v5f06

Au moins c est clair

tu fait bien de leur poser la question ,j avais deja demande une confirmation d une roue vendu comme en stock en entreport europe et ,il m ont dit qu il ne l avait pas ...

Le vendeur l a expédié le 27/11,mais le train eurasia,semble plutôt etre reelement partie entre 8 et 11 decembre. J ai réceptionner le 15/01 la roue. Quand j y pense c est quand même un beau bordel,meme si le plus souvent le jeu en vaut la chandelle. Par.contre le carton avec ecrit la marque et le modele directement dessus, j ai trouvé bof.

en tout les cas il y a bien une embrouille avec les assurance actuelle . On vous dit qu il faut assurer chaque roue ,je n aime pas du tout le principe ,admettons ,dans ca cas il est totalement normal que les roues puissent etre utilise de temps en temp par quelqun d autre,tout comme une voiture,une moto et un scooter ,hors la c est une assurance par vehicule et par proprietaire ,c est juste illegale . j avais trouve un article de loi qui expliquait clairement qu une assurance vtm doit toujours comporte une clause de pret de vehicule ,quitte a augmente la franchise . Ca serait bien qu un moment on arrete de croire les assureur qui sont juste pour la plupart pas au courant et le nouveaux arrivant sont juste la pour faire de l argent . Ou avez vous vu qu on ne peut pas preter un vehicule assure?Comment faire si je veut rouler sur la roue de mon voisin ?

combien de km a t elle?

nous on ne voit que les voltage additionne en effet ,mais le bms lui voit bien la tension de chaque cellules ,il n ont juste pas mis les composant qui permettrait a la carte mere de recevoir cet information. Je ne suis pas sur ,mais de ce que j ai compris il n y a pas de circuit d equilibrage sur le bms inmotion ,apres la charge ,il ne se passe rien . Mais tous les bms ont bien un cable sur chaque cellule pour verifier leur tension. Merci ici on voit une v10f a priori completement chargé qui indique 83.6v au multi et 83.03v sur l appli

de ce que j ai compris la bms inmotion ,n a pas de circuit d equilibrage ,donc il suffit q une cellule atteigne 4.2v avant les autres pour que la charge s arrete .Je pense a un leger desequilibrage . Cet info n est pas visible par la carte mere seul le bms la voit ce qui est bien dommage . Exemple 19x4.18v = 79.42v + 1 cellule a 4.21v = 83.63v . Si le bms est programme pour coupe la charge quand une cellule arrive a 4.21v ,et bien ca fait ce que j obtient . Mais je n ai pas les info sur ce bms autant la coupure charge ce fait quand une cellule atteint 4.25v ... Pour le faire il faudrait ouvrir le pack pour comprendre. A priori la carte mere ne rentre pas en jeu pour la charge ,uniquement pour l affichage de la tension dans l appli et la effectivement il peut y avoir une petite difference entre appli et reel

oui effectivement concernant ta reponse a EDAE ,il me semble meme que l appli indique 100% des 82.5v . D ailleur ayant bien observe la v8 avant de recevoir la F ,l aglorythme des pourcentage ou de la lecture de tension direct semble avoir change ,donc soit au niveau du firmware soit au niveau des composant . Mais non mon charger justement est verifie a 84.3v ,et j ai verifie aussi avec un autre chargeur a 84.4v ,la batterie ne veut pas monte au dessus de 83.6v...

tient voila comment elle coupe cette v8 ,exactement comme ca m est arrive (mais moi en cote) t appuie fort ,elle part tres bien mais il faut pas le faire plus de 2 sec... https://www.youtube.com/watch?v=Oi42lsu_7PI&feature=youtu.be&ab_channel=MihailK.

en l occurence ce n est pas le cas sur ma roue puisque l appli indique 83.5 quand la roue allume moteur desactive et quand j eteint la roue et que je test a la sortie batterie j ai 83.6v . Donc ce que dit Edae me questionne encore plus . Il faut effectivement verifie au multimetre sur la batterie pour compare les valeur appli vs multi . Du coup en l occurrence je perd 1km d autonomie ,pas hyper grave mais je vais devoir surveiller la batterie ,sans compter qu on ne peut pas la surveiller correctement vu qu on a pas de monitoring des cellules ...

verifie sur l appli wheellog ou sur l appli d origine ,car euc world ,chez moi n indique pas le bon pourcentage batterie . Apres je viens de demande au russe ,un qui a repondu idem 83.6v et l autre m a montre sur la v10f ,pareil 83.6v a fond ,donc sa voudrais dire que le bms ou la carte mere limite la charge max par le port de charge ,eventuellement pour pouvoir partir dans une descente .donc il y a bien des petites difference avec la v8 qui elle ne regulait pas la charge avant 84.4v . donc pour quelquun qui part sur le plat ,il y a bien une perte de 1 ou2km sur la v8f a cause(grace?) de cette securite . en contrepartit ,la batterie devrai vieillir moins vite .

Y a personne ici? J ai besoin de renseignement de possesseur de v8f . quand je charge ma roue neuve a fond (chargeur en vert 3h apres la fin de charge) ,elle affiche 83.5v sur l appli . j ai verifie le chargeur il est bien a 84.3v ,et j ai verifie avec un autre chargeur ,mais cela ne change pas . j ai verifie la batterie seul avec la roue eteinte au multimetre (il faut debranche la batterie pendant qu elle est allume pour garde la sortir puissance active) et cela affiche 83.6v . j aimerai savoir chez vous combien cela donne sur l appli quand vous etre charge a fond car je soupconne une cellule problematique ou desequilibre et malheuresement le bms inmotion n a pas l air de gerer l equilibrage . Merci

Sur la v8f effectivement elle arrive a sa vmax. Un modele envoyé 2 jour apres la construction,pas un truc qui a traîné 6 mois sur une etagere en France. Voila ce que je lui ai demandé et ce qu il m a fournit. Un numéro ups valable en Pologne et un lien suivi chinois du container. ici tu peut voir comment s est passe le voyage http://39.108.254.53:8080/kdguiji/zhu/1Z7202W96813324192?spm=a2g0s.imconversation.0.0.4b923e5fJe0s0A

si tu l a achete sur wheellriderstore sur aliexpress ,compte 1 mois et 7 jou a partir du moment ou le train est partit . Je viens de recevoir ma v8f de chez eux ,poste le 27/11 ,j ai demande un numero de suivi chinois ,grosso modo tu suis le container dans lesquel ce trouve ta roue . Elle est donc partit de chez lui le 27 ,mais sur le suivi on voit qu elle est rester je pense au container avant de pouvoir partir ,la vrai date de depart c etait plutot le 7/12 . elle est arrive en pologne fin decembre et apres ca perd bien 10 jour pour debarquement ,dedouannement et prise en charge UPS .Ups c etait 3 jour depuis la pologne jusqu a france . j avais commande le 11/11 . Par contre ma roue est "fraiche" ,le tampon usine inmotion est du 25/11/2020 et lui l a expedie le 27/11 .

j ai la reponse des russe ,le mode de fonctionnement de la v8 correspond au mode off road de la v8f . Et la sensibilite c est 100%

J ai recu ma v8f enfin! Par contre les mode j ai pas bien compris.Je cherche un truc qui se rapproche le plus de la v8 normal.Et pour le moment je suis pas satisfait ni lnun ni l autre mode.Off road a revérifier mais il me semble que la roue n atteint pas sa vmax. L autre mode semble donner une latence. Peut etre il faut regler la sensibilité des pedale,je n ai pas encore touche a ce réglage. Si qq un peu m aiguillé un peu. Merci Roue commande.chez wheelridershop sur Aliexpress, reçu 2 mois et 5 joir après.

fabrique toi un adaptateur. moi j en ai fait a mon pote qui a une v5 pour charger ma v8 chez lui

Pour la tesla v3 ,c est pas dit que ca passe pas. Wait and see

Le changement de mon 16x1.95 a du 16x2.125 sur ma v8 est parfait.la différence sans etre boulversante etait tres perceptible.Il a ete aussi fait par qq un en 16x2.5 via modif des coque avec une amélioration du confort.Franchement sur la tesla l incidence sera minime en 16x2.5,a mon sens il faut voir si ca passe car tesla v2 et v3 il y a une différence,peut etre cela passera sur la v3

Commence par un 16x2.5 ca sera deja tres bien !

poid et taille . J envisage par la suite une baroudeuse mais pas pour le centre ville ,uniquement longue rando etc . J ai calcule que 80 a 90% du temps l autonomie de la v8 etait suffisante ,la vitesse non ,35 seont un petit plus,mais conduisant sans securite dans la vie quotidienne c est surement mieux qu elle ne puisse pas atteindre de vitesse superieur ,je serais incapable de bride une roue que j utilise au quotidien. le poid au quotidien j ai toujours des marche escalie a droite a gauche ,je fait mes course dans les supermarche ,la v8 rentre dans n importe quelle chariot ,panier roulant (en deformant un peu le plastique) ,elle passe sous les table de bar,elle passe au cinema ,derriere le siege de bagnole ,sur le planche du scooter . son troley est parfait. Lumineuse lateralement,il faut juste ajoute une loupiote rechargeable a l arriere . Reparation creuvaison hyper facile et rapide . Le petit rajout de puissance devrait faire son office dans les cotes ,je pese 70kg habille mais regulierement je transporte des course voir de grosse courses (je n utilise plus la voiture pour cette usage ),mais oui plus de puissance passerait sans soucis . Silencieuse,pas de ventilo et moteur a un son light ,j aime beaucoup ,tout comme les pedales de v8f (que j avais mis sur le v8 ainsi que le pneu de v8f) . Repute etanche. assez solide , Le look ,moderne ,propre,urbain . La mcm5v2 oui ,mais bon c est 17.5KG on s eloigne un peu de l urbain,son gabarit je ne sais pas si il est si petit ,j ai quand meme lu que globalement tres bien mais plein de petits truc un peu dommage pour l ergonomie .la finition gotway me fait un peu flippe pour un truc qui va etre constament utilise Mais je suit un peu les retour ,avec quelque correction elle pourrait peut etre faire partit de celle quipourrait faire l affaire. Moi c est l ergonomie que je veut en ville ,la v8 tout comme la v8f son des roue facile a vivre dans ces condition j ai aussi concu une batterie 84v dans une saccoche de velo qui se scratch sur la poigne ,qui me donne 15/20km de plus ,donc utile si j ai prevu une grosse journee (rare) .1.2kg la saccoche . Pour en revenir au gamelle ,etrangement ,malgre que mes 2 chute est etait soudaine ,j ai trouve que j avais un bon reflexe d enroule ,style judo que j ai jamais pratique ,mais le snowboard et le skate etant plus jeune m ont surement permis d avoir un reflex. Dans la cote j avoue que sa s arrete tu t ecrase au sol trop rapidement...

Sur la v8 j ai expérimenté 2 cut off entre 25 et 30 sans protection.Le premier sur un nid de poule autour de 28,le.deuxieme une accélération vive en cote,je pense autour des 27.le deuxième pas eu d alarme,pour cause,j ai appuyer beaucoup trop fort,en depart arrêté. Autrement en côte (que je pratique tout le temps pas chez moi) l alarme et le tilt back se fait en fonction de la charge moteur et du restant batterie,donc ca bip bien avant les 30km/h selon les conditions. Du coup je passe sur une v8F (meilleur rapport poid encombrement puissance) on verra.

Non,peut etre un fusible différents et un firmware différents,c est tout.Identique aussi a la carte mere v10f

Tu peut active la sortie puissance et la recharger par la.tu saura si ton problème vient de la partie charge du bms

tesla v2 c est des roulement standart normalmement ca tient correctement . tesla v3 c est hollow motor ,moi c est cette quesiton qui la qui m interesse : combien de temp les roulement? combien avec des bon roulement? Apparement il y a des soucis et les roulement sont hors de prix .