v5f06

il y a 3 minutes, Hatoms a dit :

@v5f06 Clairement je n'ai pas les connaissances techniques pour aller faire ce genre de réparation moi-même, d'où le fait que j'ai préféré acheter en shop pour avoir du SAV 😉

Dommage que le shop en question n'ait pas les connaissances techniques pour aller faire ce genre de réparation 🤣

c est bien le soucis ,si le magasin ne fait pas de reparation ,autant prendre chez amazon ou darty ,au moins ,la garantie sera de 2 ans sans aucune condition de km ,par exemple avec meme un echange standart dans certain cas .

Apres la manip pour verifie les connecteur ,c est 6 vis cruciforme a enlever ,c est une manip qu on fait quand on creve un pneu ,il est interessant d apprendre a le faire sois meme .

te casse pas la tete ,de toute facon il y a une marge d erreur de 5km/h sur le petite vitesse ,donc 30 t es dans les clou et basta .

sin ,on croierai que c est un signal entrant dans le bms "in" .

Faudrait que tu montre ton bms sur l autre face voir sur il y a une puce "inteligente" ce qui n a pas l air d etre le cas .

avec un multimetre tu pourrait essaye de voir a quoi est raccorde ce point "sin" sur le bms et si tu peu aussi sur la carte mere .

Autrement peut etre en cherchant sur le net tu trouvera.

il y a 56 minutes, Kokorun a dit :

fiabilité de la V8, il ya des sujets sur le forum: entre dislocation des étoiles de moteurs et des coupure net...

de faibles cas sur les coupure, plus sur les problèmes moteurs, mais pas indemne de problèmes quand même.

 

pour la V8F, un nouveau moteur, surement nouvelle CM, mais pas de redondance.

non la carte n est pas nouvelle ,la meme chose que dans v8 qui est aussi identique a v10 .

Les seul changement sont le firmware et peut etre le fusible en fonction de la machine sur laquelle elle est installe .Sur v10/v10f les connecteur de phase sont cable a un connecteur 3 broche qui doit visiblement avoir une meilleur connection ,cela evitera d avoir des cable de phase brule comme on en voit souvent .

ca me serais arriver j aurais demonte ,mais bon dans mon cas j achete jamais en france donc c est logique .

Je dirais qu il y a du avoir un probleme avec un ou des capteur hall,certainement decolle ,autrement le connecteur de capteur hall mal connecte.

moi j ai reussi a changer de modele d animation ,mais j ai pas essayer de cree

c est bon ,j ai trouve une v8 avec une petite panne ,j ai toutes les pieces que je cherchais et plus encore !

On en voit qu une comme ca mais toutes etait en mauvais etat dessous,tout cramé.

d ailleur en remettant en etat cet v8 ,je voit que les phase ont sacrement chauffe ,tout le plastique fondu et les connecteur un peu charbonné .Donc ca c est sur ,ca sera un point faible sur le v8f ,qui demande plus de puissance ,il faut souder les connecteur en preventif .Il se passait la meme chose sur les xiaomi une fois  un peu debridé .

Tu vois si tu veut qu elle dure longtemp tu peu deja t amuser a faire ca .

Et c est pas avec ton chargeur rapide que tu va menage la batterie qui est deja assez violenté quand tu l utilise.

Et comme quelqun l a dit ici il me semble ,souvent ta d autre panne qu interviennet sur les batterie ou ailleur sur la roue ,une cellule qui lache ou qui se desequilibre ,un bms qui deconne ,une carte mere foireuse qui se met a deconner 

je lui ai envoye un contact ca devrait bien le faire

Il y a 1 heure, Psykatr a dit :

Bonjour 

je reviens vers vous 

les vendeurs de roue parisiens refusent de la prendre en charge ( n’étant pas ici de leur magasin) 

deja essayé ERoue et Urban360

quelqu’un aurait il un contact pour un réparateur ? 
merci 

bonne soirée 
alan

si tu est sur Paris j ai peut etre quelqun.Un vrai bon

ha oui c est bien le cas tu est sur Paris.

Je demande a mon contact s il est dispo pour prendre en charge ta roue .

c est quelqun qui travaillait chez urban360 auparavant ,il est a son compte maintenant .

Il y a 4 heures, Kikoy a dit :

Tu te prends pour qui avec ce ton condescendant ? J’ai passé l’âge qu’on me donne des leçons, surtout si c’est par wifi interposé, si tu veux continuer à débattre tu éviteras à l’avenir de t’expliquer de la sorte. De plus tu continues dans ta stupidité en fonçant tête baissée dans tes explications bidons, on a un mec ici qui nous sort que le roue est prévu pour faire 200-250 cycles de batterie et tu crois que je vais laisser dire de tel ineptie ?

 

de plus par rapport aux autres ils ont apporté de vrai arguments valables contrairement aux tiens qui ne valent pas une miettes, tu n’a fait que de te rassurer avec ton acolyte le tout dans un semblant d’ignorance quant au contraire d’autres se sont appuyés sur des dires de professionnels, qui maitrise la batterie et qui répare ainsi les batteries et ont une vision chaque jour du nombre effectué une Gyroroue ? Et toi c’est quoi tes arguments face à cela? Aucun juste du mépris que je te renvoie aussi gratuitement 

Pour l’iPhone cela fait bientôt 2 ans que je l’ai, à raison d’une charge par jour, tout les jours, bizarrement 365 + 300 ne fait pas 500, et ma capacité de batterie est à 84% sans constater de baisse d’autonomie  

mon précédent iPhone 3 ans sans changer de batterie, la batterie avait légèrement diminué lors de la 3 eme année ce qui est logique, il faisait officie de point d’accès mobile

bref j’ai l’impression de débattre avec des mecs de comptoir, qui s’appuie sur rien de concret, qui se rassure entre eux tout en montrant qu’il ont la science infuse.

heureusement que tout le  monde n’est pas comme ça ici, sinon beaucoup aurait été mal informé, heureusement que j’ai lu des posts bien plus logique et raisonné. 
 

Je n’ai cessé d’utiliser mon effaceur numérique afin de faire taire toutes ces bêtises débitées à la suite pour répondre à votre phrase de philosophe des comptoirs.

 

 

Je vous emmerde vous, et votre mépris, vous n’êtes personne rien qu’un frustré derrière un écran, un misérable quoi!

 

alors pour etre clair le discours de inmotion ,de la fiche technique et des revendeur ,effectivement que personne ne te dit 250 cycles ,tout le monde dit un peu n importe quoi et surtout des chiffres bien supperieur a la realite .Si tu a envie de croire le vendeur fait le ,tient la v8 est annonce a 50km par cycles tu croit que c est vrai?

Tu a pourtant lu l americain qui a fait ses 10000km sur une v8 et qui dit combien il a perdu ,20% de batterie ,j ai etait large je t ai dit une batterie de v8 sa doit pouvoir tenir 15000km sans chute considerable de la batterie ,et vu que les accus de la v8f sont moins endurant (fiche technique constructeur) et que la roue tape plus fort dans les batterie ,j ai enlever 20/25% de duree de vie ,c est ce qui se passera .Maintenant oui si tu fait 50kilo que tire jamais sur la roue ,roule entre 20 et 25° a 20km/h sans prendre de cote en attendant le temps reglementaire avant charge ,apres charge ,que tu utilise que le chargeur d origine et pas un plus puissance ,peut etre tu arrivera a tes 500 cycles batterie quand elle aura 20% de moins .

Je n ai rien a vendre ,c est meme pas mon interet de dire 250cycles etc puisque je l ai acheter ,mais je suis realiste .

On attend toujours que tu nous montre les cycles batterie de ta trott de 36000km ....

En tout cas ,ce soir j ai achete une v8 en panne ,donc je vais pouvoir faire plein de projet sympa ,comme une batterie 20s3p ,et une coque retaille pour accepter des pneu de v10.

Panne deja trouve donc elle pourrait meme repartir sur le circuit l occasion ...

https://forum.electricunicycle.org/topic/15748-inmotion-v8-after-3-years-and-10-000km/

Voila un retour utilisateur de v8 a 10000km,il dit qu il a perdu 20% de batterie.Une v8f a part roulé lentement,la batterie tiendra moins longtemps.C est meme possible que les.250 cycles estime soit une fourchette haute.

il y a 30 minutes, Kikoy a dit :

Je viens de voir mais un mec qui travaille dans la batterie a totalement contredis tout ce que t’as dit

il estime entre 500 et 800 cycles sans perte de capacité gênante 

 

il travaille de ce que j’ai lu a Save My Batterie je pense que des batteries il a du en voir et à indiqué que les Gyroroue n’ont pas le même fonctionnement que les trottinettes par exemple et se rapproche des vélos électriques ( durée d’environ 5 ans la batterie )

 

content d’avoir débattu avec toi et vu que certains sont obstiné d’avoir raison... mais quand on vous met face à des vrais professionnel ( je ne me considère absolument pas Pro les personnes qui repare les batteries par centaine oui par contre ) ont ainsi beaucoup plus de légitimité et je pense que vous êtes d’accord ?

 

j’ai vu que tu as posté sur le post, je te laisse maintenant débattre avec le professionnel, qui lui affiche ainsi son nom et prénom, et son entreprise de batterie, j’arrête la et je suis très content que ça finisse ainsi

comme quoi l’incompétence et le fameux syndrome était pas du bon côté... vous avez réussi à vous persuader d’avoir raison jusqu’à que des professionnels détruisent les arguments et affirmations !

 

je m’arrête ici par rapport à ce sujet 

 

Oui absolument pas comme un velo électrique en effet puisque sur un velo tu soulage la batterie grace au pedale.Comme une trott tu soulage en poussant au démarrage.De meme que la batterie de la roue alimente sans cesse en plus du moteur un gyroscope contrairement au autre appareil.

Evite d intervenir a tord quand tu connais pas.

Il y a 3 heures, Kikoy a dit :

J’aimerais bien le faire mais je ne trouve aucune de ces applications sur l’app store

Il y a 3 heures, Kikoy a dit :

J’aimerais bien le faire mais je ne trouve aucune de ces applications sur l’app store

Dommage on ne verra jamais donc ta batterie de 36000km avec plis de 700 cycles... Pourtant c est pas compliqué.

Le 07/02/2021 à 16:21, Kikoy a dit :

Concernant l’application M365 Battery je ne la trouve pas sur l’app store pourrais tu m’aiguiller pour la récupérer 

Tient ,au moins la tu pourra montrer les chiffres de la batterie qui a 36000km qui n a perdu que 5km.

Tout en sachant que l orsque tu utilise une batterie externe en parrallele,tu augmente la durée de vie de la batterie principal.

Le screenshots vient de l app store google,les 3 première appli en haut permettent de voir l.etat de la batterie de la m365,de maniere reel et pas estimé.

Merci ,j ai regarde la batterie v10 est trop differente .

c est toi qui induit en erreur les gens ,une batterie de v8f ne tiendra pas 1000 cycles ,ni meme 500 .

Les chiffres donne de 1000 cycles sont sortit d un chapeau ,donne au public lambda par des vendeur n y connaissant rien et apres il sont repris par ceux qui le croit et que ne savent pas lire une fiche technique ni comment fonctionne une batterie et n ayant pas fait de test .

je suis alle sur ton facebook ,y a une personne qui est sorti du lot pour explique que la batterie sur v8f est "petite" compare aux autre (v10,ks16s...) ,et pourtant la machine est performante ,je l ai demontre tout simplement dans une video ,la batterie est a la ramasse compare au spec de la machine (ce qu absolument personne ne parle dans leur test ,c est affligeant) donc sa duree de vie sera limite ,point bar .Si tu veut limite la casse faudra que tu roule mollement comme sur une v8 ,donc aucun interet de prendre un v8f dans ce cas hormis ses pedales .Moi je ne rapporte les on dit des un et des autre ,je test ,je retest ,je lis une fiche technique ,je compare ,je fait des graphique d utilisation .

Si tu roule 13000km par an ,faut juste pas prendre une v8f ou bien prendre en compte que sa batterie sera un consommable ,a change la batterie ou seulement les accus .

Moi je roule 4/5000km par an je verrai bien dans 2/3 ans d ici la il y a tellement de truc qui peuvent se passer et se casser sans rapport avec la batterie  .

mon pote a changer de roue ,il lui ont demander l acte de vente de l ancien vehicule ,acte de vente du nouveau vehicule,pour une assurance tiers .Genre tu pouvait pas desassurer une roue si tu l a pas vendu ,comme une voiture ...c est vraiement n importer quoi ...

ok mais si tu lis jusqu au bout ,j ai parle du fait que chaque vehicule doit etre assure ,mais que contrairement a une voiture , l assurance est uniquement individuel ,hors ca ce n est pas normal.

Moi je veut bien une assurance par vehicule ,individuel ca ne me gene pas tant que dans ce cas il est pris en compte qu un seul vehicule peut circuler a la fois ,dans ce cas je ne vaut pas payer le prix x2 ,il faut forcement une reduction,(et pas 10€) des le 2eme vehicule .

Il y a 2 heures, Kikoy a dit :

Dès que j’ai un petit peu de temps je vais prendre tout le temps de te répondre par rapport à tout ça, concernant le kilométrage je t’invite à correctement te renseigner et tu verras que c’est absolument pas impossible si les bonnes 

par rapport au kilométrage je pense que t’es mal renseigné et comme j’ai dit ça va dépendre de l’utilisation/climat/etc 

J’ai pu me renseigné sur les kilométrages des roues, sur l’application Inmotion tu peux voir en fonction des modèles ( sur IOS ) combien ils ont fait de kilomètres avec en fonction du modèle. Le 1er est à 63110km

ensuite ca tourne autour de 35 000km, ça te laisse une marge avant que la batterie décède. 
sinon c’est 32/30/27 000km en moyenne pour les autres

sur DarknessBot tu verras aussi un classement du kilométrage trottinette/Gyroroue il y’a beaucoup moins d’utilisateurs le top est à 40 266km le reste oscille à 17 000km et moins 

sur les forums US nombreux avec une V8 ont fait bien plus de 20 000km 

sur DarknessBot quelqu’une sont aux alentours de 16 000km 

sans compter qu’avec l’âge la batterie perd en capacité, et je doute que ces personnes ont fait -500 cycles 

sur les pages Facebook dédié à la Gyroroue tu peux faire une recherches « kilométrage » « nombre de km » « cycle » tu tomberas sur des témoignages de personnes qui expliqueront avec professionnalisme dans les commentaires qu’une Gyroroue est donné pour faire entre 500 et 1000 cycles 

ainsi que leurs expériences personnelles au niveau des cycles. Je n’ai rien à prouver par rapport à moi, je mesure pertinemment tout les propos que j’écris et qui sont totalement avéré je n’aime juste pas les fausses informations

 

Par rapport à la batterie je vois que le screen date de 2010 pourrais je avoir plus d’informations ? Preuves qu’il s’agit exactement de ça dans la roue? Je vais la démonter dans l’après midi si j’ai le temps pour voir le modèle de cellule 

 

Fait des recherches, par rapport à tout ça et aux témoignages et tu verras que j’ai raison à ce niveau là, j’ai l’impression qu’avec ton soucis pour grimper une colline fait que tu cherche à decridibiliser la roue(?) 

10 000km pour moi pour une batterie c’est du jetable, or ce n’est pas le cas 

et il y’a aussi le fait de faire 10 000km avec la Gyroroue en 1 ans et faire les 10 000km en 5 ans 

dans le premier cas la Gyroroue tiendra bien plus longtemps et très peu d’utilisateurs font 10 000km en 1 ans mais j’en fais parti et dans mon cas je sais qu’avec cette utilisation elle est prévu pour mini 500 à 1000 cycles 

Ecoute deja je t ai donne les bonne reference pour les accus dans la v8f et la v8 .

Les spec sont clair et condition de test aussi ,on fusille beaucoup plus vite nos batterie dans l utilisation d une v8f que dans les conditions de test officiel du constructeur des accus .

Y a peut etre des gens qui ont fait 15000km ou 20000km sur inmotion v8 mais doit pas y en avoir beaucoup et ils ont forcement accepter de rouler avec beaucoup moins d autonomie qu au debut .Sachant que les accus de la v8 ont une estimation de 500cycles contre 400 ceux de la v8f et que la v8f tire 25/30% plus fort sur la batterie que la v8 ,c est facile d en deduire qu elle durera moins longtemps .

Sur l application inmotion je croit que ca prend en compte toutes les roues inmtion de l utilisateur et de toutes facon ca ne dit pas quand il ont change de batterie .

montre nous ta batterie de m365 avec m365 battery ,qu on voit les cycles .

Je ne decredibilise pas la v8f ,je viens  juste dire qu un test tout simple ,tu prend une v8f avec 50% une vrai cote d au moins 15% et tu monte a fond ,elle s arrete en 300/400 m sans aucun avertissement avant ,personne ne l a fait .on parle souvent pas des meme cote ,et j habite pas en montagne .

La v8 quand je faisait ca ,c est bien simple elle me faisait du tilt back donc je me limitait a la vitesse sous le tilt back et aucun probleme la roue me forcais pas a m arreter sur le bas cote .

Pour moi je voit ca comme un bug ,une mauvaise programation du firmware ,il n ont pas pris en compte une certaine utilisation qui n est pourtant pas extraordinaire .

Du coup les gens qui comme moi habite dans une colline le sauront il faut rentrer a la maison avec une reserve tres importante ,plus important que sur la plupart des roue de grande marque du marché .

Je sais pas de quel screen de 2010 tu me parle .

Un cycle de v8f pour la majorite des wheelers sa sera maxi 40km ,donc tu n a plus qu a compter ,ca ferait 16000km (400 cycles) si tes cycles etait fait comme dans leur laboratoire avec une decharge des accus  (4a)equivalent a rouler a 12km/h avec un poid 50 kilo sous un climat de 25° (encore que dans leur test les accus ne sont meme pas emballe ) .

Dans une cote je tes montre mon screen a 32A soit 16A par accus ,ca fait une decharge 4 fois superieur a leur test ,sans compter l augmentation de temperature .Sur un plat en condtion normal tu dechargera 2 fois plus que dans leur test .Bref les 20% de batterie perdu tu les verra autour de 200/250 cycles et comme quelqun la precise plus haut ,apres ca, la perte de capacite est beaucoup plus rapide on considere ces accus comme rince et bon pour le stockage d energie pas pour etre sur une monoroue performante comme la v8f .

De ce cote moi je m en fou un peu quand la batterie a 20% de perte je l ouvre et change les accus y en a pour 120/150€.

Tient voici ma realisation sur v8

https://www.espritroue.fr/uploads/monthly_2020_09/VID_20200910_102526.mp4.7f5196880d98b20ba89656cb01ef99a5.mp4

Comme tu peut voir je sais ce que c est que des accus et des batteries .

il y a 31 minutes, chploup61 a dit :

V10F beaucoup trop lourde, je l'ai essayé 10 minutes, c'est mort pour les trajets utilitaires quotidiens (90% de on utilisation) et l'intermodale (je prends le train et les covoit', 20Kg à trainer c'est trop)

KS16S, trolley/poignée tout en un, pas possible non plus, je vais pas ranger et re-sortir le trolley à chaque escalier dans le métro (ni me bousiller l'épaule en levant 16Kg le coude au-dessus de l'épaule avec le trolley sorti)

Tout est affaire de compromis, la V8 me convient très bien, les petits ajouts divers de la V8F sont vraiment les bienvenus, mais c'est quand même très con de ne pas pouvoir exploiter les 40 derniers % de batterie pour monter une grosse côte au ralenti 

Je pense qu en montant tres tres tranquillement je vais y  arriver mais  en dessous ca passera pas.Ce qui est con c est qu une fois la haut je peut repartir ,redescendre la colline et faire encore 10/15km sur du plat ....juste ca veut pas faire plus de 300m sur une bonne colline .

salut ,elle ne fonctionne plus ta batterie?

Specification INR18650MJ1 22.08.2014.pdfAlors que tu me croit ou pas c est autrechose.

Ton histoire de 1an l.engins ,c est pas.tout le monde qui roule.12000km par an en roue et encore moins en v8f!C est u'e minorité de personne.qui roule autant.et la plupart.auront un autre modele.de.roue,avec.des.batterie plus.grosse.

Ici un test de la Lg Mj1 qui equipe la v8F:

https://lygte-info.dk/review/batteries2012/LG 18650 MJ1 3500mAh (Green) UK.html

Deja tu utilise un chargeur rapide,au dessus de 3A sur ton chargeur tu sera au dessus du protocole pour obtenir les 400 cycles,mais la n est pas le pire.

Leur protocole est tres strict,c est 4A de decharge constant a 25° avec pause avant chaque recharge.et.pause apres chaque recharge.

Si tu lit le test dont j ai mit le lien plus haut tu t apercevera que l accus n aime pas dépasser les 10A prevu par les constructeur,il se met a chauffer fort.Et la chauffe c est l ennemi de la duree de vie des accus.Hors avec la v8f son moteur et sont firmware.debride par rapport a la v8,on peut atteindre plus de 30A en décharge sur une accélération soit plus de 15A par accus(car on a 2 parrallele dans la batterie v8f/v8).On est tres régulièrement entre 15 et 25A quand on roule un peu fort,cote ou si on pese plus de 100kg.Tu comprendra donc qu on ne respecte absolument pas le protocole pour atteindre les 400 cycles.

Y a quand meme un point ou on est a dessus du protocole,c est pour la décharge,le bms inmotion limite la décharge max autour de 3v ,la ou le protocole est a 2.5v ce qui de ce cote la est mieux pour les accus.

Mon estimation,c est que la v8f pompe plus fort que la v8 (je depassait pas 25A la ou je suis maintenant a 32/34A ).Hors des v8 de plus de 10000km tous ceux qui les ont dépassé on largement remarque la perte d autonomie.

La v8 est equipe d accus Lg mh1 3200mah qui sont elle donne pour 500 charge par le constructeur toujours dans des conditions "laboratoire".

Specification INR18650MJ1 22.08.2014.pdfAlors que tu me croit ou pas c est autrechose.

Ici un test de la Lg Mj1 qui equipe la v8F:

https://lygte-info.dk/review/batteries2012/LG 18650 MJ1 3500mAh (Green) UK.html

Deja tu utilise un chargeur rapide,au dessus de 3A sur ton chargeur tu sera au dessus du protocole pour obtenir les 400 cycles,mais la n est pas le pire.

Leur protocole est tres strict,c est 4A de decharge constant a 25° avec pause avant chaque recharge.et.pause apres chaque recharge.

Si tu lit le test dont j ai mit le lien plus haut tu t apercevera que l accus n aime pas dépasser les 10A prevu par les constructeur,il se met a chauffer fort.Et la chauffe c est l ennemi de la duree de vie des accus.Hors avec la v8f son moteur et sont firmware.debride par rapport a la v8,on peut atteindre plus de 30A en décharge sur une accélération soit plus de 15A par accus(car on a 2 parrallele dans la batterie v8f/v8).On est tres régulièrement entre 15 et 25A quand on roule un peu fort,cote ou si on pese plus de 100kg.Tu comprendra donc qu on ne respecte absolument pas le protocole pour atteindre les 400 cycles.

Y a quand meme un point ou on est a dessus du protocole,c est pour la décharge,le bms inmotion limite la décharge max autour de 3v ,la ou le protocole est a 2.5v ce qui de ce cote la est mieux pour les accus.

Mon estimation,c est que la v8f pompe plus fort que la v8 (je depassait pas 25A  en v8 la ou je suis maintenant a 32/34A ).Hors des v8 de plus de 10000km tous ceux qui les ont dépassé on largement remarque la perte d autonomie.

La v8 est equipe d accus Lg mh1 3200mah qui sont elle donne pour 500 charge par le constructeur toujours dans des conditions "laboratoire".

Les cycles sur de la recharge en solaire n ont rien avoir avec l'utilisation des accus sur une roue en particulier u'e v8 et pire encore une v8F .si je ne peut te dire le nombre exacte de cycle dune v8f je peut t affirmer qu une batterie de v10/v10f durera environ 2 fois plus longtemps (les contraintes son divise par 2 vu qu il y a 2 fois plus d accus)

Concernant ta Xiaomi avec 36000km avec tes 5km de perdu j y crois absolument pas! .Mais le plus simple,tu nous fait un screenshot avec une application nomme M365 battery comme ca on verra directement le nombre de cycle,comme mon exemple.

Oui dans une xiaomi a 300€ il y a un bms communiquant qui enregistre les cycles ,donne la tension de chaque cellules,et a une fonction equilibrage,tout ce qu on a pas chez inmotion (et les autres) meme a 1500€!

 une xiaomi non débridé respecte beaucoup plus les accus qu une v8f quoi qu il arrive.

Désolé de doucher tes espoir de duree de vie,mais clairement la batterie de la v8f sera pas une championne a ce niveau la, certainement meme une de celle qui se fatiguera le plus vite.

Des batteries j en fabrique aussi que ce soit pour monoroue (tu trouvera un sujet surlesquel j ai fait une batterie externe pour v8) et beaucoup pour des Xiaomi justement ,ce qui compte le plus c est d en avoir beaucoup en parrallele pour diviser les contraintes.Y en a 40 sur v8/v8f monter en 20s2p .

Sur une v10 c est 80 accus en 20s4p.Les P c est les parralele,les.20 c est les.serie pour 84v.

Une xiaomi c est 10s3p pour la classique et.10s4p pour la pro et.leur firmware.d origine est tres safe pour optimiser la duree de vie et adapte au nombre d accus en parrallele.

Voila,je ne jette pas la pierre a inmotion,la v8f est une super machine mais dont la batterie est sous calibrer pour sa puissance,en resulte qu elle un manque d homogénéité,et la.duree de vie de la batterie sera impacté (plus que sur une v8).