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Problème de batterie

La bonne arnaque,payer la tva mais ne pas bénéficier de la garantie legal.europeene... Ils ont du faire passer ca comme défaut d usage,d ou le changement de coque interne.

Pour moi,c est achat dans une grande enseigne (amazon semble le plus simple pour un renvoi/remboursement,pas de réparation car ca passera au final par le meme delai de sav) ou direct chine,le reste c est pipeau. Apres acheter une roue comme la s18 ,a amortisseur,je dirai qu il faut savoir mettre les main dedans, autrement ne pas prendre a amortisseur. C est une source d entretien,et changé un pneu sera plus compliqué aussi.Et compter sur des reparateur ou sav bidon on s expose a des mauvais remontage, mauvaise réparation et des delai pas possible.

Met un peu plus de pression et gonfle avec une autre pompe,desfois les manomètre sont(tres) mal etalonné. Et bien sur la base, petit coup de toile emerie sur l intérieur de jante,liquide vaisselle sur les flanc de montage du pneu et bien mettre du talc sur la chambre a air avant de l insérer. Je n ai jamais eu besoin de mettre des bande anticreuvaison avec ce montage. J ai roulé comme ça avec la xiaomi m365 et ses pneu d origine pendant 2 ans, pourtant réputé pour creuvé sans cesse,en fait c est juste qu il faut etre exigeant dans le montage et la pression du pneu. Mettre un peu plus de pression permet de le faire un peu moins souvent. On ne fait pas la pression quand on sent que ca ne va plus, on le fait avant. 1 fois par mois c est pas mal.

De quand date vos roues? Ce qui est bizarre c est que l axe est le meme que la v8 qui n est pas sujet a la casse d axe (mais le dessoudage parfois).Et la v8 n a pas eu de problème de capteur hall.Donc pour moi c est liée a 100% .

Sur la v8f et la v10 il semble y avoir 1 ou 2km/h en moins sur le mode off road plutôt que commuting. A reconfirmer,car c est peut-être tout simplement le fait qu il faille appuyer plus fort

Non en dur c est 50km/h

Pour la 18l la coque interne qui fissure, normalement ca ete resolu par une coque de meilleur qualité.

Il faut roule 10 ou 20km avant de pouvoir débloquer.et avoir le dernier firmware.

Logiciel seulement. Il n y a pas eu 2 hardware sur le v8f,le fusible est toujours le meme qu au début sauf qu il ne crame plus.

Pas de separateur pour gagner de la place je pense. Concernant le montage des batteries,je ne connais pas le montage de la tienne,mais sur les ks18l par exemple il y a bien 1bms par batterie,et une alimentation indépendante sur le moteur puisque la ks18l peut fonctionner avec une des 2 batterie débranché.

Le fusible c etait avant la dernière maj,

Justement,il me.semble qu elle etait coché,et j ai pas compris s il fallait coche pour corriger ou ne pas coché pour corriger. Je ne sais meme pas si ca corrige quelquechose et de combien ca corrige.Et surtout est ce que ca corrige la vitesse ? Bhein il me semblait avoir calculer manuellement 8% de km en plus mais c est pareil je me demande si le % d erreur ne varie pas selon la vitesse... Apres pour mon test j ai roule tranquillement tres souvent,mais j avais pas le compteur sous les yeux,et j ai quand meme tapé quelques pointes et surtout j avais rouler doucement pour compenser les côte que je me cogne obligatoirement pour rentrer chez moi. Aussi je n ai pas roulé moins vite sur la fin de batterie,voir presque plus vite car je devais rentrer et je voulais finir le test. Je referai un test avec une bride a 36 comme la v8f ,sans ménage spécialement la batterie.

J aimais bien le principe de la montre mais l autonomie a l air trop reduite. Dommage qu il n y ai pas un hack ou système pour fonctionne sur une amazfit bip ou xiami watch lite. Ca manque beaucoup d optimisation,mais le concept est impeccable !

Il faut désactiver le mode transport.

Dans le tableau que tu montre,on peu déjà oublie toute les cellules de marque exotique,et toute celle qui font moins de 4.8ah,donc il reste plus grand chose et aucune n a de bonne spec. Malheureusement toute les cellules a fort capacite de stockage ont pas beaucoup de taux de décharge. Il doit exister 1 modèle possible,on sait que la v8s a 728wh donc ca devrait correspondre a des accus 4900mah. Non vraiment c est mal partit pour une amélioration de la sécurité sur cette v8s.Apres qq part tu sera plus en sécurité quand meme avec plus d energie restante pour le meme trajet,mais c est pas une vrai amélioration.

Ouais si tu roule au tilt back (vmax) sur chaussée déformé,c est qu il est soit temp'de change de roue soit tu dois baisse ta vitesse sur chaussée déformé. Si tu n a pas la dernière mise a jour,fait la vite,car il y a eu des soucis avec les v8f sans la dernière maj.

Je suis pas totalement d'accord. Deja comme dit,il abandonne le.hollow motor ,c est presque abandonné les possesseurs de v11 a des changements recurents de roulement. Et je ne voit pas pqoi il y aurait plus de maintenance sur une v12 qu une v8,le fonctionnement est le meme(pas de.suspension meme technologie de roulement)),la roue sort 5 ans apres,ils sont cense avoir assez de recul pour sortir une roue sans problème récurrent.Les roulement,les axe les.pedals sont sence être a la hauteur du poid et gabarit de la machine(soit 2 fois plus gros que sur une v8). Je viens d acheter une ks18L,quand je vois le nombre de modif compare a celle qui est sortie 3 ans avant,c est plus la meme machine et pourtant elle etait pas trop mal au début. Trolley (système et matériaux changé),moteur,carte mere,phare,coque interne,haut parleur, firmware avec plein de bugfix et d amélioration). Clairement le premier acheteur sont pris pour des pigeons.

Qui peu explique clairement cet option ,ce que ca fait si c est coche(rouge) ou decoché? Merci

Ha bhein pour une fois l autonomie annoncé est bien realisable dans des conditions humaines ,sans abuse dans un sens ou dans l autre.

Ok a 3 bar j ai un peu de mal mais j aime bien m habitué a roulé dur. Donc j ai.atteint 93km ,il reste 11% elle continuait a roulé ,mais d apres mes screenshots entre 50% et 11% j ai pu faire 31km. Et entre 32% et 20% 8km. La gifle ca etait de 20% a 11% en seulement 2km.J ai préfère arrêter la surtout que j etait a mon point d arrivé. Elle atteignait encore 34m/h a 25% J ai meme fait un petit test sur les 2 dernier km de mon test a 26km/h (pas de tilt back malgé 5% affiché en roulant). Tout mes relevé batterie sont fait a l arret apres 1min sans bougé. J ai roule plutot cool malgré qq pointe et des grosse monté ( colline niçoise). Le but etait de constater le manque de linéarité de la batterie sous les 50%. Point positif elle roulait encore a 11% la ou la v8f n acceptait meme plus le trolley a 13%.

Je suis entrain de faire un test d autonomie sur plusieur jours, actuellement je suis 77km il me reste 37%. Poid 73kg,roulage tranquille au environ de 25km/h avec quelques pointe a plus de 40 de temps en temps. 4 bonne cotes de 2km,avec les meme descente dans le sens retour. Je vais essayer de la vider ce soir mais ca sent tres bon! a moins que la roue s arrete a 25%,ke vais essayer de taquiner le 100km. dans les meme conditions avec la v8f j atteignait 40km dont les 10 dernier km a la peine Edit je viens de regonflé le pneu,j avais mit 2.7 bar quand je l ai eu y a 3 semaine,j etait a 2.4,j ai mit 3 bar ca a l air bien tendu!

tes batterie ont ete fabriquer avec un cable de balance,soit un fil pour chaque cellule,donc du coup c est normal que tu puisse voir l etat des cellules individuellement. Si je me souviens bien tu n a pas mis de bms sur tes batterie. le bms n a pas ,a la base vocation a equilibrer les cellules,c est une fonction qui a ete ajouter a sa fonction primaire: couper la batterie quand il y a un risque ou une anomalie. une température excessive ,une décharge exessive,une cellule trop basse compare aux autre... le problème c est que chaque bms a ses propres niveau de sécurité,plus ou moins adapté a l appareil auquel il se destine. ne pas pouvoir vérifier les cellules individuellement et ne pas connaitre le nombre de cycles effectuer (bien plus important que le km),sur une monoroue c est vraiment stupide! et cela ne requiert pas 20 fil (1 par cellules) qui vont a la carte mere seulement 1 ou 2 fil qui vont a la carte mere,grace a o utilisation d un "smart bms". Fonction d’équilibrage : Une batterie est composée de plusieurs cellules. Le câble de balance permet d’avoir accès aux différentes cellules et d’équilibrer leur charge. Cela améliorera grandement la longévité de la batterie. A titre informatif ,voila ce qu on trouve sur n importe quel véhicule ninebot/xiaomi quand on se connecte a l app.

Voila comme j'ai dit,vu qu on ne peut pas voir lnetat de charge des 20 cellules ,c est du pifometre.Pour une batterie hors garantie dont on ne connait rien,sa vaut le coup de déballer le pack et de vérifier au multi. Quand on sais qu une Xiaomi m365 a 250€(ou tout les appareil NInebot)on un bms intelligent qui communique avec la carte mere et surtout qui permet de relever a tout moment l etat de charge des cellules mais en plus qui affiche le nombre cycles complet. C est du foutage de gueule niveau sécurité dans des appareil a une roue et surtout a ce prix la,qu il n y ai pas au moins pareil.

Le problème c est qu on ne connait pas l etat des cellules et vu que c est tres lent a equilibre,il vaudrait mieux par exemple que tu laisses 24 ou 48h apres charge et ensuite tu fait ca tout les 6 mois mais moins longtemps ,genre 10h apres charge. Hors garantie je preconiserai plutot de regarde physiquement avec un multimètre les 20 cellules.Car si une cellule par exemple a un problème la roue peut couper net par exemple a 50/60% de batterie.Apres ca depend de la gestion du bms et de la carte mere,si c est bien foutu elle relevera les pedale avant de t éjecté...