v5f06

En fouinant 5 min sur les forum us,eux pensent ou disent plutôt que les 40 accus 18650 on ete remplacer par des 21700,ce qui semble probable vu le peu de place dans l emplacement d origine.Dans ce cas(sauf accus tres haut de gamme)ont serait plutôt sur uniquement un rajout d autonomie sans amélioration sur les chute de tension et donc sur la sécurité.

Etrangement la roue consomme plus d energie lorsque le coupe moteur est enclenché plutot que lorsque elle est stabilisé sur place droite. Ca meriterai une optimisation...

Oui la pompe manomètre c est sur,ne serait ce que pour toujours avoir la pression qui te convient,et évité les creuvaison et surtout trouve ton reglage ideal et le refaire a chaque fois. J utilise une pompe électrique Xiaomi régulièrement entre 20 et 25€ c est nikel.

Je n ai pas vu le sujet v8s,mais c est tres intéressant, rajouter 20 accus pour augmenter la portée et surtout reduire les chute de tension énorme que j avais constaté video a l appuie. C est exactement le projet que je compte faire,mais home made. Sachant qu on tournait deja a 2500/2600w en crête et que les accus etait vraiment le point faible de cette roue. Il faut juste tabler sur 50% d.autonomie en plus de la v8f(passage de 40 a 60 accus). Donc celui qui faisait 40 km en fera 60,celui qui faisait 32km en fera 48.Donc oui c est vraiment bien.Il faut ta ler sur 15.5kg minimum et par contre j aimerai bien etre sur que le reste de la roue sera identique a la v8f.Ce qui fait la force de la v8f c est son ergonomie,sa taille et son poid,au total son rapport taille,poid puissance il ne manquait que autonomie. Au niveau des prix et de la gamme inmotion c est n importe quoi...Il peuvent enlevé la v8 du catalogue,baisse la v8f a 890€ et laisser la v8s a 1190€ au maximum. Il peuvent supprimer immédiatement la v10 qui n a aucun intérêt,et la v10f commence a etre vieillisante,il pour deja passer en accus mj1 comme la v8f et s pour augmenter a 1036wh. Je pense qu avec la v8s on est sur que ce sera un best seller! On peut voir cette modif qui a pignon sur rue en Russie https://forum.electricunicycle.org/topic/6678-v8-battery-upgrade/

Bonjour,dommage que "invité" ne soit pas joignable et surtout j avais besoin de ces photos... Si quelqu'un les a conservé cela pourrait m etre utile pour un projet... Merci

Je suis passé en mode medium,j ai pas senti immédiatement la différence,mais j ai l impression de moins fatiguée,voir meme d etre hyper détendu,peut etre aussi que je commence a connaître son comportement,peut etre aussi je vais vérifier la pression, histoire de pas m habitué a roulé un peu mou.J avais mis 2.8 bar y a 2 semaine,je vais y coller 3 bar. Exelente roue en tout cas, exactement comme tout le monde l avais décrit !

Sur la v8f ces paramètres sont present dans l appli,sur Android en tout cas c est sur.

Ettange en effet

Certainement un autre firmware

Elle s eteindra pas,elle equilibrera toujours,voir a un certain moment ,elle ne peut pas equilibre a 0.05v pres,donc elle restera pleine sans s eteindre.

Pour du parcours soft urbain,commuting va bien,ca aide ,ca met un peu d inclinaison positive ou negative sur la roue,selon si t accelere ou freine,c est un peu moins direct que le mode off road,lui reserve au off road ou chemin vallonné. Sensibilité pour ma part j ai toujours laisse a 100%. Et l inclinaison c est soit tu laisse a 0% et donc tu dois appliquer la meme force a l acceleration ou au freinage soit tu privilegie un peu d angle sur l avant pour une accélération plus simple au détriment d un freinage plus compliqué ,soit l inverse.

Ok,je comprend c est ce putain de capteur de trolley qui fou la merde a cause de son mode de fonctionnement,rien a voir avec l inclinaison. Puis je porter la roue avec le trolley demi deplié? Donc ca confirme bien ce que j ecrivais plus haut,a ce jour le combo poignée/trolley de la v8 est le meilleur. Pour le reste,meme si je n ai pas encore assez roule pour l avoir parfaitement en pied,je commence a bien l apprécié !

J ai une question concernant la manipulation de la roue au trolley.quand je m en sers si j ai une marche a descendre, quand je tente de la descendre au trolley lentement a partir d une certaine inclinaison(que je qualifierai de legere) le moteur se desenclenche donc c est loin de me faciliter la vie! Je.n avais pas se.probleme.avec la v8 ou v8f (sans compter que c est pas le meme poid) Y a t il un reglage? De plus ca fait flipper si le moteur peut se desenclenche en roulant admetons que j arrive a incline la roue fortement !

Je pese on va dire 73kg habille. Oui pour le moment je vérifie les tensions de charge dans une appli,grosso modo une bonne charge apres 2h de repos tu allume la roue elle doit être entre 84 et 84.4v.

Y en a pas,les versions alu sont une seul et meme version

Putain,dans la cote caillouteuse je galerai a appuyé sur les pedales tout en maintenant l equilbre a cause des secousses. Le mode dur peut etre est réellement trop dur pour mon poids ou alors améliorer les appuie franc avec les pédales Xl. Vous en pensez quoi du mode medium? Aujourd'hui je suis a 56km sur la meme charge et il reste 50%,je me demande a quelle allure ma batterie va chuté maintenant. On va dire que si je peut faire la moitié de ce que j ai fait jusqu'à maintenant c est correct,plus c est top!

Les.problemes de pedale qui casse facilement sur v10netait celle avec le plastique,depuis les pedale grip/alu il n y a pas de problème particulier. Je dirais que si tu casse les alu régulièrement c est au niveau de ta conduite ou de mauvaise réception.

Pour continuer sur mes observations : aujourd'hui j ai fait 39km reel soit 42 a l appli. il reste 60% de batterie. j ai pris beaucoup de tres grosse cote ,plutot des grosses colline,une partie en hors piste dans la caillasse donc vitesse modéré, beaucoup de descente aussi,et des parties sur le plat a vitesse plutôt rapide. A Note que mon pote en v10f,plus costaud que moi 85 vs 72kg a eu droit a 2 arret de la roue,genre sécurité température ou autre,en côte. le truc que je capte pas, c est que sur wheelog j ai 60% ,sur kingsong j ai 57% et euc world 54%.j ai pourtant défini dans les appli le niveau de batterie standard (qui corresponderai pour moi a non corrigé). Niveau comportement je ne suis pas encore a l'aise dans toute les situations,en virage y a du mieux mais c est pas encore ca.Etrangement venant d une v8f je pensais qu avoir les batteries réparti des 2 côté,plus pres du sol,sa serait plus stable,mais il n en n ai rien,les batteries plus hautes mais plus au centre sur la v8f font que la roue est plus (ou semble) stable. Niveau trolley,il est tres bien,mais a ce jour rien n egal niveau praticite et solidite ,une poignée fixe et un trolley separé!Il faut l avoir essayer pour le comprendre! Autrechose, en hors piste j ai galérer dans des petits courbes en cote dans la caillasse,a avancé (monté), obligé de me mettre sur les pointes des pieds , talons décollé,et dans ce cas chaque secousse du aux caillasse etait a la limite de me faire tomber au sol,a cause du manque de surface de mes pieds sur les pédales.J espere franchement que les pédales xl regleront en grande partie le problème. Par contre c est sur que la ou j etait presque a l arrêt a appuyé comme un fou pour la faire avancé,la v8f aurait clairement coupé. j etait en mode dur ,peut etre c est trop? Pour le moment je campe sur mes positions,une 18l n est pas aussi efficace en pure urbain qu une v8f et inversement en ballade/rando.

Bha c est bien 2%,8% ca fait beaucoup.A note que j ai relevé que la différence en km roue par rapport a km google maps et j ai extrapoler la meme chose sur la vitesse,j imagine que les km sont sur la meme base que les km/h.

Ce qui donne donc 37km/h reel,ca reste pas trop mal. Aujourd'hui j ai fait une petite ballade de 25km reel,(27 a l appli) ca va il me reste 74% de batterie,et j ai pris des cote assez enorme sur plusieurs km,a voir comment se comporte la roue et l autonomie sous 33%. J ai fait une pointe a 50.8km/h a l appli soit 47km/h reel, bizarrement je n ai pas senti les pédales se relevé (environ 75% de batterie restante),j espere que la roue ne s arrete pas d un coup!

Apres vérification,les km et la vitesse de la roue sur les applications sont fausse de 8%.

Il faut au mieux récupérer l ancien bms.Toi ca n a pas marché car tu a abime le bms en le demontant.

J ai fait un test d autonomie sur 3 jours avec a/r chez moi en ville. Sachant que je suis remontée 2 fois chez moi et que ca grimpe bien,j etait a 32% a froid pour 29km et je suis reparti en ville en sachant que j allais chez qq un avec mon chargeur.J ai roule autour de 20/25km/h sans brusque la.roue,j ai pu faire 9km la roue s est cabré.J ai insisté il restait 12% elle s est recabre et même plus moyen de la faire roule au trolley. Donc j en déduit que les 33% sont en reell l equivalent de meme pas 10% si j avais rouler Normalement. Je suis pourtant pas lourd 75km habillé,mais j ai qq cote,par chez moi y a vraiment que les 50 premier % exploitable normalement apres il faut trop diminué la vitesse moyenne et encore l autonomie s effondre. A note que deja a 36% elle avait leve les pedale dans ma cote, j'ai attendu 30sec et j ai finit la côte.

Ha oui non ca implique d avoir une soudeuse par point,et n achete jamais des accus de marque sur Aliexpress,tu recevra des fausses. J ai la soudeuse par point et les accus je les prend chez Nkon jamais eu de soucis pour faire des batteries de trottinette. Ca se fait tres bien avec du bon matos,mais meme moi je galère et je passe du temps pour éviter d inverser les sens etc...

Ca va comme bride!