'd tu va monter dessus 30 min t aura mal au pied,jambe,et t aura chaud. Je dirai 100/200 km pour a peine commence a etre a l aise partout,mais c est la que guette les chute violente car trop a l aise ... Mais elle va tombé bien au debut.Et moi sur ma v5f quand elle tombait,c etait 12kg sa semblait deja faire des gros boom,mais la 25kg quand sa tombe ,meme a basse vitesse elle prend des choc plus gros du a sa masse.une v10 a pas chere aurait pu bien faire l affaire pour 2/3 mois.Je te dis pas une v5f ou une v8/v8F car tu est trop costaud pour ce genre de roue,tu risqerai de tomber a cause d un manque de puissance sur la moindre surface irrégulière.

Par contre acheter une roue d apprentissage d occasion pas chere et la revendre apres 200/300km,ca fait chier mais,je t assure que tu va massacrer ta xl neuve pour apprendre...meme si tu protège elle va prendre des chocs.Et meme si c est plutot solide,enfin disons que ca tombe pas trop en panne juste apres un choc,tu ne sais pas ce qu il en est sur les composants carte mere et pack batterie.... Bien content d avoir eu une v5f en premiere roue,ca me stresserai de roulé a plus de 35 avec une roue qui a subit un apprentissage avec des dizaines de choc dans des mur trottoirs etc...

En fait plis la tension baisse,plus sa demande d ampere au accus pour maintenir la puissance.Et dans ce cas ma tension descend beaucoup plus vite. Par contre avec 33% sur une xl, faire 13km me semble peu. Je pense c est ce que je fait avec la L en roulant tranquille . Aussi j utilise l appli euc world qui n indique pas le meme % que l app kingsong. Ensuite concernant les premiers % entre 84.5v et 83v la batterie est considéré comme etre a 100% ,donc elle est pas du tout lineaire ,les% descende a partir de 83v(ou 82.5v je me rappel plus). Par contre tu parlais de vitesse ou de km, et la aussi c est foireux,y a 8 ou 9% d exagération de vitesse ou de distance entre le compteur de la roue et le reel. La roue a 50km/h est 45/46 km/h ...