v5f06

Pas besoin de faire de l électronique pour vérifier les 2 batterie indépendant en les branchant une par une sur la roue.mieux.vaut faire ca et apporter a qqun de competent uniquement la batterie qui pose problème.

Si, individuellement les cellules,pas les accus.D ailleurs si ta un accus hs dans la cellules c est chiant. Cellules c est un groupe d accus 1s de la batterie.

Moi les cellules je les recharge individuellement avec un chargeur li ion 4.2v,c est long,penible mais efficace. En temps normal une cellule a 1v dans une batterie,la batterie se met en sécurité,du coup elle sortirai 0v.faut absolument faire le test dans l ordre que je t ai donné Et effectivement si t es pas trop a l aise,tu peut uniquement faire le test des 2 batterie et du multimetre sur le pack entier,mais n ouvre rien dans ce cas-là

Tu peut meme pas faire un equilibrage avec les dernièr firmware kingsong,puisqu il se mette en mode "consommation" au bout d un moment,a moins qu il ne semette en mode consommation uniquement quand la batterie atteint 84.4v... Pour ressusciter la batterie je te dirai une fois le pack ouvert,mais en fait je te ferai pas rescuciter une cellule si celle ci est a 0v,c est dangereux deja en charge et de toute facon dangereux dans les futurs utilisation.C est peut etre juste un problème de bms.Donc isole le pack défectueux et ouvre le et trouve un multimètre.

Pour moi une batterie equipe d un bms digne de se nom doit coupé entièrement quand une cellule atteint un seuil trop bas. Tu peut essayer de debranche une des 2 batterie deja et rebrancher le chargeur.verifie jusqu'à combien charge cette batterie et apres faire pareil avec l autre batterie.Histoire d isolé le problème.Si aucune ne charge a 84v c est louche. si une des 2 charge bien a 84v,tu ouvre proprement la batterie défectueuse et tu t equipe d un multimètre pour chercher la cellule défectueuse, ou éventuellement plusieurs cellules décharge. fait ca et reviens nous dire.

Bon aller je vais annuler,j espère que je rate pas une grosse affaire. Edit: c est annulé,j espere que je fais pas une connerie,je pensais a un vendeur Allemand qui se retrouve avec du stock invendable a cause de l interdiction en Allemagne...

Effectivement, certainement un bug...c est pris!

Cest passe de 7 dispo a 0...

Trop tard..

J en prend une comme ca si soucis,je suis pas tout seul...

Une question au passage,la résistance interne de la batterie,il c est une info fiable ou bidon?

On en revient au meme,cette "fonction" n est pas documente nulle part et elle peut tue une batterie en 1 mois en l utilisant comme tout autre appareil fonctionnant sur batterie (c est a dire des fois on s en sert pas,on peut etre malade etc etc) Elle merite donc un post it valable pour toute les ks qui on ce dispositif (a moins que le firmware 2.09 de la 18l disponible a ceux qui ont un iphone et l appli qui va avec ,supprime cet anerie). Il faut aussi prendre en compte quelqun qui va aller a la fnac acheter cet roue,la chargé a fond et se dire je vais apprendre a en faire le mois prochain quand j aurai du temps... Le pire c est que plusieurs fois j avais trouvé une perte d 1 ou 2v apres charge et stockage 1 ou 2 jour,et a chaque fois je me demandais si j avais pas fait un allumage sans le savoir et que la roue ne s etait pas eteinte correctement...mais la dernier fois vraiment je suis passe près d une batterie hs par contre ma super balade dans l arriere pays a dure 1km... Donc qui veut faire un post it,et inclure tout les modele et le firmware concerné ?

Demande fr4bd,peut etre il faut faire une manip sortie de nulle part pour faire un long equilibrage...

Oui,ca me semble naturel de faire un post it,ce n est clairement pas un fonctionnement normal.Pour proteger une batterie en charge on la met en mode consommation d energie meme apres avoir débranché le chargeur... Je ferai avec si j ai pas le choix,tant que je le sais c est déjà mieux... Je cherche des retours sur les personnes qui ont pu faire la maj 2.09,je sens bien le bug corrigé...

Debranche les fil phase moteur un par 1 jusqu a trouver quel phase est hs.Ensuite coupe(pas a ras) les mosfet en rapport a la phase qui pose probleme. La roue devrait etre débloquer meme avec les cable moteur phase branché. Essaie de redémarrer avec 2 mosfet en moins. Apres c est une expérience,mais de 1 je pense qu il ya dautre chose brule et de 2 clairement c est chaud de roulé serainement avec une carte qui a pris la flotte.

La v10 etait deja dans la categorie haute en taille poid pour une 16 pouces, comment ils ont pu concevoir une nouvelle 16 pouces avec 40% de poid en plus! 16 pouces = ville urbaine,voir petite rando de temps en temps 29kg= routiere On peut lui trouver plein de qualité,mais elle a le cul a 2 endroit a la fois

Ecoute,des batteries j en fabrique,j en depanne un système aussi mauvais j en ai jamais vu,en fait ca n existe pas. Tu a deja vu un perceuse que tu charge et qu il faut allume eteindre apres la charge sinon elle meurt dans le mois? que le firmware kingsong veuille épargne une longue charge batterie certes,mais ils ont commis une grossiere erreur, équivalent a un bug. Ce n est pas une negligence de laisser charger 2h de plus(surtout une batterie qui met 8 a se chargé) ,ce n est pas une negligence de ne pas allume eteindre la roue apres une charge. Ce n est pas non plus une négligence d utiliser 2 roue donc des fois une reste a l arret 1 mois. Bref,le truc que j ecrivais c etait il faut faire un post it pour les derniers firmware kingsong tout modeles concerné,plutot qu d aller chercher une infos introuvable. Et crois moi avant d acheter une roue j epluche les forums, malheureusement je ne peut pas deviné ce que je dois chercher.

Je vois pas pqoi j irai chercher un sujet sur le charge doctor que j ai pas. Je n ai lu aucun sujet kingsong auto décharge de la batterie apres une longue charge ,si vous n allumer pas et eteignez votre roue. Et c est forcément un bug,si c etait bien foutu,en débranchant le chargeur la roue arreterai de se décharge toute seul. Le remede peut etre pire que le mal,on peut fusille définitivement les batteries en laissant la roue inutiliser 1 mois seulement,alors que laisser charge a fond une batterie tres longtemps il faudrait quelle reste en charge 1 annee ou 2 non stop pour l abîmé beaucoup. On evite au tete en l air de cramé le chargeur mais pour les gens normaux qui vont laisser 2h de plus en charge il peuvent y perdre la roue complète. Ce n est pas une manip normal,c est bien le seul appareil a batterie digne de se nom (et bien chere en plus)sur lesquel je voit un dispositif aussi mal foutu. J etait a 62v au bout de 18 jour et 300m de roulage,bien pire qu une charge un peu trop longue.

moi je trouve qu on pourrait largement faire un post it pour les utilisateur des roues concerne pour expliquer le probleme ,car c est vraiement un coup a mettre en vrac ses batteries ! au mieux ca serait de savoir si ceux qui ont le dernier firmware 2.09 n ont plus le probleme ,ensuite trouve un moyen de l installer .

Tu oublie le modele v11 alors

C est super stupide un bug comme ca! A voir avec ceux qui ont reussi a installer le firmware 2.09 sur la 18l/xl J ai failli y laisser ma roue en seulement 18 jour !

C est bien possible que ce soit ca le problème, car j avais deja eu le soucis dans une moindre mesure car j avais utilise la roue plus rapidement,mais c etait a chaque fois apres une charge complète,je n ai pas remarque d autodecharge apres utilisation. C est stupide ,c est un coup a fusille une batterie ! Merci je vérifierai et ferai un retour. Par contre, comment je fait pour avoir un firmware 2.09? Il faut impérativement un iPhone ? Edit: Apres 48h en ayant fait un allumage extinction apres la charge tout semble ok,je vérifierai plusieurs fois.

Bonsoir, Je me demande si j ai pas un problème sur ma recente 18l. La dernière fois que je m en suis servi c etait le 12 juillet.J avais fait 50km,il restait de la batterie,j ai recharge la roue a fond normalement puisque je l avais laisse qq heure apres le voyant vert. et depuis ce jour donc 18 jour,je me suis servi de ma v8F. Et aujourd'hui je decide de la prendre pour faire une promenade,je n ai pas vérifié la charge,je suis parti sur 800m de descente tranquille et la au moment ou ca a commencé a monté j ai entendu des bips.Je me suis arrete net pour vérifier la charge et j etait a genre 6% de batterie sur l appli ks. J ai donc rebrousser chemin mais tres rapidement en remontant la cote la roue a leve la.roue vers l arrière. Donc je comprends pas trop comment j ai ou perdre autant en moins de 3 semaine. La.roue charge bien a 84.4v quand j ai vérifié plusieurs fois. Une chose que je m explique pas elle affiche toujours une conso de 17w quand elle a l arret pose sur le cote avec gyroscope désactiver. Du coup je me demande si c est normal ou si la roue ne consomme pas 17w tout le temps ! J ai mit 8 minutes pour lnauto extinction donc ca peut pas etre ca . J ai souvenir.d il y a 3/4 jour ou j ai entendu des bip d extinction ,j avais debarasse des truc autour de la roue,j avais du peut etre du l allume . Ou alors elle s allume toute seul régulièrement... A la rigueur je mettrai bien le firmware 2.09 maiz je ne trouve pas avec l app kingsong ou euc World. Vous avez quoi comme autodecharge sur plusieur semaine avec vos ks18L ?

J ai expérimenté 2 cut off avec la v8 sur 3000km et je fait pas ton poid ,une fois autour de 30 sur le plat et nid de poule et une fois en accélérant comme un bourrin depart.arrete dans une grosse côte. La roue dans ce cas precis n a pas le temps de faire un tilt back. Je pense qu il aurait pu faire un firmware un peu plus safe. Sur la v8f on est moins sujet a ces cut off malgre une batterie quasi similaire. Mais en fait ces 2 engins ne sont pas adapte a monté rapidement des cote bien qu'elle puisse se débrouiller sans marge de sécurité (particulièrement la v8). Le tout c est d etre sur que ca coupe pour une raison de puissance et non de problème technique. Et malheureusement ces roues on ne peut pas vérifié l etat de chaque cellules,sans désossé la batterie. J avais fabriquer une batterie externe avec 20 cellules pour la v8,avec ça adieux les cut off,les chutte de tension a l acceleration sont divise par 2. Inmotion n arrive pas a fabriquer une v8 avec 60 cellules,c est dommage c est uniquement ce qu il manque a cet roue pour etre parfaite.

Verifie la tension apres une longue charge,pour vérifié un peu l etat de la batterie.