v5f06

Merci ,j ai regarde la batterie v10 est trop differente .

c est toi qui induit en erreur les gens ,une batterie de v8f ne tiendra pas 1000 cycles ,ni meme 500 . Les chiffres donne de 1000 cycles sont sortit d un chapeau ,donne au public lambda par des vendeur n y connaissant rien et apres il sont repris par ceux qui le croit et que ne savent pas lire une fiche technique ni comment fonctionne une batterie et n ayant pas fait de test . je suis alle sur ton facebook ,y a une personne qui est sorti du lot pour explique que la batterie sur v8f est "petite" compare aux autre (v10,ks16s...) ,et pourtant la machine est performante ,je l ai demontre tout simplement dans une video ,la batterie est a la ramasse compare au spec de la machine (ce qu absolument personne ne parle dans leur test ,c est affligeant) donc sa duree de vie sera limite ,point bar .Si tu veut limite la casse faudra que tu roule mollement comme sur une v8 ,donc aucun interet de prendre un v8f dans ce cas hormis ses pedales .Moi je ne rapporte les on dit des un et des autre ,je test ,je retest ,je lis une fiche technique ,je compare ,je fait des graphique d utilisation . Si tu roule 13000km par an ,faut juste pas prendre une v8f ou bien prendre en compte que sa batterie sera un consommable ,a change la batterie ou seulement les accus . Moi je roule 4/5000km par an je verrai bien dans 2/3 ans d ici la il y a tellement de truc qui peuvent se passer et se casser sans rapport avec la batterie .

mon pote a changer de roue ,il lui ont demander l acte de vente de l ancien vehicule ,acte de vente du nouveau vehicule,pour une assurance tiers .Genre tu pouvait pas desassurer une roue si tu l a pas vendu ,comme une voiture ...c est vraiement n importer quoi ...

ok mais si tu lis jusqu au bout ,j ai parle du fait que chaque vehicule doit etre assure ,mais que contrairement a une voiture , l assurance est uniquement individuel ,hors ca ce n est pas normal. Moi je veut bien une assurance par vehicule ,individuel ca ne me gene pas tant que dans ce cas il est pris en compte qu un seul vehicule peut circuler a la fois ,dans ce cas je ne vaut pas payer le prix x2 ,il faut forcement une reduction,(et pas 10€) des le 2eme vehicule .

Ecoute deja je t ai donne les bonne reference pour les accus dans la v8f et la v8 . Les spec sont clair et condition de test aussi ,on fusille beaucoup plus vite nos batterie dans l utilisation d une v8f que dans les conditions de test officiel du constructeur des accus . Y a peut etre des gens qui ont fait 15000km ou 20000km sur inmotion v8 mais doit pas y en avoir beaucoup et ils ont forcement accepter de rouler avec beaucoup moins d autonomie qu au debut .Sachant que les accus de la v8 ont une estimation de 500cycles contre 400 ceux de la v8f et que la v8f tire 25/30% plus fort sur la batterie que la v8 ,c est facile d en deduire qu elle durera moins longtemps . Sur l application inmotion je croit que ca prend en compte toutes les roues inmtion de l utilisateur et de toutes facon ca ne dit pas quand il ont change de batterie . montre nous ta batterie de m365 avec m365 battery ,qu on voit les cycles . Je ne decredibilise pas la v8f ,je viens juste dire qu un test tout simple ,tu prend une v8f avec 50% une vrai cote d au moins 15% et tu monte a fond ,elle s arrete en 300/400 m sans aucun avertissement avant ,personne ne l a fait .on parle souvent pas des meme cote ,et j habite pas en montagne . La v8 quand je faisait ca ,c est bien simple elle me faisait du tilt back donc je me limitait a la vitesse sous le tilt back et aucun probleme la roue me forcais pas a m arreter sur le bas cote . Pour moi je voit ca comme un bug ,une mauvaise programation du firmware ,il n ont pas pris en compte une certaine utilisation qui n est pourtant pas extraordinaire . Du coup les gens qui comme moi habite dans une colline le sauront il faut rentrer a la maison avec une reserve tres importante ,plus important que sur la plupart des roue de grande marque du marché . Je sais pas de quel screen de 2010 tu me parle . Un cycle de v8f pour la majorite des wheelers sa sera maxi 40km ,donc tu n a plus qu a compter ,ca ferait 16000km (400 cycles) si tes cycles etait fait comme dans leur laboratoire avec une decharge des accus (4a)equivalent a rouler a 12km/h avec un poid 50 kilo sous un climat de 25° (encore que dans leur test les accus ne sont meme pas emballe ) . Dans une cote je tes montre mon screen a 32A soit 16A par accus ,ca fait une decharge 4 fois superieur a leur test ,sans compter l augmentation de temperature .Sur un plat en condtion normal tu dechargera 2 fois plus que dans leur test .Bref les 20% de batterie perdu tu les verra autour de 200/250 cycles et comme quelqun la precise plus haut ,apres ca, la perte de capacite est beaucoup plus rapide on considere ces accus comme rince et bon pour le stockage d energie pas pour etre sur une monoroue performante comme la v8f . De ce cote moi je m en fou un peu quand la batterie a 20% de perte je l ouvre et change les accus y en a pour 120/150€. Tient voici ma realisation sur v8 https://www.espritroue.fr/uploads/monthly_2020_09/VID_20200910_102526.mp4.7f5196880d98b20ba89656cb01ef99a5.mp4 Comme tu peut voir je sais ce que c est que des accus et des batteries .

Je pense qu en montant tres tres tranquillement je vais y arriver mais en dessous ca passera pas.Ce qui est con c est qu une fois la haut je peut repartir ,redescendre la colline et faire encore 10/15km sur du plat ....juste ca veut pas faire plus de 300m sur une bonne colline .

salut ,elle ne fonctionne plus ta batterie?

Specification INR18650MJ1 22.08.2014.pdfAlors que tu me croit ou pas c est autrechose. Ton histoire de 1an l.engins ,c est pas.tout le monde qui roule.12000km par an en roue et encore moins en v8f!C est u'e minorité de personne.qui roule autant.et la plupart.auront un autre modele.de.roue,avec.des.batterie plus.grosse. Ici un test de la Lg Mj1 qui equipe la v8F: https://lygte-info.dk/review/batteries2012/LG 18650 MJ1 3500mAh (Green) UK.html Deja tu utilise un chargeur rapide,au dessus de 3A sur ton chargeur tu sera au dessus du protocole pour obtenir les 400 cycles,mais la n est pas le pire. Leur protocole est tres strict,c est 4A de decharge constant a 25° avec pause avant chaque recharge.et.pause apres chaque recharge. Si tu lit le test dont j ai mit le lien plus haut tu t apercevera que l accus n aime pas dépasser les 10A prevu par les constructeur,il se met a chauffer fort.Et la chauffe c est l ennemi de la duree de vie des accus.Hors avec la v8f son moteur et sont firmware.debride par rapport a la v8,on peut atteindre plus de 30A en décharge sur une accélération soit plus de 15A par accus(car on a 2 parrallele dans la batterie v8f/v8).On est tres régulièrement entre 15 et 25A quand on roule un peu fort,cote ou si on pese plus de 100kg.Tu comprendra donc qu on ne respecte absolument pas le protocole pour atteindre les 400 cycles. Y a quand meme un point ou on est a dessus du protocole,c est pour la décharge,le bms inmotion limite la décharge max autour de 3v ,la ou le protocole est a 2.5v ce qui de ce cote la est mieux pour les accus. Mon estimation,c est que la v8f pompe plus fort que la v8 (je depassait pas 25A la ou je suis maintenant a 32/34A ).Hors des v8 de plus de 10000km tous ceux qui les ont dépassé on largement remarque la perte d autonomie. La v8 est equipe d accus Lg mh1 3200mah qui sont elle donne pour 500 charge par le constructeur toujours dans des conditions "laboratoire".

Specification INR18650MJ1 22.08.2014.pdfAlors que tu me croit ou pas c est autrechose. Ici un test de la Lg Mj1 qui equipe la v8F: https://lygte-info.dk/review/batteries2012/LG 18650 MJ1 3500mAh (Green) UK.html Deja tu utilise un chargeur rapide,au dessus de 3A sur ton chargeur tu sera au dessus du protocole pour obtenir les 400 cycles,mais la n est pas le pire. Leur protocole est tres strict,c est 4A de decharge constant a 25° avec pause avant chaque recharge.et.pause apres chaque recharge. Si tu lit le test dont j ai mit le lien plus haut tu t apercevera que l accus n aime pas dépasser les 10A prevu par les constructeur,il se met a chauffer fort.Et la chauffe c est l ennemi de la duree de vie des accus.Hors avec la v8f son moteur et sont firmware.debride par rapport a la v8,on peut atteindre plus de 30A en décharge sur une accélération soit plus de 15A par accus(car on a 2 parrallele dans la batterie v8f/v8).On est tres régulièrement entre 15 et 25A quand on roule un peu fort,cote ou si on pese plus de 100kg.Tu comprendra donc qu on ne respecte absolument pas le protocole pour atteindre les 400 cycles. Y a quand meme un point ou on est a dessus du protocole,c est pour la décharge,le bms inmotion limite la décharge max autour de 3v ,la ou le protocole est a 2.5v ce qui de ce cote la est mieux pour les accus. Mon estimation,c est que la v8f pompe plus fort que la v8 (je depassait pas 25A en v8 la ou je suis maintenant a 32/34A ).Hors des v8 de plus de 10000km tous ceux qui les ont dépassé on largement remarque la perte d autonomie. La v8 est equipe d accus Lg mh1 3200mah qui sont elle donne pour 500 charge par le constructeur toujours dans des conditions "laboratoire". Les cycles sur de la recharge en solaire n ont rien avoir avec l'utilisation des accus sur une roue en particulier u'e v8 et pire encore une v8F .si je ne peut te dire le nombre exacte de cycle dune v8f je peut t affirmer qu une batterie de v10/v10f durera environ 2 fois plus longtemps (les contraintes son divise par 2 vu qu il y a 2 fois plus d accus) Concernant ta Xiaomi avec 36000km avec tes 5km de perdu j y crois absolument pas! .Mais le plus simple,tu nous fait un screenshot avec une application nomme M365 battery comme ca on verra directement le nombre de cycle,comme mon exemple. Oui dans une xiaomi a 300€ il y a un bms communiquant qui enregistre les cycles ,donne la tension de chaque cellules,et a une fonction equilibrage,tout ce qu on a pas chez inmotion (et les autres) meme a 1500€! une xiaomi non débridé respecte beaucoup plus les accus qu une v8f quoi qu il arrive. Désolé de doucher tes espoir de duree de vie,mais clairement la batterie de la v8f sera pas une championne a ce niveau la, certainement meme une de celle qui se fatiguera le plus vite. Des batteries j en fabrique aussi que ce soit pour monoroue (tu trouvera un sujet surlesquel j ai fait une batterie externe pour v8) et beaucoup pour des Xiaomi justement ,ce qui compte le plus c est d en avoir beaucoup en parrallele pour diviser les contraintes.Y en a 40 sur v8/v8f monter en 20s2p . Sur une v10 c est 80 accus en 20s4p.Les P c est les parralele,les.20 c est les.serie pour 84v. Une xiaomi c est 10s3p pour la classique et.10s4p pour la pro et.leur firmware.d origine est tres safe pour optimiser la duree de vie et adapte au nombre d accus en parrallele. Voila,je ne jette pas la pierre a inmotion,la v8f est une super machine mais dont la batterie est sous calibrer pour sa puissance,en resulte qu elle un manque d homogénéité,et la.duree de vie de la batterie sera impacté (plus que sur une v8).

Non la v8 avait aussi des lg. Alors ces accus sont donne pour 400cycles avant d avoir une perte de.20% de capacité.Mais les tests pour arriver a ce résultat sont fait en laboratoire,avec température ideal et charge 1.5A et decharge 4A. Alors pour la charge avec chargeur d origine ,on charge a 1.5A mais il y a 2 accus en parrallele,du coup on charge a 0.75A par accus ce qui est mieux que leur protocole pour la duree de vie. Par.contre en ce qui concerne la décharge,comme je l ai montrer sur un screenshot,on peut décharger.a plus de 30A sur cet roue donc ca fait plus de 15A par accus par moment,et la plus part du temp on est entre 5 et 10a par accus,donc on atteindra pas les 400 cycles du protocole de test ,dans les conditions d utilisation de la v8f,surtout si tu roule fort et tu prend des côte.La duree de vie des cellules sur la v8F sera certainement plus courte que sur la v8. Au pifometre,je pense qu on peut divisé quasiment par 2 la duree de vie par rapport au protocole constructeur qu on ne respecte pas du tout(encore pire avec des chargeur rapide) 200/250 cycles ta batterie aura 20% de capacité en moins. Si tu part.du principe qu en condition reel d utilisation quotidienne tu fait 40km avec un cycle(ce qui est une estimation haute) ca fait 10000km les 250 cycles. De ce cote la,la v10 ou v10f est largement avantagé avec ces 4 cellules en parrallele,et donc une duree de vie tehorique au moins 2 fois plus élevé

Je cherche donc une coque complete (poignee,phare, interne,bouton)+ externe (mauvais etat ok) + support pedale Pour des projet tunning . Je cherche aussi une batterie qui a un probleme d autonomie ,probleme sur les accus . Tant que le bms marche c est ok ,pour projet batterie refaite.

Non pas de d inquiètude,c est une base v8 connue fiable(carte mere identique a v8f).Le seul point noir c est la batterie dans le cas que j ai cité. Apres la duree de vie de.la batterie c est sur qu elle durera moins longtemps que sur la v8 vu que sa.tire plus d ampere.

Pas commun comme usage mais pas excessif avec une roue homogène.Ce problème ne se presentait pas avec la v5f et la v8 qui ont des batterie avec moins de capacité. Juste je met en evidence une lacune un peu grossière,d autre qui liront choisirons cet roue ou pas en connaissance de cause maintenant. C est etrange quand meme que la roue me laisse monter la cote a 27km/h depasser les 1500w/2000w sans faire une alerte tilt back alors que je suis a 0% de batterie pendant 13 seconde,pour d un coup couper la roue,style plus de batterie. Je ne vais pas me plaindre d avoir moins de.tilt back quand je roule sur le plat, mais dans le cas que je demontre il serait sûrement nécessaire,le firmware n est pas tres.fin dans la.gestion batterie,je pourrais donc ajouter. Logicielement parlant c est un peu l équivalent d un bug.

Ecoute d un cote sa me fait chier par rapport a mon trajet quotidien,je vais devoir plus gerer la batterie qu avant. D un autre ma roue ne doit pas avoir de problème. Juste decevant de regarder 50 test et avis et que personne ne parle de ce déséquilibre entre les performances de la machine et la capacité de la batterie. Le problème ne doit pas se voir beaucoup dans une utilisation urbaine sans grosse cote sous les 50% /40%de batterie. Un magasin a Moscou vend depuis un moment un service modification de batterie v8 qui consiste a refaire la batterie avec 20 accus supplémentaire sans modification de la coque,il ne le font pas que pour l autonomie mais pour les performance global de la machine et pour éviter des coupure moteur en cas de nid de poule et autre joyeuseté de la route. Sur la v8F cette modification serait un gros plus pour évité les chute de tension a la moindre sollicitation,et dans mon cas,en cote. Je.doit voir un type pour une v8 en panne,si ca se goupille j'aurais une batterie surlaquelle je pourrais bricole l ajout.de.20 cellules et remédier au problème,tout en gardant une roue assez.legere (+1kg).

Donc comme je m y attendais,c est le fonctionnement normal selon inmotion france. Le vendeur a.ete un peu plus explicite concernant le fait de monter la côte en v8 et pas en v8f,je met sa reponse,sa rejoint ce que je pensais,la batterie de la v8 etait homogène par rapport a.sa.puissance (moteur et firmware) la v8F n est pas homogene par rapport a son moteur et.firmware.

le truc c est que les machine sont vendu toutes faite et cense etre homogene ,j ai pas choisis une batterie moi meme pour equipe la machine . Si ma roue n a pas de probleme ,ce n est pas coherent de vendre une roue qui avec 50% de batterie ,et les condition que j ai decrit plusieur fois ,qu elle s arrete apres 300m de cote . Je vais aller poster sur leur compte facebook (new walking) la video ou la batterie passe de 50% a 0% et leve les pedale en tout juste 300m en leur mettant les conditon de test ,on verra ce qu il dise .

bhein ouais pour verifie il faut une autre v8f dans les meme condition ou similaire ,mais meme un parcours sur le plat bien agressif pendant 5 minute ,avec 50% de batterie ,on doit clairement identifie si les chute de tension sont tres violente ou modere . J invite quelque utilisateur a faire ce videoscreen de l app inmotion (comme ci dessous)afin definitivement determine si ma v8f a un soucis ou pas . En regardant cette video ,ou la effectivement j avoue l avoir cravache (vu que j avais plus de 50% de batterie avant d attaque la petite cote) ,je voit que je suis autour des 1500w entre 25 et 28km/h avec 0% de batterie continue pendant 13 seconde exactement avant qu elle releve les pedale . je vais en refaire une avec 40% de batterie au repos en bas de la cote de 400m en roulant vraiement tranquillement ,j essaierai de pas depasser les 1000/1200w tant que possible .

le moteur c est clair ,tout comme le premier de la v8 ,tient bien plus que les spec de la roue .La difference entre le moteur v8 et v8f des aimant plus gros et plus de cuivre ,y a pas de soucis de ce cote la . Ce qui a ete debride c est surtout le firmware entre les 2 modele . La batterie elle est vraiement dans les choux avec ce firmware et ce moteur elle etait deja limite sur la v8 ,la c est de mon point de vue une faute de conception ,volontaire . Il n y a meme pas de tilt back pendant que la batterie s effondre a 0% ,donc le fimrware laisse volontairement l utilisateur ravage sa batterie,je pense que sur v8 le tilt back intervenait dans ces conditions la ce qui soulageait la batterie . Ce n est pas commercial c est la batterie qui bride elle debite deja bien plus que ces capacite nominal (normalement c est 20A ),d ailleur comercialement c est un succes car il vende ce modele le meme prix que la v8 lorsqu elle est sortie en fin 2016 et beaucoup plus que la v8 actuellement ,alors que la carte mere est ultra rentabilise niveau conception (elle est meme utiliser sur le v10/v10f) l architecture est a 99% identique a la v8 ,une batterie a assemble est exactement identique ,il n ont meme pas eu a re regler leur machine . Seulement 10€ de difference de prix entre la batterie v8 et v8f . Il n ont concu qu un moteur nouveau ,c est le seul truc a rentabilise ,c est vraiement pas ce qui coute le plus chere en conception.En esperant au moins que sur ce modele on est pas les axe qui se dessoude . Je voit tres bien le probleme ,je souhaitais juste qu un ou deux autre utilisateur me confirme cela ,avec videoscreen a l appuie . Genre un petit parcours hard conduit energiquement ,avec l appli inmotion en fond ,qui permet de voir pourcentage batterie (a defaut de la tension mais ca s y rapporte) et ou l on voit les pointe de puissance . Je modifie des trott xiaomi ,les controleur modifie et renforce ,je fait des batterie sur mesure ,et on augmente drastiquement la puissance ,les firmware on les fait par rapport aux batterie qu on met et le moteur qu on a . Le seul truc avec la trott si on fait trop ,bha elle coupe et ca pose pas de probleme . D un autre point de vue elle est securitaire pour l utilisateur puisque elle s arrete d un coup (remonte les pedales) sans meme avoir prevenu ,alors qu il reste de la batterie .

oui pqoi pas ,si ta un screen recorder tu lance l application sur la page avec toutes les stats et tu monte la cote pour voir les chute de tension ,moi je les ai meme a 100% de batterie sauf que dans ce cas ca descend pas a 0% donc ca s arrete pas . J ai aucun probleme avec les cotes ,elle monte tres tres bien ,juste qu avec 40% de batterie tu peu plus monter une cote de 400m . Fourviere j ai souvent entendu parler ,c est combien de % la cote?J imagine que c est pas pareil tout le long

oui tu a surement raison mais ma question est legitime ,la reponse c est prenez une sherman ou une gotway ex presque ... je vais pas prend une truc de 25kg par ce qu en rentrant chez moi j ai 400m de cote . Apres pour la marge j en suis pas sur ,en tout cas la batterie debite beaucoup d ampere voir trop par rapport a sa conception .Regardez le graphique ,s il est juste c est 33A qui sorte des 2 parallele Pour moi ,c estun modele sortit facilement et peu reflechis ,ils ont voulu faire du fric en changerant le firmware de la v8 et le moteur et un peu de cosmetique ,la batterie c est une difference de 30 centimes par accus ,donc 40x0.3€. a moins de ne pas exploiter la roue ,meme en ne prensant pas de grosse cote ,les accus de la batterie vont avoir une duree de vie reduite . Je ne retrouve plus les graphique que j avais fait avec la v8 mais je m en rappel tres bien ,ca ne montait pas a plus de 25A ,ce qui est a peu pres dans la marge des accus ,voila pourquoi ca ne coupait pas specialement avec la v8 en cote . halucinant le prix officiel ,vraiement a 1200€ ne prenez pas cette roue .

je trouve un peu limite la reponse de wheel rider store qui me dit que pour la montagne il faut autrechose comme machine .La v8F est fait pour la ville .Ok mais moi c est pas une montagne ,je pose un cas precis ou avec une v8 je monte une colline de 400m de longueur avec 30% de batterie ,qui me mene chez moi et avec la v8f je ne peu pas le faire avec 40% de batterie ,j ai pas l impression de demander un truc completement debile? La v8f est vendu pour faire tout comme la v8 en mieux il me semble? Je regarde tout les test qui existe sur la v8f personne ne test la roue dans une colline de moins d 1km avec 40% de batterie? il me semble que je rentre dans le cadre d une utilisation normal ,avec mon poid des 75kg habille et mes 12° et ma cote a 15% de 400m de long avec mes 40% de batterie. Ce n est pas 25% la cote ,je ne fait pas 120kg ,il ne fait pas -15° ,la cote ne dure pas 6km et je n ai pas 25% de batterie .

demain j ai rendez vous pour acheter une v8 hs ,je sais pas la panne exactement ,selon les pieces qui sont bonne je vais pouvoir faire des essai et des bricolage . Un me faire un chassis retaille pour accepter un pneu de v10f deux : si le bms est ok ,me fabrique une batterie sur mesure pour la v8f. Tout simplement cela fonctionnerai avec une parrallele dans le pack de batterie avec des accus Sony vtc6 3ah 30A . Celui ci reduirait beaucoup la chute de tension du pack complet ,ce qui permetrait au final et dans mon cas de rouler plus malgre une capacite moindre de la batterie .

ha bha voila je suis pas le seul ,oui la v8 authorisait une monte tranquille avec un niveau assez bas de batterie ,celle ci c est plus complique voir pas possible .Avec 30% j ai teste en roulant lentement sans accoup ca n a pas marche ...ptain juste 300m de cote quoi avec presque 1/3 de batterie. grosso modo je perd 5 ou 8km d autonomie par rapport a la v8 si je veut pouvoir remonter jusqu a chez moi sans m arreter. En fait j ai l impression que la v8 n avait vraiement plus rien dans le sac et enclenchait tres rapidement le tilt back ce qui te maintenait quoi qu il arrive a basse allure ,la cette conne de roue ne fait pas specialement de tilt back malgre la chute evidente de tension du coup tu monte un peu plus vite ,et elle monte super bien et d un coup ca leve les pedale .S il reste entre 40 et 50% de batterie ca ne dure que quelques seconde et tu peu continue a monter s il reste pas beaucoup .S il reste sous les 30% de batterie elle leve les pedale et bip,carrement la derniere fois ,elle bipait sans cess ,je l ai eteinte et elle continuait a biper, eteinte quoi ! Ca dure 2 minute la blaque et c est repartit mais cette fois ci au trolley...

dans 2 a 3 jours elle devrait etre au terminal en pologne ,restera plus que dedouannement et dechargement .

ouais mais c est quand meme malheureux qu aucun personne ou aucun testeur ne test la roue dans une cote (digne de se nom) d 1km avec 40% de batterie et un poid et une temperature dans la normalite . C est pas un truc extraordinaire quand meme ,ba elle le fait pas . oui moi aussi avec 100% batterie je monte une cote de 10km . Aussi je monte une cote a 20% de 50m avec 30% de batterie . Par contre le cas de base comme chez moi ,c est retour maison 1km de cote dont les 400 dernier metre sont a 16% . Et quand tu rentre chez toi ta pas forcement 70% de batterie .Bref ce qui passait en v8 ne passe pas en v8F c est naze . Bonne roue pour quelqun qui n habite pas sur une colline .Faudrait un mode colline ou une reserve de batterie comme sur le v11 qui authorise de descendre un peu plus bas .Le pire c est que je perd deja 1v sur la batterie pleine .