v5f06

Ok,donc a part branche un multimètre dans les 2 batterie il n a rien fait... Franchement on te donne des reponse des truc a vérifier et tu fait rien... Et ton vendeur c est pareil. A tu essayer de branche une seul batterie sur ta roue et ensuite de charger?faire pareil avec l autre?Tu verra qu une des 2 ira plus haut que l'autre. Je ne croit pas une seconde que tu ai en meme temps sur chaque batterie la meme panne... Si tu branche les 2 batterie et qu il y en a une qui a une cellule en déséquilibre ca empeche l autre de monter plus haut. Bref ,le test est pourri et la reponse aussi. Ca prend 10 min de test les 20 cellules de chaque batterie separement... Et cela sans rien réparer. Pour moi,sans savoir la tension de chaque cellules de tes 2 batterie ,c est dangereux de rouler normalement ! Sans compter que si ta des cellules vraiment défectueuse ca peut prendre feu. Bref,le type ne vérifie pas les pack de batterie et te dit il y a pas de problème de rouler comme ca,c est un dangereux charlatan.

Quand tu prend des bonne cote d un coup ,en virage tu t apercois de la différence des 2 modes.avec le mode commuting,dans le cas cite,en debut de courbe tu va t apercevoir que tes pedale touche presque la route et juste apres ca remonte doucement. En mode off road des que tu prend le dénivelé le pedale remonte.donc il y a une latence en mode commuting,je pense que les informations des capteurs sont actualise plus lentement,d ou la sensation de plus smooth en commuting et une moindre consommation. D ailleurs quand tu a la roue au trolley en mode commuting elle siffle moins qu en mode off road,preuve qu elle fait moins de calcul.

Si ca se trouve c est juste le fusible.Si ta v8f n avait pas le dernier firmware en date,le fusible cramait facilement.

Moi j aurais dit qu elle avait stoppé en roulant a basse allure...

On compte sur toi

Si tu regarde le % de batterie pendant que tu roule, oui cela est normal avec cet roue,du au faible nombre de P de la batterie (20s2P) et a la qualité des accus.En gros en 20s2p soit tu privilegie des accus avec moins de capacité mais plus d ampere en décharge et dans ce cas en utilisation forte le % de batterie (la tension donc) chutera moins mais tu aurais moins d autonomie,soit un peu plus d autonomie avec les accus actuelle mais forte chute de tension a l acceleration. Moi en accélérant tres fort en cote j arrive a passer la batterie de 70% a 0% pendant plusieurs secondes et a ce moment la roue impose un arret de sécurité. Donc selon ton poid et ta conduite,oui ca peut etre normal.Par contre si tu charge a 100% tu eteint la machine tu la rallume le lendemain et immédiatement sans monte dessus ,cela affiche 64% dans l appli,dans ce cas probleme d auto décharge,sav.

Si mes souvenir sont bon,les premières roues,solowheel sont sorti en france a 2000 ou 2500€ avec des specs de merde.Mais bon ca c etait y a 10 ans

Tu dit en roulant,l important c est de savoir si quand tu la laisse eteinte avec 97% le lendemain quand tu la rallume,a l arret combien il te reste. Quand tu accelere bien fort ou tu prend une côte,la tension chute fort,surtout sur la v8f,mais quand tu t arrete sa remonte.

Je te rejoins sur le fait que la roue est une niche compare a la trottinette,mais en partie créé a cause du peu de prix d appel ,d entre de gamme peu onéreux sur les monoroue. Des v5f a 300€ et des v8f a 600€ ca aiderai a democratiser et des gens a se lancer.Car apres la peur,le prix semble etre le 2eme frein a l achat d une roue. Si xiaomi n avais pas sortie ces trott de bonne qualite au meilleur prix du marché,on n aurait pas ce genre de prix bas sur les trottinette.et puis a vendre tres chere on fait pas de quantité donc on tire les prix vers le haut. Pour moi actuellement les constructeurs augmente leur marge a chaque nouvelle roue et il rentabilise comme pas possible en gardant des roue 5 ans au catalogue avec des changements mineur. Oui peut etre une s20 vaut ses 3200€ de part ses nouveaute ,mais une ks18xl ne doit pas couter plus de 1500€. Je pense que d autre marque vont se lancer a termes,et cassé cet entente sur les marges tres élevé. Le pire dans tout ça,c est que le sav n est pas vraiment a la hauteur,avec tout un tas d exclusions plus ou moins legal,des delai a rallonge,des prototypes vendu a prix d or.

Dommage que Xiaomi ne soit pas lance dans la monoroue,on verrai pas des tarif qui augmente aussi vite. Ca commence a faire un peu entente sur les prix entre constructeur...

si tu la laisse 6 mois pas chargé,la batterie est peut etre trop déchargé.

Individuellement on peu appeler un accu, cellule,mais sur une batterie,une cellule c est bien le.groupe de batterie qui forme 1s, justement car on ne peut pas mesurer chaque accu indépendamment dans le.groupe. Exemple de ce qu on peu voir avec un smart bms,la c est sur une simple xiaomi a 300€. Bms flashable,numero de serie,nombre de cycles,....

Le type qui m.a prêté la v12 s est fait échange gratuitement par le magasin sa v11 ,2 fois defaillante,au final il lui ont propose la v12. Dommage a part son manque de fiabilité,la v11 avait sa place.

Petit essai aujourd'hui d une v12,sans surprise la finition est au rdv.Tres confort,tres maniable ,tres haut en position haute,mais tres lourd pour une 16 pouces. Le publique visé,c est certainement celui qui fait de la ville et qui n a pas d escalier quotidien mais qui veut sortir régulièrement de la ville. Le pneu de 3 pouces de large c est du bonheurs au niveaux confort. La béquille est super aussi. L'ecran pas indispensable,mais bon c est l évolution des choses. Merci au propriétaire de me l avoir fait essayer,et peser,grace a lui je trouve ma 18l super légère. VID-20210826-WA0026.mp4

Sur une batterie une cellule c est plusieurs accus qui forme 1s. Effectivement le bms ne peut mesurer chaqun de accus de la cellules. C est assez stupide s il existe une app permettant de voir l etat de chaque cellules (donc 20 pour 84v) mais qu 9n y a pas acces... Sur une trott xiaomi on a cela,+ le nombre de cycle total,ce qui est bien plus intéressant que le nombre de km...

Un smart bms tu est cense pouvoir voir toi meme la tension de chaque cellules

Enfin smart bms,ce qui permettra de détecter un problème avant d etre en panne.

Poid annoncé qu il faudra prendre avec des pincettes comme souvent !

126v sa envoi!

Avec une femme c est la meilleure solution,pas avec une roue !

Toi,ta roue bip,plutot que de comprendre le problème ,tu l enferme dans ta voiture...bon pour cet fois ca ete utile...

Tu n a pas un charheur d origine ? 300w je sais pas ce que c est ,ce qui est interessant a savoir c Est la tension et l amperage .Si tu a utilisé un chargeur rapide que tu a recharge tes batterie a la vole encore chaude etc,c est peut etre lui qui a aide a abîmé ta batterie

Tu demonte les cache batterie (tuto trouvable facilement) ,tu en debranche une ,tu met la roue en charge et tu voit si ca monte a 84v,tu note a combien c est monté,tu debranche la batterie et tu rebranche l autre et tu fait pareil.Deja on verra un peu plus clair.Si tu n a pas du multimetre comment a tu testé ton chargeur ?

Le risque c est qu en pleine acceleration une des 2 batterie se mette en sécurité (celle qui a un soucis) et que l autre ne suffise pas a gerer la puissance demande et qu elle coupe aussi et toi tu finit par terre.Bref,pour moi c est risqué tant que tu ne diagnostic pas la panne.Peut etre c est pas.grand chose non plus!

Sur une batterie une cellule c est le groupe de batterie qui sort 3.7v nominal.Enfin moi je pense comme ca. Vu qu elle sont lié ,ca forme une cellule.