v5f06

bhein 29kg 16 pouces sans suspension ,elle est une mauvaise concurente de la ks16x . Quand ils ont ecoute les utilisateur de v8 pour faire une v8f ,bien que non parfaite ,elle a garder toutes les qualite en ameliorant le produit . Du coup ca doit etre certainement leur best seller ,comme l etait la v8 avant . Sauf que cette fois ci il ne sont pas parti d une feulle blanche ,donc au niveau benefice ,ne pas redessine une carte mere ,un trolley ,une batterie ,des pedale ,ni meme refaire un carton ou une documentation ,ca doit etre tres rentable pour eux.

la v8f il lui manque une pneu 2.5x16 et 20 accus .Avec ca elle ferait environ 16.5kg 38km/h du confort et un poil d autonomie qu il peut lui manque pour une bonne journee urbaine .

ouais enfin charger un ordinateur portable ca reste une fonction bien eloignee de la roue ! De toute facon c est pas une randoneuse reelement avec son pneu 16 pouces et si tu decharge ta roue pour charger ton ordi je voit pas trop l interet ,si tu charge ta roue ,tu met une multiprise et tu charge ton ordi ,ca t evite de tire sur les batterie et alimentation de la roue . Franchement ,un cc sur ton cable usb c et tu crame une alim ou un bms ,et la tu sera content ! Je prefere 1000 fois une roue qui a le moins de gadget possible qui peuvent provoque des pannes des fois lourdes !

Moi aussi le poid affiche semble etre un bug, malheureusement,le plus souvent le poid reel est encore plus lourd qu annoncé... Mieux vaut une 16x surtout que l étanchéité chez inmotion c est pas tout le temps nikel non plus dans les premiers batch...

Surtout qu en 100v tu pompera plus sans t en rendre compte.

En fait je suis decu de la batterie par rapport au poid de cette 16 pouces sans amorto.

Franchement je n ai absolument pas besoin d avoir un écran de smartphones en plus du miens,sans compter que c est fragile et tu va le payer a avec ta roue. Si c est pour voir la vmax c est pas pratique mieux vaut une montre. Pour le reste il n y a pas besoin de changer fréquemment les réglages. En fait elle fait un peu tout mais rien de vraiment bien. De mon côté je fait le choix d avoir plusieurs roue

Grosso modo tu va avoir 5kg de plus que ta 16x (soit 20% ) pour 15km de plus. L étanchéité ca se traite. Pour ballade week end tant qu a faire tu prend une 18xl elle est pas plus grande mais avec du 18 pouces beaucoup plus secure. C est pas les 200w de plus qui joue beaucoup a mon avis,ni le phare (upgradable pour 10€) ni la béquille peu stable qui peuvent faire la différence. Et le tactile c est gadget fragile. Non vraiment une 16 pouces grosse et lourdes comme ca,je dis bof bof!tant qu a faire tu prend un sherman,y en a plein qui l utilise en ville et week end,c est robuste et la oui point de vu autonomie ta une différence. C est une niche dans la niche cet roue!

Ouais,encore une roue avec un positionnement farfelue...

Oui c est la tension nominal de la batterie : 24x3.7v=88.8v

On voit un chargeur 100v en haut mais en bas on voit a priori l autocollant sur la v12 c est ecrit 84v.

J aurais preferez une v9F ,un intermédiaire entre v8f et v10f, 60 accus (40 v8f/80 v10f) Une taille maîtrisé entre les 2 Un pneu 2.5x16 Un moteur 1500w Un poid maîtriser a 17.5kg

Tu conviendra,que lorsque dans ta video screen, tu vois que tu atteind 38.Ampere alors que le fusible principal est de 30A ,et que des qu il va grille ca va coupé,sa laisse dubitatif...

C est fréquent ces vieux stock chez inmotion,j ai une ami qui a pris une v10f la bas il y a qq mois,elle avait recu avec les pedale cahoutchoux réputé pour leur fragilité.Elle a fait une bonne gamelle,bim pedale cassé.. Concernant le sujet numero 2,c est sur une v8,non F et meme apres changement de la carte il a de nouveau une panne a priori en rapport avec son moteur, donc le problème n a rien a voir. Pour le sujet numero 1,on s orriente donc sur un bug des premiers firmware,qui devait engendrer une forte consommation de puissance dans certaines conditions. Une chose sûr le fusible 30A semble tres limite sur la v8f,il doit pouvoir cramé dans certaine situation de forte et longue contrainte . La v8 en grosse cote faisait des pic a 25/26A ,la v8F sur les meme cote fait des pic a 33/35A. Donc au dessus de la capacité du fusible,avec le dernier firmware en date,je ne sais pas pqoi il ne crame pas,mais au mieux il va fatigué a long terme et cramera . Je serai pas étonné qu on ai une épidémie de fusible grillé sur v8f dans quelques temps,il faut surveiller les forums... Concernant le fusible 40A,du cote de la carte mere rien a craindre c est la meme carte que sur v10/v10f,donc elle ne cramera pas,par contre vu que la batterie est une 20s2P,c est elle qui risque de morflé

Je viens de check la roue , vérifié un peu les connecteur ,les soudure,les phases,les cables et les vissage. Bhein ,j avais eu une mauvaise surprise quand j avais ouvert ma premiere v8 l an dernier,un cable batterie avec une grosse coupure,et bien j ai exactement la meme chose sur la v8f,juste que la coupure est pas au meme endroit... Franchement c est déplorable...A part ca,je voit que le cable management est toujours aussi mauvais, certainement la cause de la coupure sur cable batterie.Les fils sont tellement tasse pour fermer le compartiment carte mère que ca peu créé cet coupure. On voit donc le.fusible 30A, franchement faible, puisque sur l application,on voit qu on arrive assez facilement a dépassé cet valeur en accelerant dans les grosse cote,ca fait flipper... Par contre un bon point par rapport a la v8 que j ai actuellement,les cosse de phase moteur sont déjà soudé,pas eu besoin de le faire.Ils ont du se rendre compte du soucis. J ai vérifié aussi car je trouve que de temps,j ai des bruits de plastique qui craque,le seul que j ai trouvé de bruyant c est celui de la coque cote carte mere,mais meme apres verif et resserage,il fait toujours ce bruit a la con que j entend de temps en temps. Je poste la video,peut etre aller vous me dire ,si la votre craque aussi a cet endroit. VID_20210311_163246.mp4

J en profite ici avant de poste l annonce ,j ai 1 chargeur en trop ,je vend soit un chargeur non officiel compatible v8/v8f v10/v10f 84v 2A (0.5A de plus que l origine) ,ventile ,permet de gagner un peu de temps sur une charge complete (environ 50min) a 25€ +5€ de port soit un chargeur original inmotion v8/v8f v10/v10f donc 84v 1.5A a 35€ + 5€ de port .

ok ,ca semble bien etre ca ,peut tu nous dire quel magasin ta vendu la roue sans la derniere mise a jour ,tout en sachant (normalement en tant que professionnel) que sans cet mise a jour ,il y a risque de coupure? Oui tu aurais pu faire la mise a jour de la roue dans l application et c est sur ,que la mise a jour est sortie bien apres le mois d avril . A priori l ancien firmware devait avoir un bug qui devait faire consommer plus de puissance dans certaine situation ,car de ce que je ai lu ,ceux qui ont fait la mise a jour ont trouve la roue plus puissante apres la maj . Je reste toujours tres septique sur la puissance de la roue par rapport a sa batterie et par rapport au fusible 30A . Je suis interesse de savoir ou tu est alle cherche tes informations ,j aime regarder des information technique concernant mon moyen de locomotion ,surtout quand il s agit d une roue !

oui c est un truc que je fais quand j y pense ,au meme titre que les pneus ,ca ne peut pas faire de mal de refaire un calibrage de la roue (bien a plat) regulierement ,sans meme qu il y est un probleme . Il peu y avoir une deviation de certain composant ,ou du gyroscope ,meme legere ,voir du a un changement de temperature ou autre ,au bout d un moment ca peu engendre un bug certainement,ou tout simplement a force de vibration ou une chute de la roue ,meme legere . Je suis a 500km ,je vais ouvrir la roue et jeter un oeil a la visserie ,les connectique et a la carte mere ,en particulier ,les fil de phase voir si je detecte pas des symptome de chauffe ou autre .D ailleur pour faire bien je vais souder les cosses sur le fil histoire d eviter des points de chaleur .

De toute facon on remarque bien que le mode classique fait plus de gressilement a l arret. Pour moi le mode classique rafraichis beaucoup plus vite l inclinaison de la roue ,il fait plus de calcul par seconde ou milliseconde d ou le fait de faire plus de bruit a l arret quand on la tient pas absolument droite . D ailleur j utilise le mode classique car j ai bien remarque lors d une monte soudaine ,la roue se recale en arriere plus lentement sur le mode commuting ,c est un coup a touche avec les pointes de pied . D aillieurs dis comme ca ,le mode commuting doit moins consommer de batterie . Faudra que je fasse un test sur long parcours .

t es sur que tu l avais pas mis en mode 'voyage" ?

a mon avis c est juste le bruit quand le gyroscope est actif pour se remettre a niveau . Moi je n utilise que le mode classique ,donc je connais ce bruit. Je vais essaye pour voir s il y a une difference entre les 2 modes . edit:oui c est bien ca ,le bruit n est pas le meme entre les 2 modes . Faut arreter de stress pour rien !

t aura le comportement d un v8f en mieux car le centre de gravite est 1cm plus bas

Et tu a commande le pneu aussi? Car ca c est vraiement top aussi de passer du 1.95 au 2.125

effectivement elle est pas recente du tout ! La mienne commande le 11/11/2020 sur ali expedie le 27/11/2020 ,le certification pass date du 25/11/2020 . Meme si toute n ont pas le meme probleme ,c est quand meme bien con qu en achetant en France ,il t envoi un vieux batch . Concernant le fusible ,je regarderai ce que j ai la prochaine fois que j ouvre.C est 30A ou 40a ,moi il me semble que c est 30A sur v8/v8f et 40A V10/V10F du fais que la batterie v10 est le double d accus . Juste pour info ,avait tu le dernier firmware sur ta roue? Car je suis pas sur qu il ai effectue des modification materiel entre le premiere v8f et les derniere.

Si elle a un mois ,j imagine tu devrais avoir un batch recent. Tu a du avoir un tampon sur la boite ou dans la boite sur un papier avec la date de sortie d usine . Combien de km?